	C O N T E N T S
	목 차

목  차

목  차

제 1 장 계획의 개요	3

제1절 계획의 수립근거 및 필요성	3

제2절 계획의 수립방향	3

제3절 계획의 범위	4

제4절 계획의 수립절차	5

제 2 장 일반현황 및 관련계획 검토	9

제1절 충청남도 일반현황	9

제2절 상위계획 및 관련계획 검토	25

제 3 장 충청남도 교통안전사업 추진성과 및 안전수준 분석	35

제1절 교통안전사업 투자 및 추진실적	35

제2절 교통안전정책의 추진성과	46

제3절 시ㆍ도별 교통안전수준분석	50

제4절 시ㆍ군별 교통안전수준분석	53

제 4 장 교통사고 발생추이 및 원인분석	61

제1절 도로교통 부문	61

제2절 운수산업부문	131

제 5 장 교통안전 정책 목표 설정	157

제1절 제7차 국가교통안전기본계획 목표	157

제2절 목표설정 방법	159

제3절 충청남도 시ㆍ군별 교통사고 감소목표	160

제4절 충청남도 교통사고 목표설정	164

제 6 장 교통안전정책 목표 달성을 위한 부문별 계획	169

제1절 중점추진과제 및 세부추진과제	169

제2절 안전한 도로인프라 구축을 위한 세부추진과제	170

추진과제 1 : 교통사고 누적지점ㆍ구간 개선	170

추진과제 2 : 교차로 안전도 개선사업	174

추진과제 3 : 길어깨 확폭 및 보도 확충	177

추진과제 4 : 도로안전시설 설치 확대	179

추진과제 5 : 지방도 Positive Guidance 도입	183

추진과제 6 : 위험도로 구조개선 및 교통사고 잦은곳 개선사업 지속추진	188

추진과제 7 : 한국형 회전교차로 도입	191

추진과제 8 : 추월사고 예방을 위한 2+1차로 도입	196

추진과제 9 : 위험도로 다인승 차량 출입제한 및 시설 보강	198

추진과제 10 : 농기계 전용도로 확충	200

추진과제 11 : 마을 진출입 도로 안전성 강화	201

제3절 교통약자 보호 강화를 위한 세부추진과제	203

추진과제 1 : 어린이/노인보호구역 확대 및 정비	203

추진과제 2 : 어린이 통학로 안전강화	209

추진과제 3 : 교통안전 교육확대	212

추진과제 4 : 교통안전보호장구 보급 지원	214

추진과제 5 : 고령운전자 실버마크 부착 시행	215

추진과제 6 : 보행우선구역 지정 및 확대	216

제4절 과학적인 운수산업관리를 위한 세부추진과제	220

추진과제 1 : 운수업체 천사 3030 프로젝트	220

추진과제 2 : 디지털 운행기록계 장착 지원	222

추진과제 3 : 안전운전 및 에코드라이빙 체험교육 지원	225

제5절 교통문화 선진화를 위한 세부추진과제	228

추진과제 1 : 교통안전 우수시군 및 업체 포상	228

추진과제 2 : 건설기계 및 농기계 안전장치 보급	229

추진과제 3 : 불법 주ㆍ청차 근절대책 수립 및 단속강화	230

추진과제 4 : 교통사고원인조사반 운영	231

추진과제 5 : 교통안전 홍보 및 캠페인 강화	235

추진과제 6 : 어린이 교통공원 조성	240

추진과제 7 : 구조 및 구급 대응체계 강화	242

제 7 장 연차별 세부추진계획 및 투자계획	245

제1절 교통안전사업 분류 및 투자우선순위	245

제2절 연차별 투자비 산정	246

부 록	253

1 미국의 교통안전 정책동향	255

2 충청남도 교통문화지수 현황(2010년)	285

3 충청남도 사망사고 누적구간 선정	304

4 사고누적지점(구간) 문제점 및 개선안	306

5 사고누적지점(구간)별 분석결과	311

6 충청남도 사망사고 발생도(2008년~2010년)	371

7 충청남도 시ㆍ군별 사망사고 발생도(2008년~2010년)	374

	C O N T E N T S
	표 차 례

<표 2-1> 연도별 광역지자체 인구증감 추이	9

<표 2-2> 충청남도 시·군별 인구증감 추이	10

<표 2-3> 충청남도 시·군별 가구수 및 가구당 인구증감 추이	11

<표 2-4> 광역지자체 연령대별 인구증감 추이	12

<표 2-5> 충청남도 시ㆍ군 연령대별 인구증감 추이	14

<표 2-6> 광역지자체별 자동차 등록대수	17

<표 2-7> 충청남도 시ㆍ군별 자동차 등록대수 현황	19

<표 2-8> 광역지자체별 도로연장 현황	21

<표 2-9> 충청남도 시ㆍ군별 도로연장 현황	22

<표 2-10> 지역별 총 주행거리	23

<표 3-1> 충청남도 연도별 투자현황	35

<표 3-2> 충청남도 사업별 투자현황	35

<표 3-3> 충청남도 연도별 교통안전 세부사업 투자실적	36

<표 3-4> 교통안전정책의 부문별 교통사고 사망자 감소목표	46

<표 3-5> 시·도별 교통사고 사망자수 감소목표 대비 실적 비교	47

<표 3-6> 충청남도 교통사고 분야별 사망자수 목표 대비 실적 비교(2010년)	47

<표 3-7> 충청남도 시ㆍ군별 교통사고 사망자수 목표 대비 실적 비교(2010년)	48

<표 3-8> 교통안전사업비 투자 대비 유형별 교통사고 추이(예시)	49

<표 3-9> 발생건수 기준 시·도별 교통안전수준분석	50

<표 3-10> 사망자수 기준 시·도별 교통안전수준분석	51

<표 3-11> 시·도별 교통안전수준분석 종합	52

<표 3-12> 인구 1만명 당 교통사고 기준 시·군별 교통사고수준분석	53

<표 3-13> 자동차 1만대당 교통사고 기준 시·군별 교통안전수준분석	55

<표 3-14> 도로 10km당 교통사고 기준 시·군별 교통안전수준분석	56

<표 3-15> 충청남도 시·군별 교통안전수준분석 종합	58

<표 4-1> 광역지자체별 교통사고 발생건수 비교분석	61

<표 4-2> 광역지자체별 교통사고 사망자 비교분석	63

<표 4-3> 광역지자체별 교통사고 중상자 비교분석	65

<표 4-4> 충청남도 시·군별 교통사고 발생현황	67

<표 4-5> 충청남도 시ㆍ군별 각 지표 당 교통사고 발생건수 현황	68

<표 4-6> 충청남도 시·군별 교통사고 사망자수 발생현황	69

<표 4-7> 충청남도 시ㆍ군별 각 지표 당 교통사고 사망자수 현황	70

<표 4-8> 충청남도 시·군별 중상자수 발생현황	71

<표 4-9> 충청남도 시ㆍ군별 각 지표 당 교통사고 중상자수 현황	72

<표 4-10> 충청남도 사고유형별 교통사고 발생건수 추이	73

<표 4-11> 연도별 차대사람 교통사고 발생현황	74

<표 4-12> 연도별 차대사람 교통사고 치사율 현황	75

<표 4-13> 연도별 차대차 교통사고 발생현황	76

<표 4-14> 연도별 차대차 교통사고 치사율 현황	77

<표 4-15> 연도별 차량단독 교통사고 발생현황	78

<표 4-16> 연도별 차량단독 교통사고 치사율 현황	79

<표 4-17> 전국 연도별 / 법규위반별 교통사고 발생현황	81

<표 4-18> 충청남도 연도별 / 법규위반별 교통사고 발생현황	82

<표 4-19> 법규위반별 교통사고 발생현황	83

<표 4-20> 도로종류별 / 연도별 교통사고 발생현황	84

<표 4-21> 도로형태별 교통사고 발생현황 비교분석	86

<표 4-22> 도로종류별 / 연도별 교통사고 발생현황	87

<표 4-23> 음주운전 교통사고 발생현황	88

<표 4-24> 14세 이하 어린이 교통사고 발생현황	89

<표 4-25> 65세 이상 노인 교통사고 발생현황	90

<표 4-26> 충청남도 시간대별 교통사고 발생현황	91

<표 4-27> 대형교통사고 발생현황	92

<표 4-28> 주·야별 교통사고 발생현황	93

<표 4-29> 자전거 교통사고 발생현황	94

<표 4-30> 이륜차 교통사고 발생현황	95

<표 4-31> 농기계 교통사고 발생현황	96

<표 4-32> 건설기계 교통사고 발생현황	97

<표 4-33> 시ㆍ도별 타지역 거주자 교통사고 발생건수 현황	98

<표 4-34> 시ㆍ도별 타지역 거주자 교통사고 사망자수 현황	99

<표 4-35> 시ㆍ군별 횡단 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수	103

<표 4-36> 횡단 중 사고 취약 시ㆍ군	103

<표 4-37> 시ㆍ군별 차도통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수	104

<표 4-38> 차도통행 중 사고 취약 시ㆍ군	104

<표 4-39> 시ㆍ군별 길가장자리구역 통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수	105

<표 4-40> 길가장자리구역 통행 중 사고 취약 시ㆍ군	105

<표 4-41> 시ㆍ군별 정면충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	106

<표 4-42> 정면충돌 사고 취약 시ㆍ군	106

<표 4-43> 시ㆍ군별 측면직각 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	107

<표 4-44> 측면직각 충돌 사고 취약 시ㆍ군	107

<표 4-45> 시ㆍ군별 진행 중 추돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	108

<표 4-46> 측면직각 충돌 사고 취약 시ㆍ군	108

<표 4-47> 시ㆍ군별 공작물 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	109

<표 4-48> 공작물 충돌 사고 취약 시ㆍ군	109

<표 4-49> 시ㆍ군별 도로외 이탈 추락 및 기타 교통사고 인구1만명 당 사망자수	110

<표 4-50> 도로외 이탈 추락 및 기타 사고 취약 시ㆍ군	110

<표 4-51> 시ㆍ군별 중앙선 침범 교통사고 인구1만명 당 사망자수	111

<표 4-52> 중앙선 침범 사고 취약 시ㆍ군	111

<표 4-53> 시ㆍ군별 교차로 통행방법 위반 교통사고 인구1만명 당 사망자수	112

<표 4-54> 교차로 통행방법 위반 사고 취약 시ㆍ군	112

<표 4-55> 시ㆍ군별 일반국도 교통사고 인구1만명 당 사망자수	113

<표 4-56> 일반국도 사고 취약 시ㆍ군	113

<표 4-57> 시ㆍ군별 지방도 교통사고 인구1만명 당 사망자수	114

<표 4-58> 지방도 사고 취약 시ㆍ군	114

<표 4-59> 시ㆍ군별 교량 위 교통사고 인구1만명 당 사망자수	115

<표 4-60> 지방도 사고 취약 시ㆍ군	115

<표 4-61> 시ㆍ군별 교차로 내 교통사고 인구1만명 당 사망자수	116

<표 4-62> 교차로 내 사고 취약 시ㆍ군	116

<표 4-63> 시ㆍ군별 음주운전 교통사고 인구1만명 당 사망자수	117

<표 4-64> 음주운전 사고 취약 시ㆍ군	117

<표 4-65> 시ㆍ군별 14세 이하 어린이 교통사고 인구1만명 당 사망자수	118

<표 4-66> 14세 이하 어린이 사고 취약 시ㆍ군	118

<표 4-67> 시ㆍ군별 65세 이상 노인 교통사고 인구1만명 당 사망자수	119

<표 4-68> 65세 이상 노인 사고 취약 시ㆍ군	119

<표 4-69> 시ㆍ군별 대형 교통사고 인구1만명 당 사망자수	120

<표 4-70> 대형 사고 취약 시ㆍ군	120

<표 4-71> 시ㆍ군별 야간 교통사고 인구1만명 당 사망자수	121

<표 4-72> 야간 사고 취약 시ㆍ군	121

<표 4-73> 시ㆍ군별 자전거 교통사고 인구1만명 당 사망자수	122

<표 4-74> 자전거 사고 취약 시ㆍ군	122

<표 4-75> 시ㆍ군별 이륜차 교통사고 인구1만명 당 사망자수	123

<표 4-76> 이륜차 사고 취약 시ㆍ군	123

<표 4-77> 시ㆍ군별 농기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수	124

<표 4-78> 농기계 사고 취약 시ㆍ군	124

<표 4-79> 시ㆍ군별 건설기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수	125

<표 4-80> 건설기계 사고 취약 시ㆍ군	125

<표 4-81> 충청남도 시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고 사망자수 발생현황	126

<표 4-82> 시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고 인구1만명 당 사망자수	127

<표 4-83> 건설기계 사고 취약 시ㆍ군	127

<표 4-84> 충청남도 시ㆍ군별 취약교통사고 종합(2006~2010년 5년 평균)	128

<표 4-85> 충청남도 사업용 자동차 등록대수 현황	131

<표 4-86> 충청남도 시ㆍ군별 사업용 자동차 등록대수 현황	132

<표 4-87> 충청남도 운수업체 일반현황(2011년 6월 기준)	135

<표 4-88> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 발생현황	136

<표 4-89> 광역시·도별 사업용자동차 1만대당 교통사고 발생현황	137

<표 4-90> 광역시·도별 사업용자동차 교통사고 사망자수 현황	138

<표 4-91> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 사망자수 현황	139

<표 4-92> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 부상자수 현황	140

<표 4-93> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 부상자수 현황	141

<표 4-94> 충청남도 사업용 자동차 교통사고 현황	142

<표 4-95> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 발생현황	143

<표 4-96> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황	144

<표 4-97> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 사망자수 현황	145

<표 4-98> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황	146

<표 4-99> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 부상자수 현황	147

<표 4-100> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황	148

<표 4-101> 전국/충청남도 업종별 사업용자동차 사망자수 발생현황	149

<표 4-102> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율	150

<표 4-103> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율	151

<표 4-104> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율	152

<표 4-105> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율	153

<표 4-106> 세부업종별 사업용자동차 사망자 점유율 종합	154

<표 5-1> 시･도별 도로교통사고 사망자수 감소목표	158

<표 5-2> 충청남도 시ㆍ군별 연평균증감률에 의한 예측 사망자수	160

<표 5-3> 충청남도 시ㆍ군별 감소 배분율 적용 사망자수	161

<표 5-4> 연평균증가률과 감소 배분율의 감소 목표치 반영 사망자수	162

<표 5-5> 세부연도별 충청남도 시ㆍ군별 사망자수 감소목표	163

<표 5-6> 계획지표별 충청남도 교통사고 감소 목표	165

<표 6-1> 충청남도 교통사고 누적지점·구간 현장조사 대상 도로	171

<표 6-2> 충청남도 교통사고 누적구간별 문제점 및 개선대책	172

<표 6-3> 충청남도 안전한 보행환경 조성 사업계획(2011년)	178

<표 6-4> 지방도 Positive Guidance 대상 구간	183

<표 6-5> Positive Guidance를 활용한 도로 안전성 개선 효과	187

<표 6-6> 충청남도 위험도로 구조개선 사업계획(2011년)	189

<표 6-7> 교통사고 잦은 지점 선정기준	190

<표 6-8> 충청남도 교통사고 잦은 곳 개선 사업계획(2011년)	190

<표 6-9> 회전교차로와 교통서클(로타리) 비교	191

<표 6-10> 회전교차로와 교통서클(로타리) 비교	192

<표 6-11> 회전교차로 유형별 설계요소 비교	192

<표 6-12> 충청남도 회전교차로 설치 사업계획(2011년)	194

<표 6-13> 2+1차로 도로 설치 효과	197

<표 6-14> 충청남도 어린이보호구역개선 사업계획(2011년)	205

<표 6-15> 충청남도 노인보호구역 지정 및 정비계획	205

<표 6-16> 연령별·계층별 교통안전교육 중점 사항	213

<표 6-17> 교통정온화(Traffic Calming) 기법의 장단점 비교	217

<표 6-18> 보행우선구역 사업추진 절차 및 법적 기준	218

<표 6-19> 충청남도 1000사 대상업체 사고현황	220

<표 6-20> 충청남도 내 어린이교통공원 현황	241

<표 7-1> 교통안전사업 분류	245

<표 7-2> 연차별 투자계획	246

	C O N T E N T S
	그 림 차 례

<그림 1-1> 충청남도 행정구역도	4

<그림 1-2> 교통안전기본계획 수립의 법적근거	5

<그림 1-3> 충청남도 교통안전기본계획의 수립절차	5

<그림 2-1> 연도별 광역지자체 인구변화 추이	9

<그림 2-2> 충청남도 시·군별 인구 현황(2010년 12월 기준)	11

<그림 2-3> 충청남도 연령대별 인구변화 추이	13

<그림 2-4> 충청남도 시·군별 연령대별 인구 점유율 현황(2010년 12월 기준)	15

<그림 2-5> 충청남도 시ㆍ군별 15세 미만 인구 변화 추이	16

<그림 2-6> 충청남도 시ㆍ군별 65세 이상 인구 변화 추이	16

<그림 2-7> 충청남도 차종별 자동차 등록대수 추이(2010년 12월 기준)	18

<그림 2-8> 충청남도 시·군별 도로연장 현황	22

<그림 2-9> 전국 자동차 1대당 1일 평균 주행거리	24

<그림 2-10> 전국 자동차 연간 주행거리	24

<그림 3-1> 충청남도 연도별 투자현황 변화 추이	35

<그림 3-2> 충청남도 사업별 투자현황	36

<그림 3-3> 충청남도 교통사고 분야별 사망자수 목표 및 실적(2010년)	48

<그림 3-4> 시·군별 인구1만명당 교통사고 사망률 심각도	54

<그림 3-5> 시·군별 자동차1만대당 교통사고 사망률 심각도	55

<그림 3-6> 시·군별 도로10km당 교통사고 사망률 심각도	57

<그림 4-1> 교통사고 발생건수 변화 추이	62

<그림 4-2> 인구1만명당 교통사고 발생건수 변화 추이	62

<그림 4-3> 자동차1만대당 교통사고 발생건수 변화 추이	62

<그림 4-4> 도로1km당 교통사고 발생건수 변화 추이	62

<그림 4-5> 교통사고 발생건수 변화 추이	64

<그림 4-6> 인구1만명당 교통사고 사망자 변화 추이	64

<그림 4-7> 자동차1만대당 교통사고 사망자수 변화 추이	64

<그림 4-8> 도로1km당 교통사고 사망자수 변화 추이	64

<그림 4-9> 교통사고 중상자수 변화 추이	66

<그림 4-10> 인구1만명당 교통사고 중상자수 변화 추이	66

<그림 4-11> 자동차1만대당 교통사고 중상자수 변화 추이	66

<그림 4-12> 도로10km당 교통사고 중상자수 변화 추이	66

<그림 4-13> 충청남도 시·군별 교통사고 발생건수 변화 추이	67

<그림 4-14> 충청남도 시·군별 교통사고 사망자수 변화 추이	69

<그림 4-15> 충청남도 시·군별 교통사고 중상자수 변화 추이	71

<그림 4-16> 사고 유형별 발생건수 변화 추이	73

<그림 4-17> 법규위반별 교통사고 발생건수 점유율	80

<그림 4-18> 법규위반별 교통사고 발생건수 점유율	80

<그림 4-19> 충청남도 도로종류별 사고 발생건수 점유율	85

<그림 4-20> 충청남도 도로종류별 사고 사망자수 점유율	85

<그림 4-21> 음주운전 교통사고 발생현황 변화 추이	88

<그림 4-22> 14세 이하 어린이 교통사고 발생현황 변화 추이	89

<그림 4-23> 65세 이상 노인 교통사고 발생현황 변화 추이	90

<그림 4-24> 충청남도 시간대별 교통사고 발생현황 점유율	91

<그림 4-25> 대형교통사고 발생현황 변화 추이	92

<그림 4-26> 충청남도 주·야별 교통사고 발생현황 변화 추이	93

<그림 4-27> 자전거 교통사고 발생현황 변화 추이	94

<그림 4-28> 이륜차 교통사고 발생현황 변화 추이	95

<그림 4-29> 농기계 교통사고 발생현황 변화 추이	96

<그림 4-30> 건설기계 교통사고 발생현황 변화 추이	97

<그림 4-31> 전국 / 시ㆍ도별 전체 교통사고 대비 타지역 교통사고 발생건수 점유율	98

<그림 4-32> 전국 / 시ㆍ도별 전체 교통사고 대비 타지역 교통사고 사망자수 점유율	99

<그림 4-33> 시ㆍ군별 횡단중 교통사고 인구1만명 당 사망자수	103

<그림 4-34> 시ㆍ군별 차도통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수	104

<그림 4-35> 시ㆍ군별 길가장자리구역 통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수	105

<그림 4-36> 시ㆍ군별 정면충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	106

<그림 4-37> 시ㆍ군별 측면직각 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	107

<그림 4-38> 시ㆍ군별 진행 중 추돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	108

<그림 4-39> 시ㆍ군별 공작물 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수	109

<그림 4-40> 시ㆍ군별 도로외 이탈 추락 및 기타 교통사고 인구1만명 당 사망자수	110

<그림 4-41> 시ㆍ군별 중앙선 침범 교통사고 인구1만명 당 사망자수	111

<그림 4-42> 시ㆍ군별 교차로 통행방법 위반 교통사고 인구1만명 당 사망자수	112

<그림 4-43> 시ㆍ군별 일반국도 교통사고 인구1만명 당 사망자수	113

<그림 4-44> 시ㆍ군별 지방도 교통사고 인구1만명 당 사망자수	114

<그림 4-45> 시ㆍ군별 교량 위 교통사고 인구1만명 당 사망자수	115

<그림 4-46> 시ㆍ군별 교차로 내 교통사고 인구1만명 당 사망자수	116

<그림 4-47> 시ㆍ군별 음주운전 교통사고 인구1만명 당 사망자수	117

<그림 4-48> 시ㆍ군별 14세 이하 어린이 교통사고 인구1만명 당 사망자수	118

<그림 4-49> 시ㆍ군별 65세 이상 노인 교통사고 인구1만명 당 사망자수	119

<그림 4-50> 시ㆍ군별 대형 교통사고 인구1만명 당 사망자수	120

<그림 4-51> 시ㆍ군별 야간 교통사고 인구1만명 당 사망자수	121

<그림 4-52> 시ㆍ군별 자전거 교통사고 인구1만명 당 사망자수	122

<그림 4-53> 시ㆍ군별 이륜차 교통사고 인구1만명 당 사망자수	123

<그림 4-54> 시ㆍ군별 농기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수	124

<그림 4-55> 시ㆍ군별 건설기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수	125

<그림 4-56> 타지역 거주자 교통사고 사망자수 전체 / 시ㆍ군별 점유율	127

<그림 4-57> 시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고 인구1만명 당 사망자수	127

<그림 4-58> 충청남도 사업용 자동차 등록대수 변화 추이	131

<그림 4-59> 충청남도 시·군별 사업용 자동차 등록대수 현황(2010년 12월 기준)	134

<그림 4-60> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)	137

<그림 4-61> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)	138

<그림 4-62> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)	139

<그림 4-63> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)	140

<그림 4-64> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 부상자수 현황(2008~2010년 3년 평균)	141

<그림 4-65> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 부상자수 현황(2008~2010년 3년 평균)	142

<그림 4-66> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)	143

<그림 4-67> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)	144

<그림 4-68> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)	145

<그림 4-69> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)	146

<그림 4-70> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 부상수 현황(2008~2010년 3년 평균)	147

<그림 4-71> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 부상자수 현황(2008~2010년 3년 평균)	148

<그림 4-72> 전국/충청남도 업종별 사업용자동차 사망자수 발생현황	149

<그림 4-73> 버스 사망자수 점유율	150

<그림 4-74> 택시 사망자수 점유율	151

<그림 4-75> 화물자동차 사망자수 점유율	153

<그림 4-76> 렌터카 사망자수 점유율	153

<그림 4-77> 세부업종별 사업용자동차 사망자 점유율 종합 비교	154

<그림 6-1> 취약요소 및 세부추진과제	169

<그림 6-2> 충청남도 교통사망사고누적구간 위치도	171

<그림 6-3> 교차로 전방신호기 설치 개념도	175

<그림 6-4> 충격흡수시설 설치 필요 지점과 설치 사례	180

<그림 6-5> 도로이탈 방지를 위한 노면요철 포장	180

<그림 6-6> 시선유도시설의 종류(예)	181

<그림 6-7> 횡단보도 집중조명시설 설치사례(국내)	182

<그림 6-8> Positive Guidance Plan 개선안 제시(예)	186

<그림 6-9> 회전교차로 시범사업 국내사례(좌 : 제주 금암교차로, 우 : 울산 신현교차로)	193

<그림 6-10> 2+1차로 도로 개념도	196

<그림 6-11> 홍성군 대형교통사고 발생 지점 및 전경	198

<그림 6-12> 농기계 전용도로 설치사례	200

<그림 6-13> 교통선진국의 마을 진출입 도로 설계 표준	202

<그림 6-14> 일렬 주차차량에 의한 보행자 시거제약	207

<그림 6-15> 시케인 기법을 적용한 노상주차설계	207

<그림 6-16> 시케인 기법을 적용한 어린이보호구역(독일)	208

<그림 6-17> 대구 팔달초등학교 워킹스쿨버스 시행사례	210

<그림 6-18> 실버마크 부착사례(경기도)	215

<그림 6-19> 네덜란드 교통정온화 구역(Woonerf)	218

<그림 6-20> 독일 교통정온화구역(Verkehrsberuhigte Zonen)	219

<그림 6-21> 영국 교통정온화구역(Home Zone)	219

<그림 6-22> 덤프트럭 반사기 부착사례 좌(한국), 우(싱가포르)	229

<그림 6-23> 충격요법을 이용한 교통안전캠페인(독일)	236

<그림 6-24> 교통안전공단 전좌석 안전벨트 매기 캠페인 사례	239

<그림 6-25> 한국의 응급통로 확보(모세의 기적) 사례	242

제2차 충청남도 교통안전 기본계획

제 1 장 계획의 개요

	제1장	계획의 개요
			제1절 계획의 배경 및 목적
			제2절 계획의 성격 및 방향
			제3절 계획의 범위 및 주요내용
			제4절 계획의 수립절차

계획의 개요

계획의 수립근거 및 필요성

계획의 수립근거

｢교통안전법｣ 제17조 제1항에 의거하여 시․도지사는 국가교통안전기본계획에 따라 5년 단위의 시․도의 교통안전기본계획을 수립하여야 함

시․도의 교통안전기본계획은 해당 지역의 교통안전에 관한 중장기 종합정책 방향이 제시되어야 하고, 다음과 같은 관할지역에 적합한 교통안전기본계획을 수립하여야 함

계획의 필요성

교통안전문제는 지역주민의 일상적인 교통생활 과정에서 발생하므로 이를 해결하기 위하여 지방자치단체가 체계적으로 대응할 수 있어야 함

정부가 개발한 교통안전계획과 정책에 따라 실제 집행은 지역현장에서 이루어지도록 지방자치단체가 필요한 조치를 할 수 있어야 함

계획의 수립방향

｢시․도 교통안전기본계획｣과 ｢시․군․구 교통안전기본계획｣으로 구분한다

｢제2차 시․도 교통안전기본계획｣은 ｢제7차 국가교통안전기본계획｣ 등 상위계획의 내용을 수용하여 해당 시․도의 지역실정에 적합한 육상교통안전에 관한 중․장기 종합정책 방향을 제시하고 관할 기초자치단체의 교통안전기본계획을 종합한다

｢제2차 시․군․구 교통안전기본계획｣에는 기초자치단체의 교통안전행정의 바탕이 되는 주요 지표제시와 교통안전에 관한 정책방향 및 교통안전정책의 목표달성을 위한 추진전략을 제시한다

계획의 범위

시간적 범위

｢교통안전법｣ 제 17조 규정에 따라 계획기간은 5년으로 ｢제7차 국가 교통안전기본계획｣의 기간(2012∼2016년)과 일치시키기 위하여 2012년부터 2016년까지 5개년 계획으로 한다.

교통사고 현황분석 기간 : ‘06년~‘10년

계획기간 : ‘12년~‘16년

공간적 범위

충청남도 전역을 대상으로 함

<그림 1-> 충청남도 행정구역도

행정구역 : 7개 시, 9개 군

내용적 범위

교통안전정책 수립방향에 반영이 필요한 지역 특성 검토

충청남도 교통안전사업 추진성과 및 안전수준 분석

기초자료를 바탕으로 교통사고 발생추이 및 원인분석과 사고누적구간별 교통사고 원인분석

충청남도 교통안전 정책 목표 설정

교통안전정책 목표 달성을 위한 부문별 계획 수립

연차별 세부 추진계획 및 투자계획 수립

※ 철도 및 해양 분야는 지역교통안전기본계획 수립지침상 범위에서 제외되어 본 계획에는 도로부문에 대한 계획을 수립함

계획의 수립절차

법적근거

<그림 1-> 교통안전기본계획 수립의 법적근거

수립절차

<그림 1-> 충청남도 교통안전기본계획의 수립절차

충청남도 교통안전기본계획의 수립절차
절 차		내 용
□
국토해양부 지침 시달		⦁ 2010년 8월
□
계획 수립		⦁ 제2차 충청남도 교통안전기본계획 수립
□
통합․조정		⦁ 관할 시 ․ 군 교통안전기본계획 통합 ․ 조정
□
도 기본계획 심의․확정		⦁ 충청남도 교통안전정책심의위원회 심의 및 확정
□
도 기본계획 제출 및 공고		⦁ 충청남도 교통안전기본계획 국토해양부 제출 (계획 확정한 날부터 20일 이내) 및 공고

제 2 장 충청남도 개요

	제2장	일반현황 및 관련계획 검토
			제1절 충청남도 일반현황
			제2절 상위계획 및 관련계획 검토

일반현황 및 관련계획 검토

충청남도 일반현황

인구현황

광역지자체별 인구 현황

충청남도 인구는 2006년 2,001천명에서 2010년 2,118천명으로 매년 꾸준히 증가하여 연평균 1.4%의 증가율을 나타내었으며 7개 광역지자체 중 가장 높은 인구 증가율을 보임

<표 2-> 연도별 광역지자체 인구증감 추이

(단위 : 천 명)

구 분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	연평균 증감률
전국	49,624	50,034	50,394	50,644	51,435	0.9
강원도	1,516	1,516	1,521	1,526	1,544	0.5
충청북도	1,512	1,527	1,542	1,550	1,574	1.0
충청남도	2,001	2,026	2,054	2,075	2,118	1.4
전라북도	1,882	1,878	1,875	1,874	1,889	0.1
전라남도	1,955	1,945	1,939	1,934	1,940	-0.2
경상북도	2,718	2,715	2,710	2,705	2,727	0.1
경상남도	3,209	3,239	3,277	3,303	3,348	1.1

주 : 주민등록 상 인구(외국인 포함)

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr)

<그림 2-> 연도별 광역지자체 인구변화 추이

충청남도 시․군별 인구 및 인구밀도 현황

충청남도의 총 인구는 지난 10년(2001~2010년)간 190,179명 증가하여 연평균 1.05%의 증가율을 보임

최근 10년간 인구변화 추이를 살펴보면 시 단위의 인구는 전반적으로 증가하는 추세인 반면, 군 단위에서는 연기군과 당진군으로 제외하고 전부 감소하는 추세임

연평균증감률을 보면 시 단위에서는 계룡시가 4.59%의 가장 높은 증가율을 보였고, 군 단위에서는 당진군이 2.31%로 가장 높은 증가율을 보임

2010년 현재 충청남도의 시․군별 인구밀도를 살펴보면 천안시가 896명/㎢로 가장 높았고, 청양군이 69명/㎢로 인구가 가장 적을 것과 비례하여 가장 낮았음

<표 2-> 충청남도 시·군별 인구증감 추이

(단위 : 명, %, 명/㎢)

구분	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	인구 밀도	연평균증감률
전체	1,928,088	1,918,561	1,930,132	1,972,553	1,982,495	2,000,844	2,026,084	2,053,791	2,075,249	2,118,267	100.0	245	1.05
천안시	436,708	445,485	462,714	509,744	518,818	531,193	540,742	547,662	551,423	570,109	26.9	896	3.01
공주시	134,383	133,012	131,769	131,140	130,595	129,862	128,573	127,391	126,542	127,260	6.0	135	-0.60
보령시	116,546	113,671	110,880	109,401	108,639	108,526	108,783	108,182	108,141	108,865	5.1	191	-0.75
아산시	188,372	193,188	196,860	205,057	208,448	217,112	227,815	248,329	264,324	274,552	13.0	507	4.27
서산시	150,504	148,697	152,494	150,890	151,283	152,279	155,185	158,880	161,238	163,055	7.7	220	0.89
논산시	140,793	138,013	136,541	136,503	135,210	132,814	131,365	130,114	129,597	130,311	6.2	235	-0.86
계룡시	28,883	29,961	31,137	31,270	34,451	36,959	37,920	41,579	42,941	43,269	2.0	709	4.59
금산군	63,345	61,704	61,256	60,620	59,014	58,369	58,583	57,680	57,209	57,578	2.7	100	-1.06
연기군	81,821	83,063	83,815	85,578	85,395	84,107	81,450	80,118	81,068	83,504	3.9	231	0.23
부여군	90,587	88,275	85,682	83,673	81,850	80,115	78,488	77,400	76,295	75,862	3.6	121	-1.95
서천군	72,903	70,254	67,651	65,960	64,676	63,105	61,732	61,196	60,672	60,848	2.9	170	-1.99
청양군	40,086	38,697	37,194	35,828	35,144	34,405	33,932	33,456	33,012	32,945	1.6	69	-2.16
홍성군	93,790	91,652	95,117	91,699	91,432	90,242	89,539	89,231	88,865	89,603	4.2	202	-0.51
예산군	100,602	98,045	95,568	92,487	91,449	90,507	89,738	89,242	88,310	88,228	4.2	163	-1.45
태안군	67,947	66,143	64,045	63,939	64,075	64,082	63,443	63,910	63,660	63,941	3.0	127	-0.67
당진군	120,818	118,701	117,409	118,764	122,016	127,167	138,796	139,421	141,952	148,337	7.0	214	2.31

주 : 주민등록 상 인구(외국인 포함)

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr)

<그림 2-> 충청남도 시·군별 인구 현황(2010년 12월 기준)

가구수 및 가구당 인구

최근 5년(2006~2010년)간 충청남도 내 시․군의 가구수는 증가추세를 보이는 가운데 특히 아산시, 계룡시, 당진군의 가구수는 다른 시·군에 비해 큰 폭의 연평균증가율을 보이고 있음

전반적으로 가구수는 증가하는데 반해 가구당 인구수는 아산시를 제외하고 모두 감소하고 있음. 이는 핵가족화에 따른 영향을 반영하며 이 중 당진군과 태안군은 가구수 증가율 대비 가구당 인구수의 감소율이 눈에 띄게 나타나 핵가족의 속도가 가장 빠른 것으로 보임

<표 2-> 충청남도 시·군별 가구수 및 가구당 인구증감 추이

(단위 : 명, 가구, 명/가구)

구분	2006년		2007년		2008년		2009년		2010년		연평균증감률
	가구수	가구당 인구	가구수	가구당 인구	가구수	가구당 인구	가구수	가구당 인구	가구수	가구당 인구	가구수	가구당 인구
전체	774,490	2.58	796,086	2.55	812,871	2.53	827,846	2.51	854,432	2.48	2.49	-1.02
천안시	200,280	2.65	204,645	2.64	209,512	2.61	212,488	2.60	221,744	2.57	2.58	-0.77
공주시	49,744	2.61	49,758	2.58	49,778	2.56	49,743	2.54	50,789	2.51	0.52	-1.02
보령시	41,991	2.58	43,055	2.53	43,645	2.48	44,231	2.44	45,299	2.40	1.91	-1.80
아산시	88,442	2.45	92,177	2.47	100,099	2.48	105,958	2.49	109,718	2.50	5.54	0.48
서산시	57,438	2.65	59,440	2.61	61,312	2.59	62,603	2.58	63,668	2.56	2.61	-0.86
논산시	51,745	2.57	51,771	2.54	51,840	2.51	52,444	2.47	53,704	2.43	0.93	-1.39
계룡시	12,259	3.01	12,583	3.01	13,755	3.02	14,216	3.02	14,417	3.00	4.14	-0.11
금산군	23,512	2.48	24,023	2.44	23,908	2.41	24,012	2.38	24,410	2.36	0.94	-1.27
연기군	33,388	2.52	32,652	2.49	32,128	2.49	32,564	2.49	34,339	2.43	0.70	-0.88
부여군	31,592	2.54	31,612	2.48	31,591	2.45	31,590	2.42	32,223	2.35	0.50	-1.84
서천군	25,656	2.46	25,648	2.41	25,841	2.37	26,149	2.32	26,753	2.27	1.05	-1.94
청양군	13,761	2.50	13,856	2.45	13,921	2.40	13,981	2.36	14,216	2.32	0.82	-1.88
홍성군	35,177	2.57	35,196	2.54	35,397	2.52	35,634	2.49	36,490	2.46	0.92	-1.09
예산군	35,185	2.57	35,536	2.53	35,854	2.49	35,864	2.46	36,454	2.42	0.89	-1.51
태안군	25,747	2.49	26,260	2.42	27,149	2.35	27,462	2.32	28,132	2.27	2.24	-2.24
당진군	48,573	2.62	57,874	2.40	57,141	2.44	58,907	2.41	62,076	2.39	6.32	-2.26

주 : 주민등록 상 인구(외국인 포함)

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr)

연령대별 인구 현황

광역지자체 연령대별 인구현황

전국의 15세 미만 인구는 최근 5년(2006~2010년)간 연평균 -2.84% 감소하였고, 65세 이상인구는 연평균 10.81% 증가함. 특히 고령인구는 전국적으로 2010년에 가장 큰 증가를 보임

7개 광역지자체의 15세 미만 인구는 모두 감소하고, 65세 이상 인구는 모두 증가하고 있는 가운데 충청남도의 15세 미만 인구는 최근 5년(2006~2010년)간 연평균 -1.40% 감소하여 가장 낮은 감소율을 보였으며 65세 이상 인구는 연평균 9.57% 증가하여 강원(10.50%), 충북(9.89%)에 이어 세 번째로 높은 증가율을 보였음

전체 인구대비 점유율을 살펴보면 충청남도의 15세 미만 어린이 인구는 16.3%의 점유율로 7개 광역지자체 중 두번째로 높은 점유율을 보였고, 65세 이상 고령인구는 18.8%로 7개 광역지자체 중 4번째로 높은 점유율을 보임

<표 2-> 광역지자체 연령대별 인구증감 추이

(단위 : 명, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	전체인구 대비 점유율	연평균 증감률
15세 미만	전국	8,998,845	8,764,675	8,518,987	8,248,987	8,019,969	15.9	-2.84
	강원도	264,097	256,398	248,637	240,997	233,537	15.3	-3.03
	충청북도	278,673	272,919	266,295	258,691	252,406	16.3	-2.44
	충청남도	357,016	352,657	347,758	341,858	337,497	16.3	-1.40
	전라북도	339,775	330,549	318,695	307,415	297,378	15.9	-3.28
	전라남도	337,929	326,643	315,060	302,637	290,774	15.2	-3.69
	경상북도	454,160	439,343	423,892	406,770	393,326	14.6	-3.53
	경상남도	605,382	593,113	578,759	562,566	547,606	16.6	-2.48
15세~ 65세	전국	36,960,088	36,889,515	36,927,406	36,998,971	35,624,458	70.5	-0.92
	강원도	1,073,709	1,071,222	1,071,259	1,071,591	1,010,005	66.0	-1.52
	충청북도	1,094,941	1,090,386	1,090,691	1,092,722	1,040,638	67.2	-1.26
	충청남도	1,447,152	1,437,295	1,434,068	1,432,408	1,346,934	64.9	-1.78
	전라북도	1,277,159	1,271,742	1,278,037	1,283,866	1,210,938	64.8	-1.32
	전라남도	1,263,630	1,259,326	1,265,018	1,271,987	1,180,785	61.5	-1.68
	경상북도	1,863,406	1,859,989	1,863,559	1,870,922	1,766,775	65.7	-1.32
	경상남도	2,347,223	2,342,812	2,345,306	2,349,983	2,256,910	68.6	-0.98
65세 이상	전국	4,556,733	4,861,476	5,069,273	5,267,708	6,871,239	13.6	10.81
	강원도	192,012	202,198	209,922	217,230	286,276	18.7	10.50
	충청북도	175,914	186,223	192,542	198,115	256,484	16.6	9.89
	충청남도	271,346	285,562	293,688	301,248	391,083	18.8	9.57
	전라북도	252,029	266,672	272,231	277,682	360,647	19.3	9.37
	전라남도	316,926	332,516	338,407	343,861	446,926	23.3	8.97
	경상북도	372,354	390,588	402,469	41,2228	529,819	19.7	9.22
	경상남도	337,931	354,611	366,471	377,987	486,020	14.8	9.51

주 : 주민등록 상 인구(외국인 미포함)

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr)

<그림 2-> 충청남도 연령대별 인구변화 추이

충청남도 시․군 연령대별 인구현황

충청남도 15세 미만 어린이의 인구는 시․군별로 매년 꾸준한 감소를 보이고 있으나, 아산시와 계룡시는 최근 5년(2006~2010년)간 각각 연평균6.21%, 1.46%의 증가율을 나타냈으며 당진군도 연평균 1.57%로 소폭의 증가율을 보임

또한, 부여군이 -6.02%로 감소율이 가장 높게 나타났고 서천군(-5.32%), 청양군(-5.24%), 태안군(-4.71%) 순으로 높게 나타남

각 시군 전체 인구 대비 15세 미만 어린이 인구의 점유율은 계룡시가 22.2%로 가장 높게 나타났고 아산시(19.5%), 천안시(19.0%), 서산시(17.9%) 순으로 높게 나타남

전국적인 고령화 추세에 맞춰 충청남도의 65세 이상 인구 역시 시․군별로 매년 꾸준한 증가를 보이고 있으며 그 중 계룡시는 노인인구 점유율은 9.2%로 가장 낮지만 연평균증감률은  13.53%로 가장 높은 증가율을 보임

충청남도 전체 65세 이상 노인인구 대비 시ㆍ군별 65세 이상 노인인구 점유율은 시 단위 지자체 평균 17.3%, 군 단위 지자체 평균 28.1%로 나타났고 이 중 시 단위 지자체는 논산시가 24.8%, 군 단위 지자체는 청양군이 35.8%로 가장 높게 나타남

청양군의 경우 15세 미만 어린이 점유율은 10.7%로 가장 낮게 나타났고 65세 이상 노인인구 점유율은 35.8%로 가장 높게 나타나 다른 시·군에 비해 고령화가 심각한 것으로 나타남

<표 2-> 충청남도 시ㆍ군 연령대별 인구증감 추이

(단위 : 명, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	각 시·군별 전체 인구대비 점유율	연평균 증감률
15세 미만	전체	357,016	352,657	347,758	341,858	337,497	16.3	-1.40
	천안시	116,231	114,794	111,175	106,964	105,960	19.0	-2.29
	공주시	20,356	19,386	18,427	17,564	16,959	13.6	-4.46
	보령시	17,606	17,044	16,484	15,851	15,260	14.2	-3.51
	아산시	40,540	42,558	47,011	50,612	51,594	19.5	6.21
	서산시	29,599	29,748	29,574	29,255	28,645	17.9	-0.82
	논산시	20,887	20,053	19,032	18,336	17,602	13.8	-4.19
	계룡시	9,020	9,120	9,774	9,805	9,558	22.2	1.46
	금산군	7,866	7,708	7,467	7,150	7,091	12.5	-2.56
	연기군	13,668	12,955	12,503	12,491	12,438	15.2	-2.33
	부여군	11,233	10,552	9,996	9,388	8,761	11.7	-6.02
	서천군	8,304	7,867	7,424	7,040	6,672	11.1	-5.32
	청양군	4,326	4,101	3,913	3,671	3,488	10.7	-5.24
	홍성군	13,891	13,475	13,000	12,583	12,199	13.9	-3.20
	예산군	12,650	12,173	11,676	11,176	10,624	12.2	-4.27
	태안군	9,086	8,428	8,081	7,796	7,491	11.8	-4.71
	당진군	21,753	22,695	22,221	22,176	23,155	16.0	1.57
15세~65세	전체	1,447,152	1,437,295	1,434,068	1,432,408	1,346,934	64.9	-1.78
	천안시	404,600	403,700	405,585	408,188	395,849	71.0	-0.55
	공주시	84,175	84,174	84,827	85,163	79,240	63.4	-1.50
	보령시	72,695	72,386	72,454	72,637	67,697	63.1	-1.77
	아산시	201,657	198,225	192,521	187,819	178,647	67.4	-2.98
	서산시	111,096	109,718	109,124	108,789	102,902	64.1	-1.90
	논산시	84,329	84,166	84,592	84,812	78,289	61.4	-1.84
	계룡시	31,678	31,429	30,542	30,366	29,560	68.6	-1.72
	금산군	36,910	36,446	36,446	36,647	33,158	58.6	-2.64
	연기군	55,709	56,226	56,584	56,410	52,188	63.7	-1.62
	부여군	46,313	46,345	46,656	47,041	41,959	55.9	-2.44
	서천군	37,393	37,264	37,373	37,459	32,860	54.7	-3.18
	청양군	19,529	19,444	19,585	19,702	17,401	53.5	-2.84
	홍성군	57,848	57,597	57,733	57,766	53,059	60.2	-2.14
	예산군	57,006	56,639	56,751	56,926	52,346	60.2	-2.11
	태안군	42,704	42,629	42,382	42,202	38,837	61.4	-2.35
	당진군	103,510	100,907	100,913	100,481	92,942	64.1	-2.66

<표 계속>

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	각 시·군별 전체 인구대비 점유율	연평균 증감률
65세 이상	전체	271,346	285,562	293,688	301,248	391,083	18.8	9.57
	천안시	36,842	39,179	40,913	42,521	55,864	10.0	10.97
	공주시	20,399	21,370	21,676	22,203	28,731	23.0	8.94
	보령시	17,045	17,916	18,408	18,858	24,389	22.7	9.37
	아산시	22,994	24,408	25,659	26,760	34,950	13.2	11.03
	서산시	19,773	21,002	21,770	22,424	28,921	18.0	9.97
	논산시	22,291	23,288	23,883	24,359	31,616	24.8	9.13
	계룡시	2,390	2,539	2,772	2,917	3,970	9.2	13.53
	금산군	11,779	12,401	12,642	12,758	16,306	28.8	8.47
	연기군	12,494	12,690	12,784	12,970	17,245	21.1	8.39
	부여군	17,483	18,132	18,377	18,600	24,309	32.4	8.59
	서천군	14,388	14,954	15,288	15,586	20,553	34.2	9.32
	청양군	8,686	8,996	9,043	9,168	11,652	35.8	7.62
	홍성군	16,339	17,006	17,345	17,729	22,820	25.9	8.71
	예산군	17,346	18,190	18,575	18,900	24,032	27.6	8.49
	태안군	11,457	12,190	12,784	13,249	16,919	26.8	10.24
	당진군	19,640	21,301	21,769	22,246	28,806	19.9	10.05

주 : 주민등록 상 인구(외국인 미포함)

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr)

<그림 2-> 충청남도 시·군별 연령대별 인구 점유율 현황(2010년 12월 기준)

<그림 2-> 충청남도 시ㆍ군별 15세 미만 인구 변화 추이

<그림 2-> 충청남도 시ㆍ군별 65세 이상 인구 변화 추이

자동차 등록대수 현황

광역지자체별 자동차 등록대수

전국적으로 자동차 등록대수는 꾸준히 늘어나는 추세이며 충청남도의 자동차 등록대수는 최근 5년(2006~2010년)간 7개 광역 지자체중 경상남도(5.04%) 다음으로 높은 4.48%의 연평균 증가율을 보임

승합차의 경우 전년대비 전국적으로 감소하였는데 충청남도의 감소폭이 가장 낮았으며, 최근 5년(2006~2010년)간 0.94%의 증가율을 보여 7개 광역지자체 중 증가율이 가장 높음

또한 최근 5년(2006~2010년)간 화물차의 등록대수는 약 12,500대 가량 증가, 연평균 1.68% 증가하여 7개  광역지자체 중 전라남도(1.71%)다음으로 높은 증가율을 보임

<표 2-> 광역지자체별 자동차 등록대수

(단 : 대, %)

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감률
총계	전국	15,895,234	16,428,177	16,794,219	17,325,210	17,941,356	100.0	3.07
	강원	539,520	555,496	568,213	587,707	606,742	3.4	2.98
	충북	531,667	553,427	569,460	591,478	617,225	3.4	3.80
	충남	700,321	732,894	762,287	796,918	834,391	4.7	4.48
	전북	617,567	638,270	654,797	683,103	711,479	4.0	3.60
	전남	613,181	637,887	657,162	686,384	713,668	4.0	3.87
	경북	984,265	1,013,833	1,032,280	1,067,507	1,106,316	6.2	2.97
	경남	1,131,088	1,191,420	1,250,129	1,303,680	1,376,820	7.7	5.04
승용	전국	11,606,971	12,099,779	12,483,809	13,023,819	13,631,769	76.0	4.10
	강원	368,021	382,586	396,109	415,660	434,013	71.5	4.21
	충북	363,682	382,168	397,804	418,879	443,053	71.8	5.06
	충남	468,339	495,364	522,574	554,070	587,662	70.4	5.84
	전북	414,849	433,283	450,463	476,982	503,286	70.7	4.95
	전남	377,437	397,909	415,357	440,541	464,843	65.1	5.35
	경북	658,827	686,089	705,208	738,020	773,536	69.9	4.09
	경남	804,420	860,080	917,916	969,983	1,040,345	75.6	6.64
승합	전국	1,105,636	1,104,949	1,096,698	1,080,687	1,049,725	5.9	-1.29
	강원	40,283	40,202	39,927	39,093	37,870	6.2	-1.53
	충북	37,862	38,405	38,633	38,491	37,867	6.1	0.00
	충남	48,546	49,888	50,504	50,654	50,401	6.0	0.94
	전북	39,593	39,972	40,209	40,285	39,914	5.6	0.20
	전남	44,674	45,067	45,106	45,184	44,157	6.2	-0.29
	경북	63,575	63,566	63,107	62,375	60,594	5.5	-1.19
	경남	74,252	74,614	74,661	74,444	72,884	5.3	-0.46
화물	전국	3,133,201	3,171,351	3,160,338	3,166,512	3,203,808	17.9	0.56
	강원	129,696	131,161	130,615	131,365	133,190	22.0	0.67
	충북	127,848	130,511	130,736	131,808	133,942	21.7	1.17
	충남	181,178	185,265	186,751	189,671	193,685	23.2	1.68
	전북	161,305	162,957	162,156	163,837	166,096	23.3	0.73
	전남	186,708	190,450	192,155	195,993	199,828	28.0	1.71
	경북	257,569	259,729	259,326	262,294	267,190	24.2	0.92
	경남	247,900	251,959	252,693	254,345	258,586	18.8	1.06
특수	전국	49,426	52,098	53,374	54,192	56,054	0.3	3.20
	강원	1,520	1,547	1,562	1,589	1,669	0.3	2.37
	충북	2,275	2,343	2,287	2,300	2,363	0.4	0.95
	충남	2,258	2,377	2,458	2,523	2,643	0.3	4.01
	전북	1,820	2,058	1,969	1,999	2,183	0.3	4.65
	전남	4,362	4,461	4,544	4,666	4,840	0.7	2.63
	경북	4,294	4,449	4,639	4,818	4,996	0.5	3.86
	경남	4,516	4,767	4,859	4,908	5,005	0.4	2.60

자료 : 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

<그림 2-> 충청남도 차종별 자동차 등록대수 추이(2010년 12월 기준)

충청남도 시․군별 자동차 등록대수

충청남도 시 단위 지자체의 자동차 등록대수를 살펴보면 천안시의 자동차 등록대수 점유율이 전체 자동차 등록대수의 약 1/4이상을 점유하고 있음

각 시·군 중 아산시와 당진군의 자동차 등록대수의 연평균 증가율이 각각 8.50%, 8.20%로 눈에 띄는 증가추세를 보이고 있음

승용차, 화물자동차 등록대수에서도 아산시와 당진군의 자동차 등록대수는 매년 높은 증가율을 보였고, 승합차 등록대수에서는 계룡시가 점유율은 가장 낮지만 증가율은 가장 높게 나타남

전체 자동차 등록대수에 비하여 계룡시의 특수자동차의 점유율은 크게 높지 않으나 등록대수는 급격히 증가하고 있음을 알 수 있음

충청남도 군 단위 지자체의 자동차 등록대수를 살펴보면 당진군의 자동차 등록대수가 가장 많은 것을 알 수 있으며 지난 5년간 연평균 8.20% 증가하여 17,000대 가량이 증가함

특히 당진군은 최근 5년(2006~2010년)간 차종별로 각각 연평균 10.48%, 3.73%, 3.79%, 6.73% 증가하여 충청남도 내 다른 군 단위 지자체에 비하여 매우 높은 증가율을 보임. 특히 특수자동차의 점유율은 다른 시·군에 비해 월등히 높게 나타남

<표 2-> 충청남도 시ㆍ군별 자동차 등록대수 현황

(단위 : 대, %)

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감률
총계	전체	700,321	732,894	762,287	796,918	834,391	100.0	4.48
	천안시	194,238	201,312	204,779	210,511	222,226	26.6	3.42
	공주시	43,796	45,154	45,994	47,593	49,534	5.9	3.13
	보령시	35,752	37,412	38,436	40,083	41,374	5.0	3.72
	아산시	77,745	83,964	94,165	102,352	107,756	12.9	8.50
	서산시	53,919	56,909	59,923	62,889	65,583	7.9	5.02
	논산시	44,198	45,782	46,858	48,507	50,047	6.0	3.16
	계룡시	13,329	13,935	15,533	16,631	17,236	2.1	6.64
	금산군	20,202	21,159	21,705	22,592	23,534	2.8	3.89
	연기군	29,613	29,853	29,999	31,390	32,637	3.9	2.46
	부여군	25,680	26,404	26,848	27,766	28,577	3.4	2.71
	서천군	20,375	20,844	21,444	22,228	22,872	2.7	2.93
	청양군	10,949	11,349	11,699	12,211	12,836	1.5	4.06
	홍성군	31,117	32,252	32,933	34,211	35,292	4.2	3.20
	예산군	31,220	32,145	33,052	34,111	36,055	4.3	3.67
	태안군	21,868	22,430	23,452	24,604	25,353	3.0	3.77
	당진군	46,320	51,990	55,467	59,239	63,479	7.6	8.20
승용	전체	468,339	495,364	522,574	554,070	587,662	70.4	5.84
	천안시	145,154	151,547	155,689	161,699	172,634	29.4	4.43
	공주시	28,394	29,357	30,164	31,648	33,432	5.7	4.17
	보령시	22,507	23,764	24,709	26,163	27,386	4.7	5.03
	아산시	55,066	60,555	69,570	77,063	81,665	13.9	10.35
	서산시	35,814	38,192	40,827	43,437	45,762	7.8	6.32
	논산시	26,691	27,878	28,869	30,304	31,710	5.4	4.40
	계룡시	11,085	11,648	13,133	14,109	14,649	2.5	7.22
	금산군	11,647	12,267	12,771	13,579	14,361	2.4	5.38
	연기군	19,641	19,919	20,263	21,681	22,845	3.9	3.85
	부여군	13,977	14,512	14,957	15,769	16,431	2.8	4.13
	서천군	12,656	13,008	13,540	14,171	14,704	2.5	3.82
	청양군	5,912	6,155	6,438	6,812	7,147	1.2	4.86
	홍성군	18,602	19,459	20,138	21,203	22,198	3.8	4.52
	예산군	18,960	19,749	20,585	21,498	23,337	4.0	5.33
	태안군	12,841	13,314	14,114	15,015	15,613	2.7	5.01
	당진군	29,392	34,040	36,807	39,919	43,788	7.5	10.48

<표 계속>

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감률
승합	전체	48,546	49,888	50,504	50,654	50,401	6.0	0.94
	천안시	13,713	13,751	13,550	13,330	13,276	26.3	-0.81
	공주시	3,238	3,374	3,353	3,328	3,261	6.5	0.18
	보령시	2,472	2,518	2,551	2,543	2,475	4.9	0.03
	아산시	5,647	5,882	6,276	6,397	6,513	12.9	3.63
	서산시	3,519	3,659	3,758	3,845	3,840	7.6	2.21
	논산시	3,362	3,451	3,489	3,496	3,465	6.9	0.76
	계룡시	653	699	727	781	770	1.5	4.21
	금산군	1,788	1,843	1,850	1,865	1,861	3.7	1.01
	연기군	1,946	2,000	1,937	1,923	1,882	3.7	-0.83
	부여군	2,000	2,069	2,078	2,070	2,048	4.1	0.59
	서천군	1,013	1,042	1,053	1,080	1,090	2.2	1.85
	청양군	726	746	760	781	788	1.6	2.07
	홍성군	1,908	1,948	1,980	2,039	2,022	4.0	1.46
	예산군	2,229	2,294	2,335	2,364	2,324	4.6	1.05
	태안군	1,517	1,532	1,548	1,553	1,527	3.0	0.16
	당진군	2,815	3,080	3,259	3,259	3,259	6.5	3.73
화물	전체	181,178	185,265	186,751	189,671	193,685	23.2	1.68
	천안시	35,038	35,657	35,168	35,088	35,887	18.5	0.60
	공주시	12,049	12,304	12,356	12,491	12,712	6.6	1.35
	보령시	10,586	10,935	10,964	11,162	11,307	5.8	1.66
	아산시	16,812	17,300	18,079	18,638	19,302	10.0	3.51
	서산시	14,365	14,843	15,121	15,379	15,729	8.1	2.29
	논산시	14,053	14,359	14,401	14,606	14,767	7.6	1.25
	계룡시	1,583	1,574	1,658	1,727	1,804	0.9	3.32
	금산군	6,690	6,970	7,003	7,076	7,239	3.7	1.99
	연기군	7,950	7,862	7,728	7,705	7,828	4.0	-0.39
	부여군	9,629	9,750	9,743	9,877	10,045	5.2	1.06
	서천군	6,634	6,719	6,771	6,892	6,978	3.6	1.27
	청양군	4,227	4,359	4,403	4,512	4,798	2.5	3.22
	홍성군	10,505	10,733	10,708	10,864	10,979	5.7	1.11
	예산군	9,910	9,968	9,999	10,122	10,260	5.3	0.87
	태안군	7,434	7,499	7,709	7,962	8,137	4.2	2.28
	당진군	13,713	14,433	14,940	15,570	15,913	8.2	3.79
특수	전체	2,258	2,377	2,458	2,523	2,643	0.3	4.01
	천안시	333	357	372	394	429	16.2	6.54
	공주시	115	119	121	126	129	4.9	2.91
	보령시	187	195	212	215	206	7.8	2.45
	아산시	220	227	240	254	276	10.4	5.83
	서산시	221	215	217	228	252	9.5	3.34
	논산시	92	94	99	101	105	4.0	3.36
	계룡시	8	14	15	14	13	0.5	12.91
	금산군	77	79	81	72	73	2.8	-1.32
	연기군	76	72	71	81	82	3.1	1.92
	부여군	74	73	70	50	53	2.0	-8.01
	서천군	72	75	80	85	100	3.8	8.56
	청양군	84	89	98	106	103	3.9	5.23
	홍성군	102	112	107	105	93	3.5	-2.28
	예산군	121	134	133	127	134	5.1	2.58
	태안군	76	85	81	74	76	2.9	0.00
	당진군	400	437	461	491	519	19.6	6.73

자료 : 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

도로현황

광역지자체별 도로연장

전국적으로 도로연장이 소폭 증	가하고 있는 가운데 충청남도의 도로연장 현황을 살펴보면 고속국도 연장은 2009년 5월 당진~대전, 서천~공주간 고속국도 개통으로 10.41% 증가하였음

나머지 도로의 경우 최근 5년(2006~2010년)간 지방도를 제외하고 소폭 증가를 보임

<표 2-> 광역지자체별 도로연장 현황

(단위 : km, %)

구 분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균증감률
전국	102,061	103,019	104,236	104,983	105,565	-	0.85
강원도	9,506	9,541	9,651	9,715	9,742	-	0.62
충청북도	6,608	6,694	6,748	6,674	6,699	-	0.34
전라북도	7,761	7,861	7,883	7,870	7,970	-	0.67
전라남도	10,130	10,168	10,187	10,271	10,267	-	0.34
경상북도	12,133	12,192	12,250	12,370	12,404	-	0.55
경상남도	12,368	12,540	12,692	12,709	12,726	-	0.72
충청남도	7,553	7,557	7,583	7,803	7,844	100.0	0.95
고속국도	302	302	302	449	449	5.7	10.41
일반국도	1,311	1,313	1,323	1,322	1,323	16.9	0.23
지방도	1,817	1,817	1,802	1,801	1,801	23.0	-0.22
시도	1,735	1,738	1,751	1,811	1,838	23.4	1.45
군도	2,387	2,386	2,406	2,420	2,433	31.0	0.48

주 1) 고속국도 포함

2) 미포장, 미개통 포함

자료 : 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

충청남도 시․군별 도로연장

충청남도의 시․군별 도로연장 현황을 살펴보면 최근 5년(2006~2010년)간 공주시와 서산시, 계룡시, 청양군, 당진군이 각각 연평균 -0.42%, -0.22%, -1.00%, -1.32%, -0.47%의 감소율을 보였고 전반적으로 증가세를 보임

<표 2-> 충청남도 시ㆍ군별 도로연장 현황

(단위 : km, %)

구 분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감율
충청남도	7,254.7	7,254.8	7,281.5	7,350.8	7,395.9	100.0	0.48
천안시	924.3	935.1	936.4	935.7	937.5	12.7	0.35
공주시	728.4	716.7	716.7	716.3	716.3	9.7	-0.42
보령시	492.6	496.3	496.3	516.3	523.6	7.1	1.54
아산시	776.9	791.8	791.4	769.3	790.5	10.7	0.43
서산시	717.7	720.0	711.2	711.2	711.5	9.6	-0.22
논산시	448.7	448.7	449.8	511.7	511.7	6.9	3.34
계룡시	125.1	119.3	119.3	120.2	120.2	1.6	-1.00
금산군	300.5	301.5	301.5	301.4	301.4	4.1	0.07
연기군	281.8	274.4	285.6	285.6	285.8	3.9	0.35
부여군	448.8	462.7	459.9	460.7	461.4	6.2	0.70
서천군	318.2	318.2	322.7	318.2	322.7	4.4	0.35
청양군	345.4	328.2	327.6	327.6	327.6	4.4	-1.32
홍성군	295.5	295.3	298.0	298.0	298.0	4.0	0.21
예산군	317.8	322.5	337.6	351.8	360.9	4.9	3.22
태안군	308.0	308.0	310.1	310.1	310.1	4.2	0.17
당진군	424.9	416.0	417.6	416.9	416.9	5.6	-0.47

주 1) 고속국도 미포함

2) 미포장, 미개통 포함

자료 : 국토해양부 통계정보(http://www.mltm.go.kr)

<그림 2-> 충청남도 시·군별 도로연장 현황

자동차 주행거리

지역별 총 주행거리는 운행자동차의 16개 시ㆍ도 등록관청을 기준으로 구분하였으며, 전국 일간 주행거리는 8.0억km, 월간 주행거리는 242.5억km, 연간주행거리는 2,950.5억km로 나타났음

광역시별 자동차 연간주행거리는 서울이 526.9억km로 가장 높게 나타났고, 부산 199.8억km, 대구152.7억km 순으로 높게 나타남

광역지자체별 연간주행거리는 전체 자동차 등록대수의 23.1%를 차지하고 있는 경기도가 701.6억km로 가장 높게 나타났고, 경남 212.0억km, 경북 153.0억km순으로 높게 나타났고 충남은 130.7억km로 네 번째로 높게 나타남

<표 2-> 지역별 총 주행거리

(단위 : 대, km)

구분	등록대수	1대당 1일평균	일간주행거리	월간주행거리	연간주행거리
서울	2,952,608	48.9	144,382,531	4,331,475,936	52,699,623,888
부산	1,073,601	51.0	54,753,651	1,642,609,530	19,985,082,615
대구	896,033	46.7	41,844,741	1,255,342,233	15,273,330,502
인천	872,522	47.8	41,706,552	1,251,196,548	15,222,891,334
광주	481,700	48.0	23,121,600	693,648,000	8,439,384,000
대전	544,109	45.0	24,484,905	734,547,150	8,936,990,325
울산	419,613	44.1	18,504,933	555,147,999	6,754,300,655
경기	3,923,253	49.0	192,239,397	5,767,181,910	70,167,379,905
강원	576,385	44.2	25,476,217	764,286,510	9,298,819,205
충북	577,780	47.3	27,328,994	819,869,820	9,975,082,810
충남	776,848	46.1	35,812,693	1,074,380,784	13,071,632,872
전북	667,884	48.1	32,125,220	963,756,612	11,725,705,446
전남	668,971	47.3	31,642,328	949,269,849	11,549,449,830
경북	1,045,407	40.1	41,920,821	1,257,624,621	15,301,099,556
경남	1,268,233	45.8	58,085,071	1,742,552,142	21,201,051,061
제주	237,634	42.8	10,170,735	305,122,056	3,712,318,348
전체	16,982,581	47.6	808,370,856	24,251,125,668	295,055,362,294

주 1) 시․  도별 연간 총 주행거리는 “등록대수 X 1일 평균주행거리 X 365일”의 값으로 전체등록대수의 연간 총 주행거리
와 일치하지 않을 수 있음

2) 사용된 수치는 소수의 끝자리를 반올림하여 총계와 일지하지 않을 수 있음

3) 전체 등록대수 17,033,715대중 피견인자동차 51,134대 미포함

자료 : 교통안전공단 2009년도 자동차 주행거리 실태조사(2010.12)

<그림 2-> 전국 자동차 1대당 1일 평균 주행거리

<그림 2-> 전국 자동차 연간 주행거리

상위계획 및 관련계획 검토

제7차 국가교통안전기본계획(2012~2016)

계획수립의 방향

교통 시설ㆍ수단ㆍ문화ㆍ제도 측면에서의 안전성 확보에 중점을 두며, 사고발생 원인별로 맞춤형 계획수립

원 인		계획수립의 방향
인 적 요 인		⦁ 교육ㆍ홍보ㆍ행사의 체계적 실시로 선진교통문화 조기 정착 ⦁ 법규 위반행위에 대한 효율적 단속체제 확립
환 경 요 인		⦁ 안전시설 정비ㆍ확충을 통한 안전한 교통환경 조성

계획의 비전 및 목표

제7차 국가교통안전기본계획은 교통안전도를 OECD 평균 이상 수준까지 달성하여 국민 생활의 안전과 생명보호를 목적으로 함

비 전		G l o b a l T o p 10 달성
정 책 목 표		도로교통 □ 2016년까지 교통사고 사망자를 40%까지 감소시켜 OECD 중위권 진입
계 획 지 표		도로교통	2010	2016	2021
		주지표 : 자동차 1만대당 사망자수	2.6	1.3	0.5
		교통사고 사망자수(명)	5,505	3,000	1,200
		보행교통사고 사망자수(명)	2,082	800	360
		사업용자동차 교통사고사망자수(명)	979	440	170

추진 전략

중점과제 : 교통이용자 행태개선

중점추진과제		내 용
통학로 어린이 교통안전		⦁ 통학로별 워킹스쿨버스 지도교사와 자원봉사요원 양성ㆍ배치 ⦁ 어린이 통학차량 신고 활성화 방안 마련 ⦁ 어린이 카시트의 착용 의무화 단속 및 홍보ㆍ계도
어린이 중심 교통안전 교육		⦁ 국토부, 교과부, 행안부, 경찰청 합동으로 단계별 교통안전 교재 개발 및 수업시수 확보 ⦁ 시ㆍ도별 교통안전 시법학교 선정ㆍ지원 및 운영 ⦁ 교통안전 전문 교육강사 등 전문인력 양성ㆍ확대
음주운전 대책		⦁ 음주운전 근절 처벌기준, 시행 사례 등에 대한 연구 및 단속기준 강화 검토ㆍ추진 ⦁ 범칙금 등 강화 시행효과 분석 및 과속처벌을 추가 강화하는 방안을 검토ㆍ추진 ⦁ 고령자 친화형 자동차 보급ㆍ지원
자동차 보험제도 대책		⦁ 자동차 보험 할인ㆍ할증제도 개선방안 연구 검토ㆍ추진 ⦁ 지역별 차등 보험제 실시 ⦁ 사업용자동차 보험요율 개선 ⦁ 대여자동차 교통사고 발생시 임차인 책임 강화 ⦁ 그린 마일리지(Green Mileage) 제도 도입
사업용자동차 운행시간 제한제 도입		⦁ 근로기준법 등 관련 규정을 정비 ⦁ 업종별 1일 근로시간 및 운행시간 도출을 위한 연구 추진 ⦁ (장기)“사업용자동차 교통사고 감소 종합대책” 마련

중점과제 : 안전한 교통인프라 구축

안전하고 쾌적한 보행 공간 확보		⦁ 주택가 생활도로 보도 정비 ⦁ 보행우선구역, 보행환경개선지구의 지정ㆍ운영 확대 등을 통한 보행 특화거리 조성 ⦁ LED 등을 이용한 횡단보도 조명시설 설치 ⦁ 보행교통연구센터 설치 및 운영
교통약자를 위한 보호구역의 정비		⦁ 노인ㆍ장애인 보호구역 지정 활성화 및 지원 ⦁ 교통약자를 위한 안전시설 설치 강화 및 어린이 보호구역의 실효성 제고
안전 지향형 교통안전 시설 확충		⦁ 지명수 과다표기된 도로표지 정비 및 야간ㆍ우천시 노면표시 시인성 확보 ⦁ 마을 진출ㆍ입도로의 안전성 강화 ⦁ 교차로 신호기 위치 조정 점진적 확대 추진
지역 단위의 교통안전 개선사업 추진		⦁ 교통안전 시범도시 지정 ⦁ 교통안전 취약지역 특별조사 실시
자전거 교통안전 대책		⦁ 자전거도로 특별 안전점검 실시 ⦁ 자전거 이용자 안전운행 요령 마련 및 교육ㆍ홍보 ⦁ 자전거 안전시설 및 기존 자전거도로 정비
교통안전정보의 공유 활성화		⦁ 교통안전정보의 효율적 활용을 위한 공유체계 마련 ⦁ 심층적 교통안전분석 결과 제공 ⦁ 교통안전관계자, 대국민 등 정보시스템의 이용편의 도모

중점과제 : 스마트 교통수단의 운행

자동차 첨단 안전장치 개발ㆍ보급		⦁ 운전자 시계확보 장치 보급 지원 ⦁ 능동형 사고예방 안전장치 보급 지원 ⦁ 충돌시 안전대응 장치 보급 지원 ⦁ 장거리 운행 사업용자동차 위주 감응순항제어장치 보급
사업용자동차 안전장치 보급 확대		⦁ 최고속도 제한장치 설치 대상차량 확대를 위한 관련 규정 개정 ⦁ 대형차량 하부구조물 설치 유도 추진 ⦁ 표준디지털운행기록계 설치 및 분석ㆍ활용 확대
글로벌 시대에 부합하는 자동차 안전확보		⦁ 자동차 안전 라벨링제 도입 ⦁ CNG버스 안전관리개선 ⦁ 안전사각지대 이륜자동차 관리강화 ⦁ 그린카 안전성평가 및 안전기준 강화

중점과제 : 안전관리시스템 강화

인간중심의 속도관리 체계변화		⦁ (보조간선도로)원칙적으로 60km/h 이하로 하향조정 제도 개선 ⦁ (생활도로)30km/h 이하로 하향조정 제도 개선 ⦁ (사고 잦은 도로)현행 제한속도에서 최소 10km/h 이상 하향 조정 및 속도단속시스템 중점 설치
교통사고 원인조사의 과학화		⦁ 대형교통사고 분석기능 강화 ⦁ 도로안전평가프로그램의 도입ㆍ확산
물류 안전관리 시스템 강화		⦁ 물류교통 안전정보 제공시스템 개발 추진 ⦁ 위험물 운송차량 실시간 관리체계 구축

중점과제 : 비상대응체계 고도화

분야별 비상 대응체계 구축		⦁ 사고발생시 응급사고 처리를 위한 e-Call(사고발생 자동신고) 무선 전송시스템 도입 ⦁ 응급의료 시스템의 선진화
기상정보제공 시스템 구축		⦁ 도로기상정보제공 시스템 구축

교통사고 사상자 절반 줄이기 종합시행계획(2008년~2012년)

계획 수립의 방향

교통사고 사망자 점유율과 감소 가능성을 분석하여 중점 추진과제를 선정하고 세부 감소목표를 설정

지방자치단체에 교통안전 책임부여 및 추진실적 평가를 위해 지역별 사망자 감소목표(안)을 설정

지역 교통안전정책 심의위원회 구성ㆍ운영

지역교통안전기본계획(5년) 및 시행계획(1년) 수립ㆍ시행

교통안전점검 시행 및 교통안전진단 도입

교통사고 원인조사 실시 및 자동차 등의 운행기록 보관

계획의 비전 및 목표

비 전		5년내 교통사고사상자를 절반으로 줄여 교통안전도를 선진국 수준까지 제고
정책 목표		자동차 1만대당 사망자수를 1.3명까지 낮추어 2012년까지 교통사고율을 OECD 평균수준 이하로 개선
		교통사고 사망자 감소목표 : 2007년 6,166명 ⇒ 2012년 3,000명 자동차 1만대당 사망자수 : 2007년 3.1명 ⇒ 2012년 1.3명
계획 지표		구 분		세부 목표		사망자수
						2007년	2012년
		보 행 자		⦁차대사람 사고(보행자 사고) 감소		2,304	1,150
				⦁자전거 교통사고 감소		302	150
		노 인		⦁노인 교통사고 감소		1,786	900
		사업용자동차		⦁사업용자동차 사망자 감소		1,145	570
		이 륜 차		⦁이륜차 사망자 감소		472	240
		음 주		⦁음주운전 사망자 감소		991	500

추진 전략

추진전략		⦁ 보행자 및 대중교통 안전을 최우선으로 추진 - 보행자 보호를 위한 안전시설을 대폭 개선ㆍ확충 - 대규모 승객을 수송하는 사업용자동차의 안전도를 향상
		⦁ 선진형 속도관리시스템 도입 및 교통안전 인프라 구축 - 생활ㆍ도시부도로의 제한속도를 하향 조정 - 교차로 신호기 위치조정 등 교통시설을 개선
		⦁ 교통안전부문 기초질서 확립 - 교통안전교육과 홍보로 국민의 교통안전의식을 제고 - 음주ㆍ과속ㆍ난폭 운전 단속 강화로 기초질서 확립
		⦁ 지자체 교통안전활동 강화 - 지역교통안전계획을 수립 - 교통안전시범도시 사업 추진으로 지자체의 교통안전에 대한 역할과 책임 강화
		⦁ 교통사고 응급의료체계 개선 - 교통사고 전담 응급의료센터를 지정 - 대국민 응급처치교육 강화로 교통사고 후 피해저감

제3차 충청남도 종합계획 수정계획(2008년~2020년)

계획목표

대내외 여건변화에 능동적으로 대응하고 역동적인 지역발전을 이룩하기 위해 “한국의 중심, 강한 충남”을 기조로 설정

균형 있는 지역발전, 함께 하는 복지사회, 활력이 넘치는 농어촌, 역동적인 산업경제, 깨끗하고 건강한 자연환경으로 설정

7대 추진전략

살기 좋은 도시ㆍ농촌 정주기반 형성

경쟁력 잇는 지식기반산업 육성

특색있는 지역문화와 매력 있는 관광 진흥

신속하고 편리한 인프라 구축

더불어 누리는 생황ㆍ복지환경 조성

지속가능한 자원의 개발 및 관리

깨끗하고 안전한 푸른 충남 구현

계획수립 배경

｢제4차 국토종합계획 수정계획｣ 과 연계

국정 패러다임 전환에 따른 충남도정의 능동적 대응

행정중심복합도시 건설과 도청이전 등에 따른 새로운 지역발전구도 설정

지역 내ㆍ외의 여건변화를 지역발전의 계기로 활용하기 위한 방안 마련

민선 4기의 출범에 따른 새로운 도정이념과 운영전략 수용

계획수립 목적

도가 보유한 유ㆍ무형의 인적, 물적 자원과 자산을 효과적으로 이용ㆍ개발ㆍ보전하기 위하여 장ㆍ단기 정책방향과 지침을 설정하고 추진함으로써 지역주민의 복리향상과 지역발전을 달성함

제4차 국토종합계획 수정계획 등 상위계획의 기조와 정책을 충남지역 차원에서 구체화하고 대내외적 여건변화를 지역발전의 기회로 활용함

행정중심복합도시 및 도청이전신도시 건설과 연계하여 지역의 발전전략을 마련하고 환황해 경제권시대의 대응체계를 구축함

대한민국의 선진화와 지역균형발전의 선도지역으로서 전략적인 위치를 차지하고 있는 충남지역의 장기적인 발전방안을 모색함

도로교통관련계획

도내 1시간 생활권 실현과 균형발전을 위한 간선도로체계 구축

전국과의 접근성 제고를 위한 동서축과 남북축의 고속도로망 건설

보령-공주간고속도로를 건설하여 내륙과 서해안을 연결하는 동서축을 강화하고, 서해안의 지역발전을 촉진

행정중심복합도시로의 접근을 지원하는 외곽순환교통망으로써 공주-청원간고속도로 건설

건설중인 대산(당진)-대전간고속도로와 서천-공주간고속도로 사업을 조기 추진하여 북부 및 남부해안권의 산업지대와 신도청도시 및 행정중심복합도시와 연계성을 강화

태안(당진)-천안(오창)간고속도로 건설을 통해 북부권의 산업기능을 지원하고 수도권 인접지역의 병목현상을 해소

평택-공주간고속도로, 안성-연기간고속도로 신설을 통해 인천국제공항 및 수도권으로부터의 신속한 이동성 확보

신도청도시를 중심으로 도내 1시간 통행을 위한 고속화도로 건설

행정중심복합도시와 신도청도시의 연결 강화, 동서간 연결교통망 구축, 백제문화권 및 내포문화권의 연결을 강화하기 위해 홍성서북부우회도로, 신도청도시~천안간고속화도로(천안, 아산지역), 내포문화연계도로(신도 청도시~당진), 공항도로(간월호관광도로를 확장, 서산, 태안지역), 신도 청도시~부여간고속화도로(청양, 부여지역), 신도청도시~금산간고속화도로(논산, 금산지역)를 건설

충남의 남부지역과 주변도시간의 접근성 향상, 장항국가산업단지 활성화를 위한 서천-대전간고속화도로를 건설

구 분		주 요 내 용
고속도로	남북축	서해안고속도로, ｢평택-공주｣간 고속도로, ｢안성-연기｣간 고속도로
	동서축	｢당진-천안｣간 고속도로(태안연장, 오창연장), ｢보령-공주｣간 고속도로, ｢공주-청원｣간 고속도로
	x 축	｢당진-대전｣간 고속도로(대산연장), ｢서천-공주｣간 고속도로
기타 도로 확ㆍ포장		일반국도 12개 노선, 지방도 26개 노선, 국가지원지방도 4개 노선, 광역도로 4개 노선

지역간선도로망의 이용 극대화 및 교통 취약지역에 대한 접근성 제고

단기(2006-2015)적으로 충남의 지역간 연계성 강화를 위해 일반국도 국가지원지방도, 지방도에 대한 확․포장계획을 수립하여 정비

장기(2016-2020)적으로 미개통구간 확포장사업을 추진하여, 충남 전지역의 체계적인 교통망을 구축

전체적으로는 시급도시 및 주요 읍‧면급 도시들의 도시교통 체증해소를 위하여 애로구간의 확‧포장 및 우회도로를 개설

신도청도시와 남공주역의 접근성 향상을 위해 필요한 지방도 및 시군 ․도는 국가지원지방도 및 국도로의 승격을 추진

대전광역시 및 행정중심복합도시와 연계되는 주요 도로인 행정도시에서 남공주역간 순환도로와 정안IC간․오송(청주공항)․구즉간․북유성IC간 연결도로는 광역도로로 지정․추진

지역문화․관광을 지원하는 연계도로망 구축

내포문화권-백제문화권, 서해안권-내륙권을 유기적으로 연계하고 지역의 역사․문화자원을 활용하기 위해 서해안산업관광도로(당진~서천)를 개설하고, 지역의 관광자원과 연결된 도로를 정비

신교통수단 및 대중교통 지향적 개발로 친환경 교통체계 실현

도시환경의 쾌적성을 확보하는 신교통수단의 도입

행정중심복합도시, 대전광역시와 주변지역(공주, 연기, 계룡, 금산 등)간 증가하는 교통량을 담당하는 친환경적인 신교통시스템을 도입

대중교통 지향적 개발(TOD: Transit-oriented Development) 및 지역의 특성에 적합한 교통체계 정비

원활한 교통소통을 위해 시․군별로 대중교통계획을 수립하여 지역의 특성과 여건에 적합한 대중교통체계를 구축하고, 지역의 주요도로와 주차장 등에 대한 정보를 실시간으로 제공하는 지능형교통체계를 도입

기존 교통시설의 효율적 이용 및 교통안전 확보를 위한 지능형교통체계(ITS) 구축 및 친환경 에너지 활용

보행자를 위한 신호체계 및 도로시설을 확충․정비하여 교통사고를 예방함. 특히, 어린이보호구역, 노인 및 장애인 통행의 편리성 제고 등 사회적 약자를 우선하는 교통체계를 확립

공해를 최소화하는 연료 및 BIO 연료(식물에서 추출한 기름 등)를 개발하고, 이를 활용한 교통수단으로 전환하여 지역의 쾌적성을 유지

농어촌지역의 교통서비스 증진을 위한 대중교통수단 정비 및 확충

정보통신기술을 활용하여 농어촌교통수요를 원활히 수용하고, 배차시간ㆍ노선을 유연화한 버스운송시스템을 도입하며, 다양한 보조교통수단을 장려

제 3 장 충청남도 교통안전정책  추진성과 및 안전수준 분석

	제3장	충청남도 교통안전정책의 추진성과 및 안전수준 분석
			제1절 교통안전세부시행계획
			제2절 교통안전정책의 추진성과
			제3절 시ㆍ도별 교통안전수준 분석
			제4절 시ㆍ군별 교통안전수준 분석

충청남도 교통안전사업 추진성과 및 안전수준 분석

교통안전사업 투자 및 추진실적

연도별/사업별 투자현황

충청남도는 최근 4년(2007~2010년)간 교통안전 사업으로 총 914,750백만원의 예산을 투자 하였는데, 그 중 2009년의 투자액이 가장 많았으며 433,501백만원의 예산을 투자하였음

2009년부터는 교통안전의식 선진화와 안전한 도로교통환경 조성 사업 등에 도단위로 시행되는 사업이 포함되어 투자액이 크게 증가하였음

<표 3-> 충청남도 연도별 투자현황

(단위 : 백만원, %)

구 분	2007년	2008년	2009년	2010년	합 계	연평균증감률
투자금액	104,476	104,299	433,501	272,474	914,750	27.1
투자점유율	11.4	11.4	47.4	29.8	100.0	-

자료 : 충청남도 도로교통과 내부자료

<그림 3-> 충청남도 연도별 투자현황 변화 추이

충청남도 교통안전사업 중 안전한 도로교통환경 조성에 투자된 예산이 838,131백만원으로 전체 투자액의 91.6%가 집중되었고, 운수업체 관리 및 종사원 교육에는 53,745백만원의 예산이 투자되었음

<표 3-> 충청남도 사업별 투자현황

(단위 : 백만원. %)

구 분	투자금액(2007~2010년 누적액)	투자점유율
1. 교통안전의식 선진화	15,564	1.7
2. 안전한 도로교통환경 조성	838,131	91.6
3. 운수업체 관리 및 종사원 교육	53,745	5.9
4. 기타	7,220	0.8
합 계	914,750	100.0

자료 : 충청남도 도로교통과 내부자료

<그림 3-> 충청남도 사업별 투자현황

충청남도의 최근 4년(2007~2010년)간 사업별 투자현황은 다음과 같음

<표 3-> 충청남도 연도별 교통안전 세부사업 투자실적

(단위 : 백만원, %)

세부사업내용	2007년	2008년	2009년	2010년	합 계	투자점유율			연평균 증감률
						상	중	하
합 계	104,476	104,299	433,501	272,474	914,750	100.0			27.1
1. 교통안전의식 선진화	5,188	2,530	4,454	3,482	15,654	1.7	100.0		-9.5
가. 교통안전 홍보 및 행사	329	236	245	1,217	2,027		12.9	100.0	38.7
ㅇ교통안전 홍보 및 교육	0	0	100	1,000	1,100			54.3	-
ㅇ대중매체를 통한 계몽. 홍보	108	85	56	36	285			14.1	-24.0
ㅇ각종 행사 등을 통한 계몽 홍보	183	116	43	43	385			19.0	-30.4
ㅇ각종 홍보물 설치	38	35	46	138	257			12.7	38.0
나. 교통안전 교육실시	2,560	102	123	180	2,965		18.9		-48.5
다. 교통법규 위반 지도단속	2,299	2,192	4,086	2,085	10,662		68.1	100.0	-2.4
ㅇ불법 주·정차 단속	2,121	1,938	3,907	1,840	9,806			92.0	-3.5
ㅇ법규위반차량 지도단속	178	254	179	245	856			8.0	8.3
2. 안전한 도로교통 환경 조성	74,782	82,937	427,451	252,961	838,131	91.6	100.0		35.6
가. 도로교통 안전시설의 정비확충	18,815	11,733	14,291	10,431	55,270		6.6	100.0	-13.7
ㅇ교통신호기	5,631	1,797	1,769	1,366	10,563			19.1	-29.8
ㅇ신호등	1,946	2,938	3,821	2,103	10,808			19.6	2.0
ㅇ교통안전 표지	2,695	871	1,320	1,048	5,934			10.7	-21.0
ㅇ도로안내 표지판	1,151	1,196	1,602	1,005	4,954			9.0	-3.3
ㅇ차선 및 노면표지	6,492	4,140	4,870	4,413	19,915			36.0	-9.2
ㅇ기타 부대시설의 정비. 확충	900	791	909	496	3,096			5.6	-13.8
나. 도로 및 부속시설의 정비·확충	29,119	45,268	328,491	184,930	587,808		70.1	100.0	58.7
ㅇ지방도로망 확충사업	0	0	100,300	104,600	204,900			34.9	-
ㅇ회전교차로 개선사업	0	0	0	900	900			0.2	-
ㅇ교통사고 잦은 곳 개선사업	0	0	1,006	1,700	2,706			0.5	-
ㅇ교통사고 많은 지점 개선	1,730	2,305	1,333	2,573	7,941			1.4	10.4
ㅇ위험도로 구조 개선사업	0	0	16,398	15,600	31,998			5.4	-
ㅇ위험도로 개·보수	11,472	13,081	17,883	18,278	60,714			10.3	12.3
ㅇ위험교량 개·보수	2,891	11,106	6,771	10,863	31,631			5.4	39.2
ㅇ도로포장 노면개선	5,797	8,503	23,712	22,056	60,068			10.2	39.7
ㅇ안전시설	1,637	956	1,932	1,265	5,790			1.0	-6.2
ㅇ버스정차대 시설 개선	697	936	1,625	1,083	4,341			0.7	11.6
ㅇ중앙분리대 설치. 정비	210	1,430	1,284	279	3,203			0.5	7.4
ㅇ가드레일 설치. 정비	200	2,257	400	544	3,401			0.6	28.4
ㅇ기타 부대시설 정비	4,485	4,694	155,847	5,189	170,215			29.0	3.7

<표 계속>

세부사업내용	2007년	2008년	2009년	2010년	합 계	투자점유율			연평균 증감률
						상	중	하
다. 보행환경 개선	7,571	24,321	71,184	53,115	156,191		18.6	100.0	62.7
ㅇ안전한 보행환경 개선사업	0	0	0	12,100	12,100			7.7	-
ㅇ협소한 교량 보행안전인도 설치	0	0	0	676	676			0.4	-
ㅇ지하도, 육교 설치	2,000	473	17,385	352	20,210			12.9	-35.2
ㅇ횡단보도 설치·정비	61	193	608	136	998			0.6	22.2
ㅇ학교 앞 도로 및 이면도로	706	5,199	4,952	8,169	19,026			12.2	84.4
ㅇ어린이 보호구역 정비사업	0	0	21,000	18,100	39,100			25.0	-
ㅇ어린이 보호구역 지정 확대	4,254	16,750	18,701	8,606	48,311			30.9	19.3
ㅇ신호잔여시간표시기 설치	141	78	271	304	794			0.5	21.2
ㅇ음향신호기 시설확충	106	47	50	109	312			0.2	0.7
ㅇ보행자 작동신호기 설치	40	41	60	171	312			0.2	43.8
ㅇ보행자 안내표지판 확충	10	1	66	10	87			0.1	0.0
ㅇ보차도 분리시설	93	1,524	8,005	4,311	13,933			8.9	160.9
ㅇ점자블럭 설치 보수	150	0	19	20	189			0.1	-39.6
ㅇ차량진입금지시설설치보수	10	15	67	51	143			0.1	50.3
라. 교통안전시설관리 효율화	19,277	1,615	13,485	4,485	38,862		4.6	100.0	-30.5
ㅇ수요자 중심 교통체계 구축	0	0	11,008	0	11,008			28.3	-
ㅇ첨단 교통체계 도입	6,485	267	305	1,579	8,636			22.2	-29.8
ㅇ교통운영체계 개선	385	140	140	200	865			2.2	-15.1
ㅇ제설장비 확충 및 설해대책	12,407	1,208	2,032	2,706	18,353			47.2	-31.7
3. 운수업체 관리 및 종사원 교육	24,506	18,832	1,596	8,811	53,745	5.9	100.0		-22.6
가. 운수업체 안전관리 강화	45	102	0	8,155	8,302		15.4	100.0	266.9
ㅇ운수종사자교통안전교육	45	102	0	6	153			1.8	-39.6
ㅇ택시영상기록장치 설치	0	0	0	765	765			9.2	-
ㅇ브랜드택시 도입	0	0	0	7,240	7,240			87.2	-
ㅇRF무임교통카드 추진	0	0	0	144	144			1.7	-
나. 노후차량 대·폐차	24,114	18,556	1,118	380	44,168		82.2	100.0	-64.6
ㅇ버스	7,682	13,335	1,118	380	22,515			51.0	-52.8
ㅇ택시	9,132	5,221	0	0	14,353			32.5	-100.0
ㅇ화물	7,300	0	0	0	7,300			16.5	-100.0
다. 기타 안전관리 강화	347	174	478	276	1,275		2.4	100.0	-5.6
ㅇ안전지도 순찰	15	1	1	1	18			1.4	-49.2
ㅇ과적·과속운행 지도 단속	303	156	447	244	1,150			90.2	-5.3
ㅇ무단방치차량 정비	29	17	30	31	107			8.4	1.7
4. 기 타	0	0	0	7,220	7,220	0.8		100.0	-
ㅇ녹색교통 자전거이용 활성화	0	0	0	6,920	6,920			95.8	-
ㅇ맞춤형 파발마 공용자전거 운영	0	0	0	300	300			4.2	-

주 1) 진하게 표시된 사업은 도에서 투자한 사업임

2) 2007년 투자실적이 ‘0’일 경우 연평균증감률은 ‘-’로 표시

연도별 추진실적

2007년 추진실적

사고 잦은 구간 선정 특별관리 및 사고요인별, 유형별 정밀분석에 의한 맞춤형 대책 시행

어린이 안전을 위한 홍보 교육 강화로 어린이사망사고 전년대비 78.8% 감소

자전거 헬멧 착용 생활화 및 자전거운전자격증 발부 등 추진

노인 보행 안전을 위한 야광조끼 제작 배부

교통안전교육(4,085회)을 통한 노인 교통안전의식 함양으로 노인교통사망사고 7.2%(-11명) 감소

사고 잦은 경찰서 상설부대 지원 교통사고 예방 근무 활용

이륜차 운행문화 개선 운동 추진 (기간 : 07. 5. 1～연중)

사고 잦은 구간 선정 다발시간대 거점노출 근무 등 특별 관리 (100개소)

음주운전, 신호위반 등 주요 사고요인행위 위주 지속적 단속

노인을 위한 맟춤형 교통안전 교육으로 교통안전 의식 제고

노인정 등 노인 218,662명 상대 4,085회 교육

노인 사고 예방을 위한 야광조끼 제작 배부 (2,053벌)

노인 농기계 사고 예방을 위한 경운기 반사지 부착 (총 15,894대)

노인 보행사고 예방을 위한 순찰차량 이용 노인 안전귀가 시키기 추진

교통선진국으로의 진입을 위한 어린이 보호 활동 강화

※ 어린이 사망사고 감소 전국 1위 (전년대비 78.8% 감소)

유치원, 초등학교 등 찾아가는 교통안전교육 강화

※ 총 2,910회 496,605명 (유치원 119,773명, 초등학교 239,148명, 중학교 137,684명)

자전거․놀이기구 이용시 헬멧 및 안전 보호 장구 착용 생활화 추진

어린이 자전거운전자격증 발급제도 시행 자전거 안전운행 유도

“안전한 스쿨존 만들기” 지속적 추진으로 어린이 안전 확보

사고 많은 취약 스쿨존(94개소) 과속단속, 등․하굣길 교통안전 지도 홍보

2008년 추진실적

사업용자동차운전자에 대한 교통안전 교육

16,822명(66회)

계획 16,822명 대비 실적 : 18,706명 11.2% 증

자가 운전자에 대한 교통안전 교육

6,500명(35회)

6,500명(35회) 대비 실적 8,278명(51회) 27% 증

어린이/청소년/노인 교통안전 자율교육

19,400명(70회)

녹색어머니 회원 : 계획350명 대비 실적 420명 20% 증

교통안전 캠페인 : 6회

기  간 : 2008. 3. 1 ~ 12. 31

장  소 : 사거리, 터미널 등 유동인구가 많은 곳

회  수 : 6회 (공주, 아산, 논산, 부여, 연기, 청양)

방  법 : ▹교차로 차량 및 통행자 교통지도, 교통질서 피켓계도 및 전단배포

어린이 교통안전 그림그리기 대회 개최

어린이 자전거 안전운전 자격시험 실시

교통사고 정밀분석을 통한 맞춤형 예방 대책 추진

월별, 계절별, 원인별, 기간․시간별 교통사고 발생 분석을 통한 대책 수립․시행

안개 사고 많은 곳(43개소), 교통사고 많은 구간(75개소) 선정 특별 관리

사고 많은 구간, 시간대 가시적 거점 노출근무 등 효율적인 교통안전 활동 전개

노인인구 증가에 따른 노인 사망사고 증가에 따른 노인 교통사고 줄이기 추진

노인 사고 원인 분석으로 안전보행, 이륜차 안전운행 요령   맞춤형 집중 교육

순찰차량 이용 야간 도로변 노인보행자 안전귀가 시키기   운동 전개

※ 야광조끼(2,500개), 야광모자(1,850개), 야광지팡이(150개) 등 안전용품 지급

□교통질서 확립□붐□조성을 위한 다짐대회 개최

지역별 시민단체, 유관기관, 지역주민과 경찰이 함께하는 다짐 대회 개최

교통질서확립□붐’ 조성을 통한 교통안전의식 확산

이륜차 운행문화 개선 운동 추진 (기간 : 07. 5. 1～연중)

이륜차 교통사고예방을 위한□요식업 종사자□안전교육

음식업 대표, 중국집․피자점 등 배달업체 종사자 (총 23회 5,200명)

교통법규준수 안전운행, 헬멧 등 안전장구 착용 운행 생활화

사고 잦은 구간 선정 다발시간대 거점노출 근무 등 특별 관리 (100개소)

음주운전, 신호위반 등 주요 사고요인행위 위주 지속적 단속

노인을 위한 맟춤형 교통안전 교육으로 교통안전 의식 제고

야간 시인성 제고를 통한  추돌사고 예방에 기여

일반화물자동차 후부반사판 부착 (3회 260개)

개별화물자동차 후부반사판 부착 및 배포(2회 700개)

노인 농기계 사고 예방을 위한 경운기 반사지 부착 (총520개)

어린이 교통사망사고 예방활동 전개

유치원, 초등학교 등 찾아가는 교통안전 교육 (2,444회 295,552명)

안전한 통학로 확보를 위한 스쿨존 주변 교통안전 지도(녹색어머니, 모범운전자 등)

어린이 보호구역 내 법규위반행위 특별 지도단속

등․하굣길 교통안전지도 및 안전운전 유도로 어린이 교통사고 예방

※ 취약 스쿨존 70개소 집중관리로 어린이 교통사망사고 예방(3년 평균대비 21.5%감소)

불법주·정차단속 : 189,892건 178백만원 과태료 부과

불법차량지도·단속 : 특별단속(8회 71건), 합동단속(7회 627건)

2009년 추진실적

교통사고사상자 절반줄이기 추진

사업용자동차에 대한 교통사고 감소 추진 및 예방활동 강화

‘08년도 사망사고 발생업체 4업체(버스1, 택시2, 화물1) 분기별 교통안전점검 지속 실시로 ’09년 무사고 달성 효과

20대 이상 보유업체 148개업체 교통안전관리규정 검토 및 통보

교통불편신고 다발업체( 버스2) 교통안전관리규정 이행․확인평가 : 적합

사업용자동차 교통사고줄이기 협의회(경찰청, 도로공사,손보사, 유관기관 등) 상․하반기 개최 추진 : 2회

4개업체 교통안전진단 실시 4개업체(시내2, 화물2) 개선, 현장지도 실시

‘08년도 진단대상업체(전세버스1)상․하반기 2회 사후관리 실시

교통사고사망자 다발지점(홍성, 당진, 예산, 아산, 보령) 교통안전 주의간판 부착 : 21개

패넌트 부착(홍성, 공주, 예산, 아산, 보령, 부여) 설치

‘08년도 중상이상 사고 발생업체 7업체(전세버스) 교통안전 실태점검

사업용화물자동차 후부반사판 부착 캠페인 : 당진현대제철/268개(134대분), 남양통운 운수업체/170개(85대분)

운수업체 운행기록계 분석 및 지도 : 한양고속 등 2업체

시내버스(시민교통, 건창여객)운행노선실태 점검

사고예방을 위한 운전자 문자메세지 발송(충청운수 등 4업체), 충남개별화물, 개인택시, 용달 등 9,000여명

농기계후부반사판 부착 및 캠페인 : 예산, 공주일원

교통안전 취약지점 캠페인 : 유관기관 합동 4회

설․추석명절 교통안전 특별캠페인 전개 : 2회

교통사고사진 판넬 및 베너 전시 2조(판넬10, 베너 10) : 교통연수원, 운수업체 등

지역특성에 맞는 경찰서별 맞춤형 예방 대책 추진

교통사고 발생원인 정밀 분석 지역 특성에 맞는 대책 시행

계절별 특성에 맞는 교통안전 대책 수립 사고 예방 활동 전개

사고다발구간(80개소) 및 취약스쿨존(75개소) 선정 집중관리

지구대, 상설중대 지원 가시적 거점․노출근무

효과적인 사고 감소를 위한 ‘1820 프로젝트’ 강력 추진

※ 사고 많은 시간대(18～20시) 경력 집중, 가시적 노출 거점 근무

교통약자(노인․어린이) 보호를 위한 교통안전 활동 추진

노인 교통사고 예방을 위한 ‘1警 1老’시책 추진 (노인정 등 5,309개소)

홍보․계도 활동 강화 및 맞춤형 테마교육으로 준법운행의식 제고

※ 총16,218회 693,940명 교육(어린이 387,210명, 노인 306,730명 등)

야광조끼․안전모 등 안전용품 제작 확대 배부 (109,572개)

경미한 위반행위는 계도위주, 음주 등 사고요인 행위는 강력단속

※ 전년대비 14.4% 증가 단속(범칙금발부 -16% 감소, 질서장 66.1% 증가)

보행자 무단횡단 사고 많은 곳(18개소) 등 안전시설 개선․보강

사업용자동차운전자에 대한 교통안전 교육 : 65회(19,009명)

※ 계획 17,860명 대비 실적 : 19.009명 6.4% 증

도민의 자가 운전자에 등에 대한 교통안전 교육 : 177회(41,866명)

※ 계획 35,000명 대비 실적 : 41,866명 19.6% 증

특별교육(학원차량, 도서지역, 각계지도자, 보호관찰소, 명예강사)

※ 23회 4,208명

교통사고 줄이기 협의체 구성 : 운수단체 등 15개 기관

교통사고민원상담실 운영 : 84명

운수단체 임직원 연찬회 및 결의대회 : 8개 운수단체 60명

사업용·비사업용 자동차에 대한 단속강화

지속적으로 유관기관과 합동으로 단속 ‘08년 대비 14% 감소

구분 년도	계	버 스		택시	화물	전세	랜트카	콜밴	자가용 영 업	기타
		시외	시내
2008년	698	68	29	103	338	29	3	37	6	85
2009년	600	18	13	21	163	7	-	8	1	369

구 분		계	안전 장치	설비 불량	복장 불량	번호 불량 (봉인)	외부 표시	불법 부착	밤샘 주차	업종 위반	신분 자격	지시 명령	불법 구조·등화	기타
총 계	′08	698	1	91	1	18	18	2	380	52	40	18	-	77
	′09	600	1	-	-	115	3	-	181	8	14	-	223	55

도로시설 등의 안전성 확보

‘09년 자동차 교통관리 개선사업

위험도로 구조 개선사업 : 30개소 164억원

어린이 보호구역 정비 : 78개소 210억원

교통사고 잦은 곳 개선 : 11개소 10억원

‘09년 폐도 부지를 활용한 휴식공간 조성사업(시범사업)

태안군 원북면 소재/휴식공간조성(1,850㎡)/사업비(205백만원)

지방도로망 확충사업

23개 지구 103.5㎞ 1,003억원

국지도 4개 지구 26.2㎞ 316억원

지방도 19개 지구 77.3㎞ 687억원

2010년 추진실적

교통사고사상자 절반 줄이기 추진

사업용자동차에 대한 교통사고 감소 추진 및 예방활동 강화

교통안전관리규정 이행평가 확인 15개 업체(버스8, 택시7)

교통안전관리규정 이행에 관한 운수업체의 관심부족

→ 안전업무를 체계적이고 과학적인 방법을 모색 관심과 지원 필요

‘09년도 교통사고 다발업체 교통안전관리 및 지도

43개 업체를 대상으로 전담직원 투입하여 해당업체 교통사고  사망자 20% 감소

보행자 사망사고 지점 관리

보행자 사망사고 지점을 파악․선정(70개소)하여 운전자   계도용 페널트를 설치하여 구조적인 도로환경 개선지역과 시인성 확보를 통한 보행자 사망사고 감소 기여

교통안전 취약업종(렌트카, 건설기계, 개인사업자 등)관리

렌트자 사고예방 홍보물 배포 : 22,000매

건설기계 사고예방 홍보물 배포 : 10,000매

사업용 자동차 주간 전조등 점등 운행

화물자동차 후부반사판 부착 캠페인 실시

사업용 화물자동차의 야간 시인성 확보를 위하여 후부반사판 미 부착 차량 및 훼손으로 인해 반사효과가 떨어지는 차량에 부착함으로써 야간 시인성 제고를 통한 추돌사고예방에 기여 → 3회 200대 부착

운수업체 최고경영자 및 책임관리자 워크숍 개최

사업용자동차 교통사고 사망자수 감소를 위한 최고 경영자와 관리자의 의식제고를 통한 교통안전사업 투자확대 및 교통사고 사상자 절반 줄이기 프로젝트 추진을 위함

→ 운수업체 CEO 대 포럼개최, 교통안전리더 교육 개최

운수업체 운행기록 분석 활용

운행기록분석시스템을 통한 운전자의 과속․급제동등의 난폭운전에 대한 교정의 활용도를 높여 교통사고 사망자 감소 목표 추진 → 17업체(택시 4, 버스 13)

사업용자동차(전세버스) 일제점검 추진 : 107업체 2,034대중 1,442대 교통안전 점검

LNG버스업체 전수점검 : 3개업체336대 중 335대 점검 51대 부품교체 및 정비완료

LPG 차량 점검 등

중대교통사고 발생업체 점검 : 3개업체

사망사고 발생업체 합동점검 : 10업체(버스 6, 택시 3, 화물 1)

시외버스 합동점검 : 434대 점검(행정처분 386대, 원상복구 48대)

교통안전 특별 캠페인 전개

설·추석 연휴 캠페인 : 2회

아산시 교통사고 제로화 선포식 개최

안실련 등 시민모임 36개단체(국회의원, 시장, 시교육장)

→ 전년대비 사망사고가 증가 지역의 사고감소 집중활동과 교통사고 예방에 역량 결집노력으로 교통사고 예방에 기여

어린이 자전거 안전운전 자격시험 실시

3개학교 468명(논산동성초 140, 논산반원초 120, 금산초 208)

→ 참가 어린이 안전모(헬멧 600개 지급)

TS 문화벨트 서명운동 전개 : 19,500명 서명운동 및 캠페인 활동전개

교통 봉사단체 활동 지원

소요예산 : 5백만원

→ 사업용자동차 교통사고 예방사업과 적극 동참유도 및 사회공헌 봉사활동 효율성 제고

택시영상기록장치 설치 추진실적

※ 총 4,095대【개인 1,403대(장착 1,065대), 법인 763대(장착 690대)】

사업용자동차운전자에 대한 교통안전 교육 : 66회(19,893명)

※ 계획 18,514명 대비 실적 : 19.893명 7.0% 증

도민의 자가 운전자에 등에 대한 교통안전 교육 : 213회(41,644명)

※ 계획 50,000명 대비 실적 : 41,644명 17.0% 감

특별교육(학원차량, 도서지역, 각계지도자, 보호관찰소, 명예강사)

※ 41회 3,235명

교통사고줄이기 협의체 구성 : 운수단체 등 15개기관

교통사고민원상담실 운영 : 84명

운수단체 임직원 연찬회 및 결의대회 : 8개운수단체 60명

교통약자(노인․어린이) 보호를 위한 교통안전 활동 추진

교통약자(어린이, 고령자) 안전교육 실시 : 30회 2,138명

지역특성에 맞는 경찰서별 맞춤형 예방 대책 추진

교통사고 발생원인 정밀 분석 지역 특성에 맞는 대책 시행

계절별 특성에 맞는 교통안전 대책 수립 사고 예방 활동 전개

사업용·비사업용 자동차에 대한 단속강화

지속적으로 유관기관과 합동으로 단속 ‘09년 대비 43% 감소

구분 년도	계	버 스		택시	화물	전세	랜트카	콜밴	자가용 영 업	기타
		시외	시내
2009년	600	18	13	21	163	7	-	8	1	369
2010년	345	38	4	13	2	-	-	1	-	287

구 분		계	안전 장치	설비 불량	복장 불량	번호 불량 (봉인)	외부 표시	불법 부착	밤샘 주차	업종 위반	신분 자격	지시 명령	불법 구조·등화	기타
총 계	′09	600	1	-	-	115	3	-	181	8	14	-	223	55
	′10	345	-	1	-	98	1	-	-	-	10	-	189	46

도로시설 등의 안전성 확보

‘10년 자동차 교통관리 개선사업

위험도로 구조 개선사업 : 29개소 157억원

어린이 보호구역 정비 : 64개소 181억원

교통사고 잦은 곳 개선 : 15개소 17억원

지방도로망 확충사업

23개 지구 103.5㎞ 1,003억원

국지도 4개 지구 26.2㎞ 316억원

지방도 19개 지구 77.3㎞ 687억원

교통안전정책의 추진성과

교통안전 시행계획의 목표 달성율

충청남도 1차 계획의 각 분야별 교통사고 사망자수 목표는 각 연도 목표 감소율을 적용하여 다음과 같이 설정하였음

<표 3-> 교통안전정책의 부문별 교통사고 사망자 감소목표

(단위 : 명, %, 대, km)

구 분		2007년	2008년	2009년	2010년	2011년
사망자수		541	506	432	322	251
목표 감소율		-	6.7	14.5	25.2	22.6
사망자수	사업용	59	55	47	35	27
	음주운전	76	71	66	62	58
	이륜차	37	35	32	30	28
	어린이	8	7	7	6	6
	보행자	164	153	143	133	124
	고령자	153	143	133	124	116
자동차 등록대수		732,894	769,685	808,323	848,901	891,516
도로연장		7,557	7,620	7,684	7,749	7,818
자동차 1만대당 사망자수		7.38	6.56	5.34	3.80	2.80
도로연장 10km당 사망자수		0.72	0.66	0.56	0.42	0.32

주 : 고속국도 교통사고 포함

자료 : 제1차 충청남도 교통안전 기본계획

시ㆍ도별 교통사고 사망자수 목표 달성율

2010년도 교통사고 사망자수 목표 대비 실적 비교 결과 전국적으로 목표를 상회하고 있는 가운데 충청남도의 경우 목표인 322명 보다 179명이 많은 사망자가 발생하였으며 전국의 목표 달성율 77.3% 보다 낮은 64.3% 달성한 것으로 나타났음

충청남도는 전북(58.3%), 인천(63.2%)에 이어 3번째로 낮은 달성율을 보여 목표 달성에 있어 크게 저조한 것으로 나타났으며, 가장 높은 달성율을 기록한 지역은 대전으로 94.5% 달성하여 목표에 상당히 근접한 결과를 보였음

<표 3-> 시·도별 교통사고 사망자수 감소목표 대비 실적 비교

(단위 : 명, %)

구 분	2007년	2008년	2009년	2010년	2010년 실적	목표 대비 실적 (B-A)	목표 기준 달성율
전 국	6,166	5,845	5,211	4,257	5,505	1,248	77.3
서울	452	436	405	359	429	70	83.7
부산	264	253	232	201	244	43	82.4
대구	207	200	187	167	187	20	89.3
인천	172	166	153	134	212	78	63.2
광주	157	149	133	109	126	17	86.5
대전	143	136	123	103	109	6	94.5
울산	108	105	99	90	102	12	88.2
경기	1,218	1,166	1,065	911	1002	91	90.9
강원	339	318	276	213	267	54	79.8
충북	286	271	242	198	262	64	75.6
충남	541	505	432	322	501	178	64.3
전북	391	366	317	243	417	174	58.3
전남	534	497	424	314	435	121	72.2
경북	738	688	589	439	624	185	70.4
경남	516	494	449	382	487	105	78.4
제주	100	95	85	71	101	30	70.3
평 균	385	365	326	266	344	78	77.3

주 : 고속국도 교통사고 포함

자료 : 국토해양부 도로교통사고 감소목표, 2008

충청남도 분야별 교통사고 사망자수 목표 달성율

충청남도의 목표 대비 실적을 분야별로 비교해 보면 모두 목표를 초과한 가운데 달성율이 가장 높은 분야는 보행자 사망자수로 86.4% 달성율을 보였고, 어린이 사망자수는 달성율 27.3%로 가장 저조한 결과를 보였음

<표 3-> 충청남도 교통사고 분야별 사망자수 목표 대비 실적 비교(2010년)

(단위 : 명, 대, km, %)

구분		목표(A)	실적(B)	목표 대비 실적 (B-A)	목표 기준 달성율
전체 사망자수		322	501	179	64.3
사망자수	사업용	35	70	35	50.0
	음주운전	62	74	12	83.8
	이륜차	30	37	7	81.1
	어린이	6	22	16	27.3
	보행자	133	154	21	86.4
	고령자	124	172	48	72.1
자동차 등록대수		848,901	834,391	-	-
도로연장		7,749	7,844	-	-
자동차1만대당 사망자수		3.8	6.0	2.2	63.3
도로연장10km당 사망자수		0.42	0.64	0.22	65.6

주 1) 고속국도 연장 및 교통사고 포함

2) 이륜차 등록대수 제외

<그림 3-> 충청남도 교통사고 분야별 사망자수 목표 및 실적(2010년)

충청남도 시ㆍ군별 교통사고 사망자수 목표 달성율

2010년 충청남도 시ㆍ군별 교통사고 사망자수 감소 목표 대비 실적을 살펴보면 계룡시와 연기군은 제외하고 모두 목표치를 초과함

전반적으로 50%이상 목표 달성율을 보인 가운데 목표를 달성한 계룡시와 연기군을 제외하고 목표 기준 가장 높은 달성율을 보인 곳은 보령시로 88.2% 달성하였고 서산시와 논산시는 달성율이 각각 48.8%, 41.3%로 50%가 안 되는 결과를 보였음

<표 3-> 충청남도 시ㆍ군별 교통사고 사망자수 목표 대비 실적 비교(2010년)

(단위 : 명, %)

구분	목표(A)	실적(B)	목표 대비 실적 (B-A)	목표 기준 달성율
충청남도	323	501	178	64.5
천안시	50	84	34	59.5
공주시	32	37	5	86.5
보령시	15	17	2	88.2
아산시	27	47	20	57.4
서산시	21	43	22	48.8
논산시	19	46	27	41.3
계룡시	2	1	-1	200.0
금산군	14	21	7	66.7
연기군	19	18	-1	105.6
부여군	22	27	5	81.5
서천군	15	26	11	57.7
청양군	12	14	2	85.7
홍성군	12	23	11	52.2
예산군	18	28	10	64.3
태안군	12	20	8	60.0
당진군	33	49	16	67.3
평균	20	31	11	64.5

주 : 고속국도 교통사고 포함

자료 : 국토해양부 도로교통사고 감소목표, 2008

<표 3-> 교통안전사업비 투자 대비 유형별 교통사고 추이(예시)

사업부문	추진성과
운수업체 관리 및 종사자 교육
어린이 보호구역 개선사업
보행환경 개선사업

시ㆍ도별 교통안전수준분석

발생건수

충청남도의 인구1만명당 5년(2006~2010년) 평균 교통사고 발생건수는 44.94건/인구1만명으로 전국 평균 45.27건/인구1만명과 비슷한 수준이며 전국 16개 시ㆍ도중 6위를 기록하였고, 연평균 2.07% 증가하고 있는 추세임

충청남도의 자동차1만대당 5년(2006~2010년) 평균 교통사고 발생건수는 79.89건/자동차1만대로 전국평균 107.71건/자동차1만대 보다 낮은 수준이며 전국 16개 시ㆍ도중 1위로 매우 양호한 수준을 보임. 또한 연평균 감소율이 -0.40%로 다소 저조한 편임

충청남도의 도로1km당 5년(2006~2010년) 평균 교통사고 발생건수는 11.39건/도로10km으로 전국평균 21.16건/도로10km 보다 절반 수준이며 전국 16개 시ㆍ도중 5위로 중상위권임

<표 3-> 발생건수 기준 시·도별 교통안전수준분석

(단위 : 건, %)

구 분	인구1만명당 발생건수			자동차1만대당 발생건수			도로연장10km당 발생건수
	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률
전국	45.27	-	1.20	107.71	-	-0.92	21.16	-	0.65
서울특별시	40.95	5	2.08	121.37	13	1.03	50.56	14	1.90
부산광역시	36.05	1	2.67	104.91	6	-1.37	43.39	12	-0.55
대구광역시	56.50	10	3.31	133.53	15	0.74	59.10	16	0.60
인천광역시	40.58	4	-2.01	110.64	11	-4.04	44.33	13	-3.14
광주광역시	58.49	12	2.47	159.24	16	-0.63	56.53	15	-1.66
대전광역시	37.79	3	1.15	96.73	4	-0.45	30.71	10	-0.93
울산광역시	45.61	8	2.29	101.61	5	0.21	29.55	9	1.21
경기도	37.58	2	-0.69	96.03	3	-1.92	32.38	11	-0.11
강원도	61.26	14	1.87	123.06	14	-0.65	9.29	1	0.62
충청북도	55.85	9	2.08	109.71	9	-0.75	12.38	6	1.64
충청남도	44.94	6	2.07	79.89	1	-0.40	11.39	5	1.51
전라북도	57.20	11	3.87	110.60	10	0.22	12.69	7	1.82
전라남도	60.36	13	1.98	108.46	7	-1.46	10.55	3	0.38
경상북도	62.38	16	0.11	109.28	8	-2.14	13.32	8	-0.98
경상남도	44.96	7	1.39	88.52	2	-1.86	11.16	4	0.86
제주도	61.76	15	2.34	120.10	12	0.18	10.51	2	2.48

주 1) 인구는 추계인구자료, 자동차는 이륜차, 건설기계, 농기계 포함

2) 고속국도 사고 포함

3) 본 순위는 안전한 시ㆍ도 순위임

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

사망자수

충청남도의 인구 1만명당 5년(2006~2010년) 평균 교통사고 사망자수는 2.72명/인구1만명으로 전국 평균 1.22명/인구1만명의 두 배 이상이며 전국 16개 시ㆍ도중 15위로 매우 열악한 수준임

자동차 1만대 당 교통사고 발생건수의 연평균 증감률은 전국적으로 감소추세인 가운데 충청남도의 감소율은 -5.72%이고, 5년(2006~2010년) 평균 발생건수로는 전국 2.92명/자동차1만대 보다 높은 4.84명/자동차1만대를 기록하고 있어 전국 16개 시ㆍ도 중 15위로 최하위권임

충청남도의 도로10km당 5년(2006~2010년) 평균 교통사고 발생건수는 0.69명/도로10km로 전국평균 0.57명/도로10km 보다 높으며 전국 16개 시ㆍ도중 11위로 중하위권임

<표 3-> 사망자수 기준 시·도별 교통안전수준분석

(단위 : 건, %)

구 분	인구1만명당 사망자수			자동차1만대당 사망자수			도로연장10km당 사망자수
	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률
전국	1.22	-	-3.71	2.92	-	-5.72	0.57	-	-4.23
서울특별시	0.46	1	-1.34	1.37	1	-2.35	0.57	8	-1.52
부산광역시	0.71	3	-0.03	2.07	4	-3.97	0.85	13	-3.17
대구광역시	0.86	5	-4.22	2.04	3	-6.60	0.90	15	-6.73
인천광역시	0.70	2	3.54	1.92	2	1.40	0.77	12	2.35
광주광역시	0.94	6	-1.65	2.56	7	-4.62	0.91	16	-5.62
대전광역시	0.83	4	-3.98	2.13	5	-5.50	0.68	10	-5.96
울산광역시	1.02	8	-5.38	2.28	6	-7.30	0.66	9	-6.37
경기도	1.01	7	-6.87	2.58	8	-8.03	0.87	14	-6.33
강원도	2.05	12	-2.91	4.13	12	-5.30	0.31	2	-4.10
충청북도	1.97	11	-5.16	3.88	11	-7.79	0.44	4	-5.57
충청남도	2.72	15	-3.38	4.84	15	-5.72	0.69	11	-3.92
전라북도	2.34	13	-0.40	4.53	13	-3.91	0.52	6	-2.37
전라남도	2.76	16	-3.35	4.97	16	-6.60	0.48	5	-4.87
경상북도	2.63	14	-4.04	4.62	14	-6.20	0.56	7	-5.08
경상남도	1.70	9	-3.74	3.35	10	-6.83	0.42	3	-4.25
제주도	1.72	10	-1.82	3.35	9	-3.89	0.29	1	-1.68

주 1) 인구는 추계인구자료, 자동차는 이륜차, 건설기계, 농기계 포함

2) 고속국도 사고 포함

3) 본 순위는 안전한 시ㆍ도 순위임

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

분석종합

충청남도의 교통사고 발생건수 기준 안전수준은 인구1만명당 6위, 자동차1만대당 1위, 도로연장1km당 5위로 양호한 중상위권에 속해 있어 안전한 수준이나 사망자수 기준으로 봤을 때 인구1만명당 15위, 자동차1만대당 15위, 도로연장10km당 11위로 매우 열악한 수준을 보임.

특히 인구1만명당, 자동차1만대당, 도로연장10km당 발생건수는 전국 평균을 하회하고 있지만 사망자수는 전국 평균을 크게 상회하고 있어 전국 대비 매우 높은 치사율을 보인다는 것을 알 수 있음. 이에 따라 사망률을 낮추는데 적극적인 노력이 필요함

<표 3-> 시·도별 교통안전수준분석 종합

(단위 : 건, 명, %)

구 분	인구1만명당 발생건수			자동차1만대당 발생건수			도로연장10km당 발생건수
	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률
전국	45.27	-	1.20	107.71	-	-0.92	21.16	-	0.65
부산광역시	36.05	1	2.67	-			-
강원도	-			-			9.29	1	0.62
충청남도	44.94	6	2.07	79.89	1	-0.40	11.39	5	1.51

구 분	인구1만명당 사망자수			자동차1만대당 사망자수			도로연장10km당 사망자수
	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률	5년 평균	순위	연평균 증감률
전국	1.22	-	-3.71	2.92	-	-5.72	0.57	-	-4.23
서울특별시	0.46	1	-1.34	1.37	1	-2.35	-
제주도	-			-			0.29	1	-1.68
충청남도	2.72	15	-3.38	4.84	15	-5.72	0.69	11	-3.92

주 1) 인구는 추계인구자료, 자동차는 이륜차, 건설기계, 농기계 포함

2) 고속국도 사고 포함

3) 본 순위는 안전한 시ㆍ도 순위임

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

시ㆍ군별 교통안전수준분석

인구1만명당 교통사고 위험지역

충청남도 시ㆍ군별 인구 1만명당 교통사고 안전수준을 살펴본 결과 최근 5년간(2006~2010년) 청양군이 평균 발생건수 63.55건/인구1만명, 사망자수 5.17명/인구1만명으로 가장 높은 교통사고 발생률과 사망률을 보였음

청양군은 모든 기준에서 16개 시·군 중 최하위를 차지하여 교통안전 수준이 매우 열악하다는 것을 알 수 있음

연평균증감률을 살펴보면 발생건수에서는 논산시가 3.44%로 가장 높은 증가세를 보였고, 사망자수에서는 서천군이 14.66%로 가장 높은 증가세를 보였음

<표 3-> 인구 1만명 당 교통사고 기준 시·군별 교통사고수준분석

(단위 : 건, 명, %)

구분	인구 1만명 당 교통사고 발생건수			인구 1만명 당 교통사고 사망자수
	5년 평균	순위	연평균증감률	5년 평균	순위	연평균증감률
충청남도	41.21	-	1.16	2.37	-	-4.37
시·군 평균	44.56	-	1.37	2.77	-	-4.20
천안시	36.11	3	3.67	1.36	2	-1.10
공주시	39.33	4	-0.83	2.87	8	-6.10
보령시	50.40	13	1.79	2.27	4	-21.81
아산시	31.46	2	-8.59	2.03	3	-7.61
서산시	39.67	5	3.17	2.30	5	0.19
논산시	46.67	10	8.31	2.95	9	-1.78
계룡시	21.82	1	1.58	0.40	1	-3.86
금산군	45.61	9	1.04	3.10	11	-7.75
연기군	41.45	7	0.64	2.66	7	-4.72
부여군	43.75	8	4.06	3.40	13	2.41
서천군	53.53	14	5.22	2.97	10	14.66
청양군	63.55	16	-2.79	5.17	16	-12.35
홍성군	50.35	12	-2.05	2.44	6	0.18
예산군	62.52	15	3.44	3.52	14	-5.00
태안군	47.12	11	3.36	3.70	15	-8.82
당진군	39.70	6	-0.07	3.24	12	-3.78

주 1) 외국인 인구 포함

2) 본 순위는 안전한 시ㆍ군 순위임

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 3-> 시·군별 인구1만명당 교통사고 사망률 심각도

자동차1만대당 교통사고 위험지역

충청남도 시ㆍ군별 자동차 1만대당 교통사고 안전수준을 발생건수 및 사망자수 기준으로 살펴보면 최근 5년간(2006~2010년) 청양군이 평균 발생건수 181.41건/자동차1만대, 사망자수 14.97명/자동차1만대로 가장 높은 교통사고 발생률과 사망률을 보였고, 특히 사망자수는 시·군 평균의 2배 이상의 수치를 기록하고 있어 교통안전 수준이 매우 열악한 것을 알 수 있음

보령시의 경우 자동차 1만대당 교통사고 발생건수 기준으로는 최근 5년(2006~2010년) 평균 141.88건/자동차1만대로 열악한 수준으로 나타난 것을 볼 수 있으나, 사망자수 기준으로는 연평균 -24.55% 감소함에 따라 비교적 안전한 수준으로 치사율이 가장 낮은 것을 알 수 있음

한편, 계룡시의 경우 자동차등록대수의 증가율이 6.64%로 타 시ㆍ군에 비해 높은데도 불구하고 안전수준이 가장 양호한 것으로 나타나 이를 유지하기 위한 지속적인 관심이 필요함

<표 3-> 자동차 1만대당 교통사고 기준 시·군별 교통안전수준분석

(단위 : 건, 명, %)

구 분	자동차 1만대당 교통사고 발생건수			자동차 1만대당 교통사고 사망자수
	5년 평균	순위	연평균증감률	5년 평균	순위	연평균증감률
충청남도	110.86	-	-1.78	6.39	-	-7.16
시·군 평균	121.61	-	-2.07	7.62	-	-7.45
천안시	95.80	3	2.02	3.63	2	-2.67
공주시	108.70	6	-4.32	7.99	8	-9.40
보령시	141.88	13	-1.78	6.43	5	-24.55
아산시	83.95	2	-10.66	5.39	3	-9.70
서산시	104.92	5	-0.06	6.09	4	-2.95
논산시	129.23	11	4.49	8.22	9	-5.24
계룡시	57.88	1	-0.91	1.06	1	-6.22
금산군	120.81	8	-3.08	8.34	11	-11.51
연기군	111.05	7	-1.95	7.15	7	-7.18
부여군	125.65	9	-0.06	9.80	14	-1.64
서천군	152.38	14	1.29	8.39	12	10.39
청양군	181.41	16	-7.58	14.97	16	-16.67
홍성군	136.35	12	-5.26	6.56	6	-3.10
예산군	167.42	15	-0.85	9.48	13	-8.94
태안군	127.87	10	-0.44	10.11	15	-12.18
당진군	100.44	4	-4.01	8.24	10	-7.58

주 1) 이륜차, 건설ㆍ농기계 미포함

2) 본 순위는 안전한 시ㆍ군 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr), 국토해양부 통계정보(http://www.mltm.go.kr)

<그림 3-> 시·군별 자동차1만대당 교통사고 사망률 심각도

도로 10km당 교통사고 위험지역

충청남도 시·군별 도로 10km당 교통사고 안전수준을 발생건수 기준으로 살펴보면 최근 5년간(2006~2010년) 천안시가 평균 21.22건/도로10km로 가장 높은 교통사고 발생률을 보였고 이는 충청남도 시·군 평균의 두 배에 가까운 수치임

충청남도 시·군별 도로 10km당 교통사고 안전수준을 사망자수 기준으로 살펴보면 최근 5년간(2006~2010년) 당진군이 평균 1.08명/도로10km로 가장 높은 교통사고 사망률을 보였으며 연평균 0.48% 증가하는 추세에 있음

<표 3-> 도로 10km당 교통사고 기준 시·군별 교통안전수준분석

(단위 : 건, 명, %)

구 분	도로 10km당 교통사고 발생건수			도로 10km당 교통사고 사망자수
	5년 평균	순위	연평균증감률	5년 평균	순위	연평균증감률
충청남도	11.59	-	2.12	0.67	-	-3.47
시·군 평균	11.08	-	1.62	0.65	-	-3.92
천안시	21.22	16	5.14	0.80	13	0.31
공주시	7.00	2	-0.92	0.51	4	-6.18
보령시	10.83	10	0.33	0.49	2	-22.93
아산시	9.75	8	-3.48	0.63	9	-2.45
서산시	8.79	6	5.18	0.51	3	2.14
논산시	12.84	12	4.31	0.82	14	-5.41
계룡시	7.35	3	6.73	0.13	1	1.01
금산군	8.76	5	0.62	0.60	8	-8.13
연기군	12.06	11	0.12	0.77	12	-5.22
부여군	7.41	4	1.94	0.58	7	0.33
서천군	10.27	9	3.90	0.57	6	13.23
청양군	6.44	1	-2.55	0.52	5	-12.13
홍성군	15.18	14	-2.43	0.73	10	-0.21
예산군	16.50	15	-0.43	0.93	15	-8.55
태안군	9.72	7	3.13	0.76	11	-9.03
당진군	13.21	13	4.35	1.08	16	0.48

주 1) 고속국도 미포함

2) 고속국도 교통사고 미포함

3) 본 순위는 안전한 시ㆍ군 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

<그림 3-> 시·군별 도로10km당 교통사고 사망률 심각도

분석종합

계룡시는 최근 5년간(2006~2010년) 인구증가율(4.59%)과 자동차등록대수(6.64%) 순위가  각각 1, 3위을 나타내고 있는 가운데 인구1만명당, 자동차1만대당 평균 교통사고 발생건수에서 충청남도 16개 시·군 중 안전도 최상위권에 속해 있음. 그러나 도로연장10km당 발생건수의 증가율이 6.73%로 시ㆍ군 평균(1.62%)보다 높은 것으로 나타났음

청양군의 경우 최근 5년간(2006~2010년) 인구1만명당, 자동차1만대당 평균 교통사고 발생건수에서 각각 16위로 최하위권에 속해 있지만 도로연장10km당 발생건수에서는 최상위권에 속해 있고, 예산군은 모든 부문에서 15위로 최하위권에 속해 있어 발생건수 기준 안전도가 가장 낮은 것을 알 수 있음

사망자수 기준으로 살펴보면 최근 5년간(2006~2010년) 인구1만명당, 자동차1만대당, 도로연장10km당 평균 교통사고 사망자수에서 계룡시가 가장 적은 것으로 나타났음

특히 청양군의 경우 인구1만명당, 자동차1만대당, 도로연장10km당 연평균 사망자수 감소율이 각각 -12.35%, -16.67%, -12.13%로 두 번째 높음에도 불구하고 발생건수와 마찬가지로 인구1만명당, 자동차1만대당 평균 사망자수 기준에서 최하위권에 속해 있음

청양군과 예산군은 거의 모든 부문에 속해 있어 대책 마련이 시급한 것으로 보임

<표 3-> 충청남도 시·군별 교통안전수준분석 종합

(단위 : 건, 명, %)

구 분		시·군	5년 평균	순위	연평균증감률
발생건수	인구1만명당	계룡시	21.82	1	1.58
		아산시	31.46	2	-8.59
		예산군	62.52	15	3.44
		청양군	63.55	16	-2.79
	자동차1만대당	계룡시	57.88	1	-0.91
		아산시	83.95	2	-10.66
		예산군	167.42	15	-0.85
		청양군	181.41	16	-7.58
	도로연장10km당	청양군	6.44	1	-2.55
		공주시	7.00	2	-0.92
		예산군	16.50	15	-0.43
		천안시	21.22	16	5.14
사망자수	인구1만명당	계룡시	0.40	1	-3.86
		천안시	1.36	2	-1.10
		태안군	3.70	15	-8.82
		청양군	5.17	16	-12.35
	자동차1만대당	계룡시	1.06	1	-6.22
		천안시	3.63	2	-2.67
		태안군	10.11	15	-12.18
		청양군	14.97	16	-16.67
	도로연장10km당	계룡시	0.13	1	1.01
		보령시	0.49	2	-22.93
		예산군	0.93	15	-8.55
		당진군	1.08	16	0.48

주 1) 인구는 외국인 포함, 자동차등록대수는 이륜차, 건설ㆍ농기계 미포함, 도로연장은 고속국도 미포함

2) 고속국도 교통사고 사고 미포함

3) 본 순위는 안전한 시ㆍ군 순위임

자료 : 통계청 (http://kosis.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr), 국토해양부 통계정보(http://www.mltm.go.kr)

제 4 장 교통사고 발생추이 및 원인분석

	제4장	교통사고 발생추이 및 원인분석
			제1절 도로교통부문
			제2절 운수산업부문

교통사고 발생추이 및 원인분석

도로교통 부문

교통사고 발생현황

광역지자체별

교통사고 발생건수

전국의 교통사고 발생건수는 최근 5년(2006~2010년)간 연평균 1.50%의 증가율을 보이는 가운데 7개 광역지자체중 전북이 2.49%의 가장 높은 연평균 증가율을 보였고 다음으로 충남이 연평균 2.47%, 충북이 연평균 1.99%의 증가율을 보임

인구1만명당 교통사고 발생건수는 6개 광역지자체가 모두 증가하는 추세인 가운데, 5년 평균 경북이 62.4명/인구1만명으로 가장 높았고 다음으로 강원, 전남 순 이고 충남은 44.9명/인구1만명으로 7개 광역지자체중 1위를 기록하여 매우 양호한 수준임

자동차1만대당 교통사고 발생건수는 경북이 연평균 -2.14% 감소하여 가장 높은 감소율을 보였고 다음으로 경남, 전남 순이며, 5년 누적 평균은 강원이 123.1명/자동차1만대로 가장 높았고 다음으로 전북이 110.6명/자동차1만대, 충북이 109.7명/자동차1만대 순이며 충남은 79.9명/자동차1만대로 7개 광역지자체중 가장 양호한 수준임

도로10km당 교통사고 발생건수는 경북(-0.98%)이 유일하게 감소세를 보였지만 5년 평균 발생건수는 13.3명/도로10km로 가장 높았고 다음으로 전북(12.7명/도로10km) 순이며 충남은 11.4명/도로10km로 나타나 7개 광역지자체중 4위로 중위권 수준임

<표 4-> 광역지자체별 교통사고 발생건수 비교분석

(단위 : 건, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감률
									순위
발생건수	전국	213,745	211,662	215,822	231,990	226,878	220,019	1.50	-
	경북	16,784	16,201	15,454	16,784	16,498	16,344	-0.43	1
	전남	10,642	10,528	10,443	11,253	10,949	10,763	0.71	2
	강원	8,593	8,860	8,766	9,503	9,026	8,950	1.24	3
	경남	13,404	13,445	14,135	15,118	14,274	14,075	1.58	4
	충북	7,922	7,991	8,317	8,582	8,571	8,277	1.99	5
	충남	8,419	8,618	8,568	8,792	9,282	8,736	2.47	6
	전북	9,472	9,765	9,632	10,620	10,453	9,988	2.49	7

<표 계속>

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
인구 1만명 당	전국	44.3	43.7	44.4	47.6	46.4	45.3	-	1.20
	충남	43.7	44.5	44.1	45.1	47.4	44.9	1	2.07
	경남	43.0	43.0	45.1	48.2	45.4	45.0	2	1.39
	충북	53.4	53.9	56.1	58.0	58.0	55.9	3	2.08
	전북	52.7	55.1	55.2	61.6	61.4	57.2	4	3.87
	전남	58.2	58.3	58.5	63.9	62.9	60.4	5	1.98
	강원	58.1	60.3	60.0	65.4	62.6	61.3	6	1.87
	경북	63.4	61.5	59.0	64.4	63.7	62.4	7	0.11
자동차 1만대 당	전국	109.8	105.8	105.9	111.4	105.8	107.7	-	-0.92
	충남	81.7	80.7	78.1	78.6	80.4	79.9	1	-0.40
	경남	90.4	87.3	88.3	92.7	83.9	88.5	2	-1.86
	전남	111.7	108.3	105.7	111.3	105.4	108.5	3	-1.46
	경북	115.8	109.8	103.3	111.3	106.2	109.3	4	-2.14
	충북	110.8	108.5	110.6	111.2	107.5	109.7	5	-0.75
	전북	109.4	110.8	107.3	115.2	110.3	110.6	6	0.22
	강원	122.3	123.9	121.1	128.8	119.2	123.1	7	-0.65
도로 10km 당	전국	20.9	20.5	20.7	22.1	21.5	21.2	-	0.65
	강원	9.0	9.3	9.1	9.8	9.3	9.3	1	0.62
	전남	10.5	10.4	10.3	11.0	10.7	10.5	2	0.38
	경남	10.8	10.7	11.1	11.9	11.2	11.2	3	0.86
	충남	11.1	11.4	11.3	11.3	11.8	11.4	4	1.51
	충북	12.0	11.9	12.3	12.9	12.8	12.4	5	1.64
	전북	12.2	12.4	12.2	13.5	13.1	12.7	6	1.82
	경북	13.8	13.3	12.6	13.6	13.3	13.3	7	-0.98

주 1) 인구는 추계인구자료, 자동차등록대수는 이륜차 포함(건설기계, 농기계 포함), 도로연장은 고속국도 포함

2) 고속국도 교통사고 사고 포함

3) 본 순위는 안전한 시도 순위임

자료 : 통계청(http://kosis.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

<그림 4-> 교통사고 발생건수 변화 추이	<그림 4-> 인구1만명당 교통사고 발생건수 변화 추이
<그림 4-> 자동차1만대당 교통사고 발생건수 변화 추이	<그림 4-> 도로1km당 교통사고 발생건수 변화 추이

교통사고 사망자수

전국 교통사고 사망자수는 2006년 6,327명에서 2010년 5,505명으로 감소하여 연평균 -3.42% 감소율을 보였고 충남은 -3.00%의 연평균 감소율을 보였으나 감소율 순위 6위로 타 광역지자체에 비해 높지 않은 감소율임

인구1만명당 교통사고 사망자수는 충북이 연평균 -5.16% 감소하여 가장 높은 감소율을 보였고, 충남은 연평균 -3.38% 감소하여 네 번째로 높은 감소율을 보이고 있으며 5년 평균은 2.72명/인구1만명으로 7개 광역지자체중 6위를 기록하여 하위권임

자동차1만대당 교통사고 사망자수는 충남이 연평균 -5.72% 감소로 7개 광역시중 다섯 번째로 높은 감소율을 보였고 5년 누적 평균은 4.84명/자동차1만대로 7개 광역지자체중 6위로 하위권임

도로1km당 교통사고 사망자수는 충남이 연평균 -3.92% 감소로 감소율이 전북(-2.37%) 다음으로 가장 저조하였고 5년 누적 평균 역시 0.69/도로1km명으로 7개 광역지자체중 최하위임

충남의 교통사고 사망자수는 연평균감소율을 보이며 매년 꾸준히 감소하고 있으나 하위권에 머물고 있고 인구1만명당, 자동차1만대당, 도로1km당 교통사고 사망자수 역시 7개 광역지자체에 비교하여 상대적으로 많은 실정임

<표 4-> 광역지자체별 교통사고 사망자 비교분석

(단위 : 명, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감률
									순위
사망자수	전국	6,327	6,166	5,870	5,838	5,505	5,941	-3.42	-
	충북	325	286	313	272	262	292	-5.24	1
	경북	752	738	646	689	624	690	-4.56	2
	전남	524	534	483	485	435	492	-4.55	3
	경남	563	516	551	538	487	531	-3.56	4
	강원	308	339	299	287	267	300	-3.51	5
	충남	566	541	528	503	501	528	-3.00	6
	전북	447	391	386	401	417	408	-1.72	7

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
인구 1만명 당	전국	1.31	1.27	1.21	1.20	1.13	1.22	-	-3.71
	경남	1.81	1.65	1.76	1.72	1.55	1.70	1	-3.74
	충북	2.19	1.93	2.11	1.84	1.77	1.97	2	-5.16
	강원	2.08	2.31	2.05	1.98	1.85	2.05	3	-2.91
	전북	2.49	2.21	2.21	2.33	2.45	2.34	4	-0.40
	경북	2.84	2.80	2.47	2.64	2.41	2.63	5	-4.04
	충남	2.94	2.79	2.72	2.58	2.56	2.72	6	-3.38
	전남	2.86	2.96	2.71	2.75	2.50	2.76	7	-3.35

<표 계속>

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
자동차 1만대 당	전국	3.25	3.08	2.88	2.80	2.57	2.92	-	-5.72
	경남	3.80	3.35	3.44	3.30	2.86	3.35	1	-6.83
	충북	4.54	3.88	4.16	3.52	3.29	3.88	2	-7.79
	강원	4.38	4.74	4.13	3.89	3.53	4.13	3	-5.30
	전북	5.16	4.44	4.30	4.35	4.40	4.53	4	-3.91
	경북	5.19	5.00	4.32	4.57	4.02	4.62	5	-6.20
	충남	5.49	5.07	4.81	4.50	4.34	4.84	6	-5.72
	전남	5.50	5.49	4.89	4.80	4.19	4.97	7	-6.60
도로 10km 당	전국	0.62	0.60	0.56	0.56	0.52	0.57	-	-4.23
	강원	0.32	0.36	0.31	0.30	0.27	0.31	1	-4.10
	경남	0.46	0.41	0.43	0.42	0.38	0.42	2	-4.25
	충북	0.49	0.43	0.46	0.41	0.39	0.44	3	-5.57
	전남	0.52	0.53	0.47	0.47	0.42	0.48	4	-4.87
	전북	0.58	0.50	0.49	0.51	0.52	0.52	5	-2.37
	경북	0.62	0.61	0.53	0.56	0.50	0.56	6	-5.08
	충남	0.75	0.72	0.70	0.64	0.64	0.69	7	-3.92

주 1) 인구는 추계인구자료, 자동차등록대수는 이륜차 포함(건설기계, 농기계 포함), 도로연장은 고속국도 포함

2) 고속국도 교통사고 사고 포함

3) 본 순위는 안전한 시도 순위임

자료 : 통계청(http://kosis.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

<그림 4-> 교통사고 발생건수 변화 추이	<그림 4-> 인구1만명당 교통사고 사망자 변화 추이
<그림 4-> 자동차1만대당 교통사고 사망자수 변화 추이	<그림 4-> 도로1km당 교통사고 사망자수 변화 추이

교통사고 중상자수

최근 5년(2006~2010년)간 가장 높은 중상자수 감소율을 보인 곳은 강원으로 -7.86% 감소하였고, 충남의 경우 연평균 -3.05% 감소하여 전북(-3.01%)다음으로 낮은 감소율을 보였음

인구1만명당 교통사고 중상자수는 충남이 연평균 -3.43% 감소하여 가장 높은 감소율을 보였고 다음으로 강원(-5.28%), 전북(-4.54%) 순으로 나타났으며, 충남의 5년 평균은 33.31명/인구1만명으로 7개 광역시중 3위임

자동차1만대당 교통사고 중상자수는 충남이 연평균 -5.76% 감소하여 네 번째로 높은 감소율을 보였고, 5년(2006~2010년) 평균은 58.5명/자동차1만대로 7개 광역시중 3위임

도로10km당 교통사고 중상자수에서 충남의 연평균감소율은 -3.96%로 감소세에 있으나 가장 높은 감소율을 보인 강원(8.42%)에 절반에도 못 미치는 감소를 보였고, 5년 누적 평균은 8.3명/도로10km로 7개 광역시중 4위임

충남의 교통사고 중상자수는 매년 꾸준히 감소하고 있으나 타 광역지자체에 비해 저조하여 감소율을 높이는 노력이 필요하고, 인구1만명당, 자동차1만대당, 도로1km당 교통사고 중상자수 연평균증감률은 중상위권에 속해 있어 이를 유지하기 위한 노력이 필요함

<표 4-> 광역지자체별 교통사고 중상자 비교분석

(단위 : 명, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감률
									순위
중상자수	전국	139,187	127,643	124,182	126,378	116,902	126,858	-4.27	-
	강원	6,808	6,335	5,625	5,358	4,907	5,807	-7.86	1
	충북	6,150	5,739	5,742	5,801	5,185	5,723	-4.18	2
	경남	12,781	11,979	12,270	12,472	10,982	12,097	-3.72	3
	경북	12,282	10,923	10,506	10,928	10,605	11,049	-3.60	4
	전남	5,647	5,418	5,313	5,390	4,890	5,332	-3.53	5
	충남	6,765	6,683	6,302	6,140	5,977	6,373	-3.05	6
	전북	4,999	4,582	4,515	4,645	4,424	4,633	-3.01	7

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
인구 1만명 당	전국	28.8	26.3	25.5	25.9	23.9	26.1	-	-4.55
	전북	27.8	25.9	25.9	26.9	26.0	26.5	1	-1.70
	전남	30.9	30.0	29.8	30.6	28.1	29.9	2	-2.32
	충남	35.1	34.5	32.4	31.5	30.5	32.8	3	-3.43
	충북	41.4	38.7	38.7	39.2	35.1	38.6	4	-4.09
	경남	41.0	38.3	39.2	39.8	35.0	38.6	5	-3.90
	강원	46.0	43.1	38.5	36.9	34.0	39.7	6	-7.28
	경북	46.4	41.5	40.1	41.9	40.9	42.2	7	-3.08

<표 계속>

구 분		2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
자동차 1만대 당	전국	71.5	63.8	60.9	60.7	54.5	62.3	-	-6.55
	전북	57.7	52.0	50.3	50.4	46.7	51.4	1	-5.16
	전남	59.3	55.7	53.8	53.3	47.1	53.8	2	-5.61
	충남	65.6	62.6	57.4	54.9	51.8	58.5	3	-5.76
	경북	84.8	74.0	70.3	72.5	68.3	73.9	4	-5.27
	충북	86.0	77.9	76.4	75.2	65.0	76.1	5	-6.75
	경남	86.2	77.8	76.7	76.4	64.5	76.3	6	-6.98
	강원	96.9	88.6	77.7	72.6	64.8	80.1	7	-9.57
도로 10km 당	전국	13.6	12.4	11.9	12.0	11.1	12.2	-	-5.07
	전남	5.6	5.3	5.2	5.2	4.8	5.2	1	-3.86
	전북	6.4	5.8	5.7	5.9	5.6	5.9	2	-3.65
	강원	7.2	6.6	5.8	5.5	5.0	6.0	3	-8.42
	충남	9.0	8.8	8.3	7.9	7.6	8.3	4	-3.96
	충북	9.3	8.6	8.5	8.7	7.7	8.6	5	-4.50
	경북	10.1	9.0	8.6	8.8	8.5	9.0	6	-4.13
	경남	10.3	9.6	9.7	9.8	8.6	9.6	7	-4.41

주 1) 인구는 추계인구자료, 자동차등록대수는 이륜차 포함(건설기계, 농기계 포함), 도로연장은 고속국도 포함

2) 고속국도 교통사고 사고 포함

3) 본 순위는 안전한 시도 순위임

자료 : 통계청(http://kosis.go.kr), 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr), 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

<그림 4-> 교통사고 중상자수 변화 추이	<그림 4-> 인구1만명당 교통사고 중상자수 변화 추이
<그림 4-> 자동차1만대당 교통사고 중상자수 변화 추이	<그림 4-> 도로10km당 교통사고 중상자수 변화 추이

충청남도 시ㆍ군별

교통사고 발생건수

충청남도 시ㆍ군별 교통사고 발생현황을 살펴보면 논산시가 연평균 7.79% 증가하여 가장 높은 증가율을 보였고 다음으로 계룡시(5.66%), 천안시(5.52%) 순으로 나타났음

가장 높은 감소율을 보인 지자체는 청양군으로 연평균 -3.83%의 감소율을 보였고 다음으로 아산시가 연평균 -3.06%의 감소율을 보이고 있음

<표 4-> 충청남도 시·군별 교통사고 발생현황

(단위 : 건, %)

구 분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	5년 누적 점유율	연평균 증감률
전국	209,802	208,001	212,212	228,242	222,954	216,242	-	1.53
충청남도	8,167	8,320	8,254	8,555	9,056	8,470	100.0	2.62
천안시	1,828	1,834	1,984	1,998	2,266	1,982	23.4	5.52
공주시	537	502	490	478	509	503	5.9	-1.33
보령시	520	552	572	530	560	547	6.5	1.87
아산시	821	843	737	698	725	765	9.0	-3.06
서산시	591	589	573	670	717	628	7.4	4.95
논산시	500	592	597	686	675	610	7.2	7.79
계룡시	73	84	101	94	91	89	1.0	5.66
금산군	286	212	227	300	294	264	3.1	0.69
연기군	375	362	289	295	382	341	4.0	0.46
부여군	372	342	299	272	413	340	4.0	2.65
서천군	286	299	361	360	338	329	3.9	4.26
청양군	221	215	205	236	189	213	2.5	-3.83
홍성군	464	473	450	442	424	451	5.3	-2.23
예산군	509	573	529	608	568	557	6.6	2.78
태안군	288	320	258	309	328	301	3.5	3.30
당진군	496	528	582	579	577	552	6.5	3.85

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 교통사고 발생건수 변화 추이

충청남도 시ㆍ군별 인구 1만명ㆍ자동차 1만대ㆍ도로 1km당 교통사고 발생건수는 다음과 같음

<표 4-> 충청남도 시ㆍ군별 각 지표 당 교통사고 발생건수 현황

(단위 : 건, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
인구 1만명당	충청남도	40.8	41.1	40.2	41.2	42.8	41.2	-	1.16
	천안시	34.4	33.9	36.2	36.2	39.7	36.1	3	3.67
	공주시	41.4	39.0	38.5	37.8	40.0	39.3	4	-0.83
	보령시	47.9	50.7	52.9	49.0	51.4	50.4	13	1.79
	아산시	37.8	37.0	29.7	26.4	26.4	31.5	2	-8.59
	서산시	38.8	38.0	36.1	41.6	44.0	39.7	5	3.17
	논산시	37.6	45.1	45.9	52.9	51.8	46.7	10	8.31
	계룡시	19.8	22.2	24.3	21.9	21.0	21.8	1	1.58
	금산군	49.0	36.2	39.4	52.4	51.1	45.6	9	1.04
	연기군	44.6	44.4	36.1	36.4	45.7	41.4	7	0.64
	부여군	46.4	43.6	38.6	35.7	54.4	43.7	8	4.06
	서천군	45.3	48.4	59.0	59.3	55.5	53.5	14	5.22
	청양군	64.2	63.4	61.3	71.5	57.4	63.5	16	-2.79
	홍성군	51.4	52.8	50.4	49.7	47.3	50.3	12	-2.05
	예산군	56.2	63.9	59.3	68.8	64.4	62.5	15	3.44
	태안군	44.9	50.4	40.4	48.5	51.3	47.1	11	3.36
	당진군	39.0	38.0	41.7	40.8	38.9	39.7	6	-0.07
자동차 1만대당	충청남도	116.6	113.5	108.3	107.4	108.5	110.9	-	-1.78
	천안시	94.1	91.1	96.9	94.9	102.0	95.8	3	2.02
	공주시	122.6	111.2	106.5	100.4	102.8	108.7	6	-4.32
	보령시	145.4	147.5	148.8	132.2	135.4	141.9	13	-1.78
	아산시	105.6	100.4	78.3	68.2	67.3	83.9	2	-10.66
	서산시	109.6	103.5	95.6	106.5	109.3	104.9	5	-0.06
	논산시	113.1	129.3	127.4	141.4	134.9	129.2	11	4.49
	계룡시	54.8	60.3	65.0	56.5	52.8	57.9	1	-0.91
	금산군	141.6	100.2	104.6	132.8	124.9	120.8	8	-3.08
	연기군	126.6	121.3	96.3	94.0	117.0	111.1	7	-1.95
	부여군	144.9	129.5	111.4	98.0	144.5	125.6	9	-0.06
	서천군	140.4	143.4	168.3	162.0	147.8	152.4	14	1.29
	청양군	201.8	189.4	175.2	193.3	147.2	181.4	16	-7.58
	홍성군	149.1	146.7	136.6	129.2	120.1	136.4	12	-5.26
	예산군	163.0	178.3	160.1	178.2	157.5	167.4	15	-0.85
	태안군	131.7	142.7	110.0	125.6	129.4	127.9	10	-0.44
	당진군	107.1	101.6	104.9	97.7	90.9	100.4	4	-4.01
도로 10km당	충청남도	11.3	11.5	11.3	11.6	12.2	11.6	-	2.12
	천안시	19.8	19.6	21.2	21.4	24.2	21.2	16	5.14
	공주시	7.4	7.0	6.8	6.7	7.1	7.0	2	-0.92
	보령시	10.6	11.1	11.5	10.3	10.7	10.8	10	0.33
	아산시	10.6	10.6	9.3	9.1	9.2	9.8	8	-3.48
	서산시	8.2	8.2	8.1	9.4	10.1	8.8	6	5.18
	논산시	11.1	13.2	13.3	13.4	13.2	12.8	12	4.31
	계룡시	5.8	7.0	8.5	7.8	7.6	7.3	3	6.73
	금산군	9.5	7.0	7.5	10.0	9.8	8.8	5	0.62
	연기군	13.3	13.2	10.1	10.3	13.4	12.1	11	0.12
	부여군	8.3	7.4	6.5	5.9	9.0	7.4	4	1.94
	서천군	9.0	9.4	11.2	11.3	10.5	10.3	9	3.90
	청양군	6.4	6.6	6.3	7.2	5.8	6.4	1	-2.55
	홍성군	15.7	16.0	15.1	14.8	14.2	15.2	14	-2.43
	예산군	16.0	17.8	15.7	17.3	15.7	16.5	15	-0.43
	태안군	9.4	10.4	8.3	10.0	10.6	9.7	7	3.13
	당진군	11.7	12.7	13.9	13.9	13.8	13.2	13	4.35

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

교통사고 사망자수

충청남도 시ㆍ군별 교통사고 사망자수 발생현황을 살펴보면 전반적으로 감소하는 추세이나 서천군은 13.62% 증가하여 사망자수가 증가한 타 시·군의 증가율보다 월등히 높게 나타났음

보령시의 경우 사고 발생건수는 다소 증가하였지만 사망자수에서 연평균 -21.75%의 가장 높은 감소율을 나타냈고, 서천군의 경우 교통사고 발생건수와 사망자수 모두 높은 증가율을 나타내고 있음

<표 4-> 충청남도 시·군별 교통사고 사망자수 발생현황

(단위 : 명, %)

구 분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	5년 누적 점유율	연평균 증감률
전국	5,860	5,746	5,461	5,441	5,116	5,525	-	-3.34
충청남도	523	486	483	475	463	486	100.0	-3.00
천안시	75	72	77	73	77	75	15.4	0.66
공주시	42	45	38	27	32	37	7.6	-6.57
보령시	32	18	27	34	12	25	5.1	-21.75
아산시	51	44	53	53	47	50	10.2	-2.02
서산시	38	31	34	38	41	36	7.5	1.92
논산시	46	31	36	38	42	39	7.9	-2.25
계룡시	1	3	0	3	1	2	0.3	0.00
금산군	28	19	9	14	20	18	3.7	-8.07
연기군	22	30	21	18	18	22	4.5	-4.89
부여군	24	39	25	19	25	26	5.4	1.03
서천군	15	16	14	21	25	18	3.7	13.62
청양군	23	23	15	13	13	17	3.6	-13.29
홍성군	22	14	22	29	22	22	4.5	0.00
예산군	34	30	34	32	27	31	6.5	-5.60
태안군	29	22	25	22	20	24	4.9	-8.87
당진군	41	49	53	41	41	45	9.3	0.00

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 교통사고 사망자수 변화 추이

충청남도 시ㆍ군별 인구 1만명ㆍ자동차 1만대ㆍ도로 1km당 교통사고 사망자수는 다음과 같음

<표 4-> 충청남도 시ㆍ군별 각 지표 당 교통사고 사망자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
인구 1만명당	충청남도	2.6	2.4	2.4	2.3	2.2	2.4	-	-4.37
	천안시	1.4	1.3	1.4	1.3	1.4	1.4	2	-1.10
	공주시	3.2	3.5	3.0	2.1	2.5	2.9	8	-6.10
	보령시	2.9	1.7	2.5	3.1	1.1	2.3	4	-21.81
	아산시	2.3	1.9	2.1	2.0	1.7	2.0	3	-7.61
	서산시	2.5	2.0	2.1	2.4	2.5	2.3	5	0.19
	논산시	3.5	2.4	2.8	2.9	3.2	2.9	9	-1.78
	계룡시	0.3	0.8	0.0	0.7	0.2	0.4	1	-3.86
	금산군	4.8	3.2	1.6	2.4	3.5	3.1	11	-7.75
	연기군	2.6	3.7	2.6	2.2	2.2	2.7	7	-4.72
	부여군	3.0	5.0	3.2	2.5	3.3	3.4	13	2.41
	서천군	2.4	2.6	2.3	3.5	4.1	3.0	10	14.66
	청양군	6.7	6.8	4.5	3.9	3.9	5.2	16	-12.35
	홍성군	2.4	1.6	2.5	3.3	2.5	2.4	6	0.18
	예산군	3.8	3.3	3.8	3.6	3.1	3.5	14	-5.00
	태안군	4.5	3.5	3.9	3.5	3.1	3.7	15	-8.82
	당진군	3.2	3.5	3.8	2.9	2.8	3.2	12	-3.78
자동차 1만대당	충청남도	7.5	6.6	6.3	6.0	5.5	6.4	-	-7.16
	천안시	3.9	3.6	3.8	3.5	3.5	3.6	2	-2.67
	공주시	9.6	10.0	8.3	5.7	6.5	8.0	8	-9.40
	보령시	9.0	4.8	7.0	8.5	2.9	6.4	5	-24.55
	아산시	6.6	5.2	5.6	5.2	4.4	5.4	3	-9.70
	서산시	7.0	5.4	5.7	6.0	6.3	6.1	4	-2.95
	논산시	10.4	6.8	7.7	7.8	8.4	8.2	9	-5.24
	계룡시	0.8	2.2	0.0	1.8	0.6	1.1	1	-6.22
	금산군	13.9	9.0	4.1	6.2	8.5	8.3	11	-11.51
	연기군	7.4	10.0	7.0	5.7	5.5	7.1	7	-7.18
	부여군	9.3	14.8	9.3	6.8	8.7	9.8	14	-1.64
	서천군	7.4	7.7	6.5	9.4	10.9	8.4	12	10.39
	청양군	21.0	20.3	12.8	10.6	10.1	15.0	16	-16.67
	홍성군	7.1	4.3	6.7	8.5	6.2	6.6	6	-3.10
	예산군	10.9	9.3	10.3	9.4	7.5	9.5	13	-8.94
	태안군	13.3	9.8	10.7	8.9	7.9	10.1	15	-12.18
	당진군	8.9	9.4	9.6	6.9	6.5	8.2	10	-7.58
도로 10km당	충청남도	0.7	0.7	0.7	0.6	0.6	0.7	-	-3.47
	천안시	0.8	0.8	0.8	0.8	0.8	0.8	13	0.31
	공주시	0.6	0.6	0.5	0.4	0.4	0.5	4	-6.18
	보령시	0.6	0.4	0.5	0.7	0.2	0.5	2	-22.93
	아산시	0.7	0.6	0.7	0.7	0.6	0.6	9	-2.45
	서산시	0.5	0.4	0.5	0.5	0.6	0.5	3	2.14
	논산시	1.0	0.7	0.8	0.7	0.8	0.8	14	-5.41
	계룡시	0.1	0.3	0.0	0.2	0.1	0.1	1	1.01
	금산군	0.9	0.6	0.3	0.5	0.7	0.6	8	-8.13
	연기군	0.8	1.1	0.7	0.6	0.6	0.8	12	-5.22
	부여군	0.5	0.8	0.5	0.4	0.5	0.6	7	0.33
	서천군	0.5	0.5	0.4	0.7	0.8	0.6	6	13.23
	청양군	0.7	0.7	0.5	0.4	0.4	0.5	5	-12.13
	홍성군	0.7	0.5	0.7	1.0	0.7	0.7	10	-0.21
	예산군	1.1	0.9	1.0	0.9	0.7	0.9	15	-8.55
	태안군	0.9	0.7	0.8	0.7	0.6	0.8	11	-9.03
	당진군	1.0	1.2	1.3	1.0	1.0	1.1	16	0.48

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

교통사고 중상자수

충청남도 시ㆍ군별 교통사고 중상자수 발생현황을 살펴보면 전반적으로 감소추세를 보이는 가운데 논산시가 연평균 8.63%의 가장 높은 증가율을 보였고, 다음로 서산시가 3.61%의 증가율을 보임

가장 높은 중상자수 감소율을 보인 지자체는 아산시로 연평균 -13.37%의 감소하였고, 청양군의 경우 높은 사망자수 감소와 더불어 부상자수 역시 큰 폭으로 감소하고 있음

<표 4-> 충청남도 시·군별 중상자수 발생현황

(단위 : 명, %)

구 분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	5년 누적 점유율	연평균 증감률
전국	134,695	123,844	120,486	122,769	113,525	123,064	-	-4.18
충청남도	6,447	6,342	5,925	5,892	5,746	6,070	100.0	-2.84
천안시	1,021	980	1,003	889	954	969	16.0	-1.68
공주시	482	456	417	370	356	416	6.9	-7.30
보령시	428	420	436	414	344	408	6.7	-5.32
아산시	648	617	500	410	365	508	8.4	-13.37
서산시	564	497	475	628	650	563	9.3	3.61
논산시	354	508	447	449	493	450	7.4	8.63
계룡시	58	75	58	55	59	61	1.0	0.43
금산군	197	193	138	169	188	177	2.9	-1.16
연기군	334	261	195	218	245	251	4.1	-7.45
부여군	286	281	194	200	188	230	3.8	-9.96
서천군	241	207	288	275	267	256	4.2	2.59
청양군	261	208	214	211	174	214	3.5	-9.64
홍성군	403	427	420	399	356	401	6.6	-3.05
예산군	404	473	475	522	452	465	7.7	2.85
태안군	301	292	256	273	330	290	4.8	2.33
당진군	465	447	409	410	325	411	6.8	-8.57

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 교통사고 중상자수 변화 추이

충청남도 시ㆍ군별 인구 1만명ㆍ자동차 1만대ㆍ도로 1km당 교통사고 중상자수는 다음과 같음

<표 4-> 충청남도 시ㆍ군별 각 지표 당 교통사고 중상자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		연평균 증감률
								순위
인구 1만명당	충청남도	32.2	31.3	28.8	28.4	27.1	29.6	-	-4.21
	천안시	19.2	18.1	18.3	16.1	16.7	17.7	2	-3.41
	공주시	37.1	35.5	32.7	29.2	28.0	32.5	8	-6.83
	보령시	39.4	38.6	40.3	38.3	31.6	37.6	11	-5.39
	아산시	29.8	27.1	20.1	15.5	13.3	21.2	3	-18.31
	서산시	37.0	32.0	29.9	38.9	39.9	35.6	10	1.86
	논산시	26.7	38.7	34.4	34.6	37.8	34.4	9	9.15
	계룡시	15.7	19.8	13.9	12.8	13.6	15.2	1	-3.45
	금산군	33.8	32.9	23.9	29.5	32.7	30.6	7	-0.82
	연기군	39.7	32.0	24.3	26.9	29.3	30.5	6	-7.29
	부여군	35.7	35.8	25.1	26.2	24.8	29.5	4	-8.72
	서천군	38.2	33.5	47.1	45.3	43.9	41.6	12	3.53
	청양군	75.9	61.3	64.0	63.9	52.8	63.6	16	-8.65
	홍성군	44.7	47.7	47.1	44.9	39.7	44.8	13	-2.88
	예산군	44.6	52.7	53.2	59.1	51.2	52.2	15	3.50
	태안군	47.0	46.0	40.1	42.9	51.6	45.5	14	2.38
	당진군	36.6	32.2	29.3	28.9	21.9	29.8	5	-12.02
자동차 1만대당	충청남도	92.1	86.5	77.7	73.9	68.9	79.8	-	-7.00
	천안시	52.6	48.7	49.0	42.2	42.9	47.1	2	-4.94
	공주시	110.1	101.0	90.7	77.7	71.9	90.3	8	-10.11
	보령시	119.7	112.3	113.4	103.3	83.1	106.4	11	-8.71
	아산시	83.3	73.5	53.1	40.1	33.9	56.8	3	-20.16
	서산시	104.6	87.3	79.3	99.9	99.1	94.0	9	-1.34
	논산시	80.1	111.0	95.4	92.6	98.5	95.5	10	5.31
	계룡시	43.5	53.8	37.3	33.1	34.2	40.4	1	-5.82
	금산군	97.5	91.2	63.6	74.8	79.9	81.4	5	-4.86
	연기군	112.8	87.4	65.0	69.4	75.1	81.9	6	-9.68
	부여군	111.4	106.4	72.3	72.0	65.8	85.6	7	-12.33
	서천군	118.3	99.3	134.3	123.7	116.7	118.5	12	-0.33
	청양군	238.4	183.3	182.9	172.8	135.6	182.6	16	-13.16
	홍성군	129.5	132.4	127.5	116.6	100.9	121.4	13	-6.06
	예산군	129.4	147.1	143.7	153.0	125.4	139.7	15	-0.79
	태안군	137.6	130.2	109.2	111.0	130.2	123.6	14	-1.39
	당진군	100.4	86.0	73.7	69.2	51.2	76.1	4	-15.49
도로 10km당	충청남도	8.9	8.7	8.1	8.0	7.8	8.3	-	-3.30
	천안시	11.0	10.5	10.7	9.5	10.2	10.4	14	-2.03
	공주시	6.6	6.4	5.8	5.2	5.0	5.8	3	-6.91
	보령시	8.7	8.5	8.8	8.0	6.6	8.1	9	-6.75
	아산시	8.3	7.8	6.3	5.3	4.6	6.5	6	-13.74
	서산시	7.9	6.9	6.7	8.8	9.1	7.9	7	3.84
	논산시	7.9	11.3	9.9	8.8	9.6	9.5	12	5.12
	계룡시	4.6	6.3	4.9	4.6	4.9	5.1	2	1.44
	금산군	6.6	6.4	4.6	5.6	6.2	5.9	4	-1.23
	연기군	11.9	9.5	6.8	7.6	8.6	8.9	10	-7.78
	부여군	6.4	6.1	4.2	4.3	4.1	5.0	1	-10.58
	서천군	7.6	6.5	8.9	8.6	8.3	8.0	8	2.24
	청양군	7.6	6.3	6.5	6.4	5.3	6.4	5	-8.43
	홍성군	13.6	14.5	14.1	13.4	11.9	13.5	15	-3.26
	예산군	12.7	14.7	14.1	14.8	12.5	13.8	16	-0.37
	태안군	9.8	9.5	8.3	8.8	10.6	9.4	11	2.15
	당진군	10.9	10.7	9.8	9.8	7.8	9.8	13	-8.13

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

충청남도 교통사고 유형별 원인분석

사고유형별

전체 사고유형별 교통사고

충청남도의 사고유형별 교통사고 발생현황을 살펴보면 차대사람 발생건수는 2.6%증가한데 반해 사망자수가 -3.1% 감소하였고, 차량단독 사고의 사망자수와 부상자수는 감소하는 반면 발생건수(4.4%)는 증가하는 추세임

2009년에 비해 2010년의 차대사람 사고의 발생건수는 1,651건에서 1,738건으로 크게 증가한 것에 비례하여 사망자수와 부상자수 또한 증가 하였고, 차대차 사고의 경우 발생건수는 전 년 대비 크게 늘어난 것에 반해 사망자수와 부상자수는 감소한 것을 알 수 있음

<표 4-> 충청남도 사고유형별 교통사고 발생건수 추이

(단위 : 건, 명, %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감율
발생건수	차대사람	1,752	1,641	1,562	1,651	1,738	19.2	-0.2
	차대차	5,984	6,228	6,203	6,668	6,805	75.2	3.3
	차량단독	431	451	487	472	512	5.7	4.4
	계	8,167	8,320	8,252	8,791	9,055	100.0	2.6
사망자수	차대사람	200	164	154	146	152	32.9	-6.6
	차대차	225	216	217	255	217	47.0	-0.9
	차량단독	98	106	110	102	93	20.1	-1.3
	계	523	486	481	503	462	100.0	-3.1
부상자수	차대사람	1,679	1,608	1,531	1,599	1,717	11.7	0.6
	차대차	10,996	11,466	11,450	12,372	12,285	84.0	2.8
	차량단독	534	609	611	650	625	4.3	4.0
	계	13,209	13,683	13,592	14,621	14,627	100.0	2.6
사망률 (명/건)	차대사람	11.4	10.0	9.9	8.8	8.7	-	-6.4
	차대차	3.8	3.5	3.5	3.8	3.2	-	-4.0
	차량단독	22.7	23.5	22.6	21.6	18.2	-	-5.5
	계	6.4	5.8	5.8	5.7	5.1	-	-5.5

주 : 고속국도 교통사고 미포함 , 사망률 = 사망자수/발생건수 , 건널목 교통사고 제외

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 사고 유형별 발생건수 변화 추이

차대사람 교통사고

최근 5년(2006~2010년)간 전국의 차대사람 교통사고 발생건수는 2.2% 증가한데 반해 충청남도는 -0.2% 감소했으며, 사고유형별로 살펴보면 충청남도는 발생건수에서 전국의 추세와 같이 기타사고를 제외하고는 모두 감소하고 있음

충청남도의 사고유형별 사망자수를 살펴보면 길가장자리구역통행중 사고가 -22.1% 크게 감소하였고, 기타 사고를 제외하고는 나머지 유형에서도 모두 감소세를 보여 전국(-4.0%)보다 높은 연평균 -6.6%의 감소율을 보였음

특히 충청남도의 차도통행중과 보도통행중 교통사고의 발생건수는 2009년 대비 2010년에 감소했지만 사망자수는 오히려 증가하여 이에 대한 관리가 필요한 상황임

<표 4-> 연도별 차대사람 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명, %)

구분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	점유율	연평균 증감률
전국	발생 건수	횡단중	22,804	22,318	22,679	22,828	21,769	22,480	47.6	-1.2
		차도통행중	6,215	6,419	6,965	6,841	5,580	6,404	13.6	-2.7
		길가장자리구역통행중	5,144	4,877	5,603	5,273	4,232	5,026	10.6	-4.8
		보도통행중	2,981	2,913	3,517	3,291	2,912	3,123	6.6	-0.6
		기타	7,998	8,226	8,424	11,432	14,771	10,170	21.5	16.6
		계	45,142	44,753	47,188	49,665	49,264	47,202	100.0	2.2
	사망 자수	횡단중	1,374	1,308	1,170	1,171	1,058	1,216	57.4	-6.3
		차도통행중	333	329	311	310	257	308	14.5	-6.3
		길가장자리구역통행중	234	173	184	156	143	178	8.4	-11.6
		보도통행중	91	85	76	68	83	81	3.8	-2.3
		기타	305	298	288	342	446	336	15.9	10.0
		계	2,337	2,193	2,029	2,047	1,987	2,119	100.0	-4.0
	부상 자수	횡단중	22,509	22,184	22,538	22,729	22,067	22,405	47.2	-0.5
		차도통행중	6,092	6,389	6,855	6,653	5,584	6,315	13.3	-2.2
		길가장자리구역통행중	5,202	4,978	5,608	5,262	4,361	5,082	10.7	-4.3
		보도통행중	3,108	3,064	3,676	3,467	3,068	3,277	6.9	-0.3
		기타	8,160	8,300	8,504	11,500	15,244	10,342	21.8	16.9
		계	45,071	44,915	47,181	49,611	50,324	47,420	100.0	2.8

<표 계속>

구분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	점유율	연평균증감률
충청 남도	발생 건수	횡단중	896	798	699	753	737	777	46.5	-4.8
		차도통행중	209	232	234	190	181	209	12.5	-3.5
		길가장자리구역통행중	333	241	200	207	161	228	13.7	-16.6
		보도통행중	88	84	82	88	74	83	5.0	-4.2
		기타	226	286	347	413	585	371	22.3	26.8
		계	1,752	1,641	1,562	1,651	1,738	1,669	100.0	-0.2
	사망 자수	횡단중	104	90	77	80	69	84	51.5	-9.7
		차도통행중	24	33	41	18	22	28	16.9	-2.2
		길가장자리구역통행중	38	23	16	17	14	22	13.2	-22.1
		보도통행중	8	1	2	3	6	4	2.5	-6.9
		기타	26	17	18	28	41	26	15.9	12.1
		계	200	164	154	146	152	163	100.0	-6.6
	부상 자수	횡단중	839	761	666	719	720	741	45.5	-3.8
		차도통행중	200	221	209	172	170	194	11.9	-4.0
		길가장자리구역통행중	335	255	205	208	168	234	14.4	-15.8
		보도통행중	86	85	90	87	70	84	5.1	-5.0
		기타	219	286	361	413	589	374	23.0	28.1
		계	1,679	1,608	1,531	1,599	1,717	1,627	100.0	0.6

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

차대사람 교통사고 치사율은 전국과 충청남도 모두 하락하는 추세이며, 최근 5년(2006~2010년)간 연평균증감률을 살펴보면 전국의 경우 길가장자리구역통행중 사고의 치사율(-7.2%)이, 충청남도의 경우 기타 사고의 치사율(-11.7%)이 가장 높은 감소율을 보였음

특히 충청남도의 보도통행중 사고는 앞서 분석한 바와 같이 2010년 발생건수는 감소하였지만 사망자수는 2배 증가함에 따라 전년 대비 치사율이 2배 이상 증가한 것을 볼 수 있음

<표 4-> 연도별 차대사람 교통사고 치사율 현황

(단위 : %)

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감률
전국	횡단중	6.0	5.9	5.2	5.1	4.9	5.4	-5.2
	차도통행중	5.4	5.1	4.5	4.5	4.6	4.8	-3.7
	길가장자리구역통행중	4.5	3.5	3.3	3.0	3.4	3.5	-7.2
	보도통행중	3.1	2.9	2.2	2.1	2.9	2.6	-1.7
	기타	3.8	3.6	3.4	3.0	3.0	3.4	-5.7
	계	5.2	4.9	4.3	4.1	4.0	4.5	-6.0
충청남도	횡단중	11.6	11.3	11.0	10.6	9.4	10.8	-5.2
	차도통행중	11.5	14.2	17.5	9.5	12.2	13.0	1.4
	길가장자리구역통행중	11.4	9.5	8.0	8.2	8.7	9.2	-6.6
	보도통행중	9.1	1.2	2.4	3.4	8.1	4.8	-2.8
	기타	11.5	5.9	5.2	6.8	7.0	7.3	-11.7
	계	11.4	10.0	9.9	8.8	8.7	9.8	-6.4

주 : 고속국도 교통사고 미포함

차대차 교통사고 발생현황

최근 5년(2006~2010년)간 충청남도 차대차 교통사고 발생건수는 전국과 충청남도 각각 1.1%, 3.3% 상승하는 추세에 있으나 사망자수와 부상자수는 감소하고 있는 추세임

전국 차대차 사고유형별 교통사고 발생건수를 살펴보면 점유율 51.3%를 나타낸 측면직각충돌 사고가 3.9%의 증가율로 가장 높은 증가세를 보였고, 사망자수는 진행중 추돌에 의한 사고 외에는 모두 감소하고 있음

충청남도에서는 기타 사고 발생건수가 2010년에 큰 폭으로 증가하여 연평균 18.7%의 증가를 보였고, 이와 더불어 사망자와 부상자수 또한 크게 증가하였음

특히 충청남도의 경우 사고 발생건수에서 측면직각충돌의 점유율은 정면충돌의 점유율 보다 4배 이상 높게 나타났지만 사망자수에서는 약 1.5배가 높은 수준이어서 정면충돌의 치사 위험성이 더 높은 것을 알 수 있음

<표 4-> 연도별 차대차 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명, %)

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	점유율	연평균증감률
전국	발생 건수	정면충돌	11,694	10,869	10,656	10,626	10,039	10,777	6.7	-3.7
		측면직각충돌	73,069	79,206	82,973	91,375	85,197	82,364	51.3	3.9
		진행중 추돌	27,841	25,172	26,926	30,005	26,099	27,209	17.0	-1.6
		주정차중 추돌	27,051	25,217	24,421	25,510	23,471	25,134	15.7	-3.5
		기타	16,648	14,249	10,791	14,190	18,740	14,924	9.3	3.0
		계	156,303	154,713	155,767	171,706	163,546	160,407	100.0	1.1
	사망 자수	정면충돌	556	507	486	465	434	490	21.2	-6.0
		측면직각충돌	889	995	1,075	1,024	921	981	42.4	0.9
		진행중 추돌	354	330	320	513	297	363	15.7	-4.3
		주정차중 추돌	223	222	207	293	200	229	9.9	-2.7
		기타	325	225	166	251	276	249	10.8	-4.0
		계	2,347	2,279	2,254	2,546	2,128	2,311	100.0	-2.4
	부상 자수	정면충돌	22,014	20,260	19,739	19,522	18,894	20,086	7.4	-3.7
		측면직각충돌	117,924	127,979	131,503	143,885	139,184	132,095	48.5	4.2
		진행중 추돌	49,863	45,535	48,149	54,634	47,706	49,177	18.1	-1.1
		주정차중 추돌	52,804	49,636	47,502	49,840	45,892	49,135	18.0	-3.4
		기타	25,355	20,862	15,382	20,089	27,679	21,873	8.0	2.2
		계	267,960	264,272	262,275	287,970	279,355	272,366	100.0	1.0

<표 계속>

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	점유율	연평균증감률
충청 남도	발생 건수	정면충돌	774	807	713	747	764	761	11.9	-0.3
		측면직각충돌	2,899	3,257	3,287	3,362	3,284	3,218	50.5	3.2
		진행중 추돌	954	894	869	1,211	1,001	986	15.5	1.2
		주정차중 추돌	893	819	834	900	836	856	13.4	-1.6
		기타	464	451	500	448	920	557	8.7	18.7
		계	5,984	6,228	6,203	6,668	6,805	6,378	100.0	3.3
	사망 자수	정면충돌	64	53	59	52	65	59	25.9	0.4
		측면직각충돌	89	92	86	91	76	87	38.4	-3.9
		진행중 추돌	39	42	40	61	36	44	19.3	-2.0
		주정차중 추돌	14	18	16	33	14	19	8.4	0.0
		기타	19	11	16	18	26	18	8.0	8.2
		계	225	216	217	255	217	226	100.0	-0.9
	부상자수	정면충돌	1,547	1,593	1,449	1,447	1,545	1,516	12.9	0.0
		측면직각충돌	5,103	5,818	5,950	5,876	5,798	5,709	48.7	3.2
		진행중 추돌	1,783	1,632	1,641	2,353	1,837	1,849	15.8	0.7
		주정차중 추돌	1,797	1,685	1,681	1,985	1,674	1,764	15.1	-1.8
		기타	766	738	729	711	1,431	875	7.5	16.9
		계	10,996	11,466	11,450	12,372	12,285	11,714	100.0	2.8

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

전국과 충청남도 모두 최근 5년(2006~2010년)간 치사율이 각각 -3.5%, -4.0% 감소하고 있는 추세이며, 유형별로 살펴보면 전국, 충청남도 모두 주ㆍ정차 중 추돌사고의 치사율이 증가하고 있음

유형별로 정면충돌의 치사율이 가장 높은 것을 알 수 있고, 특히 충청남도의 경우 모든 유형에서 전국 치사율을 상회하고 있음

<표 4-> 연도별 차대차 교통사고 치사율 현황

(단위 : %)

구 분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감율
전국	정면충돌	4.8	4.7	4.6	4.4	4.3	4.5	-2.4
	측면직각충돌	1.2	1.3	1.3	1.1	1.1	1.2	-2.9
	진행중추돌	1.3	1.3	1.2	1.7	1.1	1.3	-2.7
	주정차중추돌	0.8	0.9	0.8	1.1	0.9	0.9	0.8
	기타	2.0	1.6	1.5	1.8	1.5	1.7	-6.8
	계	1.5	1.5	1.4	1.5	1.3	1.4	-3.5
충청 남도	정면충돌	8.3	6.6	8.3	7.0	8.5	7.7	0.7
	측면직각충돌	3.1	2.8	2.6	2.7	2.3	2.7	-6.8
	진행중추돌	4.1	4.7	4.6	5.0	3.6	4.4	-3.2
	주정차중추돌	1.6	2.2	1.9	3.7	1.7	2.2	1.7
	기타	4.1	2.4	3.2	4.0	2.8	3.3	-8.9
	계	3.8	3.5	3.5	3.8	3.2	3.5	-4.0

주 : 고속국도 교통사고 미포함

차량단독 교통사고 발생현황

전반적으로 최근 5년(2006~2010년)간 차량단독 사고의 발생이 매년 증가하다가 기타 사고를 제외하고 2010년에 모두 감소하였고, 전국을 비롯하여 충청남도에서도 공작물충돌사고 발생건수가 전체 차량단독 사고의 40% 이상을 차지하고 있음

충청남도의 차량단독 사고유형을 살펴보면 최근 5년(2006~2010년)간 주차차량 충돌 사고 발생건수가 56.5%의 큰 증가율을 나타냈고 이에 비례하여 사망자수와 부상자수도 큰 폭으로 증가하였음

특히 충청남도의 공작물충돌 사고의 경우 발생건수는 증가하나 사망자수는 소폭 감소하였고, 기타 사고의 경우 발생건수 증가율에 비해 사망자수의 증가율이 훨씬 높게 나타났음

<표 4-> 연도별 차량단독 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명, %)

구분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	점유율	연평균 증감율
전국	발생 건수	공작물충돌	3,386	3,701	4,247	4,775	4,399	4,102	43.8	6.8
		도로외이탈 추락	571	571	623	610	476	570	6.1	-4.4
		도로외이탈 기타	566	526	495	509	389	497	5.3	-8.9
		주차차량 충돌	84	76	96	122	101	96	1.0	4.7
		전도전복	1,228	1,267	1,317	1,406	1,085	1,261	13.5	-3.0
		기타	2,513	2,379	2,468	3,186	3,686	2,846	30.4	10.1
		계	8,348	8,520	9,246	10,608	10,136	9,372	100.0	5.0
	사망 자수	공작물충돌	553	602	661	681	556	611	52.2	0.1
		도로외이탈 추락	175	203	153	180	104	163	13.9	-12.2
		도로외이탈 기타	92	81	61	53	56	69	5.9	-11.7
		주차차량 충돌	11	11	14	15	20	14	1.2	16.1
		전도전복	206	235	192	190	126	190	16.2	-11.6
		기타	135	138	92	121	136	124	10.6	0.2
		계	1,172	1,270	1,173	1,240	998	1,171	100.0	-3.9
	부상 자수	공작물충돌	4,421	4,784	5,296	5,848	6,030	5,276	45.5	8.1
		도로외이탈 추락	733	733	894	716	761	767	6.6	0.9
		도로외이탈 기타	787	748	679	731	581	705	6.1	-7.3
		주차차량 충돌	104	84	108	116	145	111	1.0	8.7
		전도전복	1,437	1,632	1,608	1,819	1,397	1,579	13.6	-0.7
		기타	2,761	2,660	2,657	3,542	4,184	3,161	27.3	11.0
		계	10,243	10,641	11,242	12,772	13,098	11,599	100.0	6.3

<표 계속>

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	점유율	연평균 증감률
충청 남도	발생 건수	공작물충돌	184	204	226	205	238	211	44.9	6.6
		도로외이탈 추락	56	41	57	50	38	48	10.3	-9.2
		도로외이탈 기타	51	52	59	40	38	48	10.2	-7.1
		주차차량 충돌	1	4	3	3	6	3	0.7	56.5
		전도전복	79	83	75	70	75	76	16.2	-1.3
		기타	60	67	67	104	117	83	17.6	18.2
		계	431	451	487	472	512	471	100.0	4.4
	사망 자수	공작물충돌	48	49	53	58	47	51	50.1	-0.5
		도로외이탈 추락	15	22	25	19	10	18	17.9	-9.6
		도로외이탈 기타	15	9	13	6	6	10	9.6	-20.5
		주차차량 충돌	1	1	0	1	3	1	1.2	31.6
		전도전복	16	15	13	7	15	13	13.0	-1.6
		기타	3	10	6	11	12	8	8.3	41.4
		계	98	106	110	102	93	102	100.0	-1.3
	부상자수	공작물충돌	243	261	268	247	291	262	43.2	4.6
		도로외이탈 추락	63	55	101	63	45	65	10.8	-8.1
		도로외이탈 기타	69	83	83	58	65	72	11.8	-1.5
		주차차량 충돌	1	6	3	4	3	3	0.6	31.6
		전도전복	94	136	77	129	85	104	17.2	-2.5
		기타	64	68	79	149	136	99	16.4	20.7
		계	534	609	611	650	625	606	100.0	4.0

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

최근 5년(2006~2010년)간 전국을 비롯해서 충청남도의 차량단독 사고의 치사율은 각각 -8.5%, -5.5% 감소하고 있는 추세임

유형별로 치사율이 감소하고 있는 가운데 전국은 주차차량충돌 사고의 치사율이 10.9% 증가하였고, 충청남도에서는 기타 사고의 치사율이 19.7% 증가하였음

<표 4-> 연도별 차량단독 교통사고 치사율 현황

(단위 : %)

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년평균	연평균 증감률
전국	공작물충돌	16.3	16.3	15.6	14.3	12.6	15.0	-6.2
	도로외이탈추락	30.6	35.6	24.6	29.5	21.8	28.4	-8.1
	도로외이탈기타	16.3	15.4	12.3	10.4	14.4	13.8	-3.0
	주차차량충돌	13.1	14.5	14.6	12.3	19.8	14.8	10.9
	전도전복	16.8	18.5	14.6	13.5	11.6	15.0	-8.8
	기타	5.4	5.8	3.7	3.8	3.7	4.5	-9.0
	계	14.0	14.9	12.7	11.7	9.8	12.6	-8.5
충청 남도	공작물충돌	26.1	24.0	23.5	28.3	19.7	24.3	-6.7
	도로외이탈추락	26.8	53.7	43.9	38.0	26.3	37.7	-0.4
	도로외이탈기타	29.4	17.3	22.0	15.0	15.8	19.9	-14.4
	주차차량충돌	100.0	25.0	0.0	33.3	50.0	41.7	-15.9
	전도전복	20.3	18.1	17.3	10.0	20.0	17.1	-0.3
	기타	5.0	14.9	9.0	10.6	10.3	9.9	19.7
	계	22.7	23.5	22.6	21.6	18.2	21.7	-5.5

주 : 고속국도 교통사고 미포함

법규위반별

전국적으로 안전운전의무 불이행을 제외하고 신호위반으로 인해 발생하는 교통사고 발생건수는 전체 사고의 12.1%로 가장 높은 점유율을 차지하며 연평균 0.8% 증가율을 보이고 있고 다음으로는 안전거리 미확보이며 10.2%의 점유율에 연평균 1.6%의 증가율을 보이고 있음

충청남도는 안전운전의무 불이행을 제외하고 중앙선침범으로 인한 교통사고의 발생건수 점유율이 10.8%로 가장 높고 다음으로 교차로통행방법위반이 10.5%를 차지함

전국적으로 안전운전의무 불이행을 제외하고 사망자는 치사율이 가장 높은 중앙선침범사고로 인해 가장 많이 발생하며 전체 사망자수의 10.9%를 차지하고 있고 다음으로 신호위반 사고가 7.4%를 차지함

충청남도 역시 안전운전의무 불이행을 제외하고 중앙선침범으로 인한 교통사고로 가장 많은 사망자가 발생하며 점유율은 13.8%에 달하고 다음으로 신호위반으로 인한 교통사고 사망자수가 4.8%를 차지함

<그림 4-> 법규위반별 교통사고 발생건수 점유율 (안전운전불이행 미포함)	<그림 4-> 법규위반별 교통사고 발생건수 점유율 (안전운전불이행 미포함)

최근 5년(2006~2010년)간 전국과 충남에서 발생한 법규위반별 교통사고 발생현황은 다음과 같음

<표 4-> 전국 연도별 / 법규위반별 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명)

전국		2006년			2007년			2008년			2009년			2010년
		발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수
계		209,802	5,860	323,282	208,001	5,746	319,851	212,212	5,461	320,708	228,242	5,441	341,459	222,954	5,116	342,789
운전자법규위반	과로	4	2	5	2	0	3	3	0	4	2	0	1	3	0	3
	과속	424	152	628	486	164	728	397	125	648	414	160	572	390	129	586
	앞지르기방법위반	75	0	117	90	7	120	75	4	100	89	2	119	69	0	100
	앞지르기금지위반	420	14	655	351	15	551	322	16	499	358	11	587	326	10	518
	중앙선침범	14,415	669	26,605	14,164	647	26,095	13,557	628	24,382	14,245	527	25,271	13,999	548	25,160
	신호위반	25,165	384	42,309	25,624	390	43,369	26,430	444	43,508	27,581	427	45,027	25,958	409	43,410
	안전거리미확보	21,203	85	37,610	21,261	97	37,346	21,414	75	37,368	23,953	111	41,658	22,554	87	40,009
	서행 및 일시정지 위반	262	3	446	296	3	480	386	4	598	419	4	744	427	2	730
	부당한회전	1,929	37	2,543	1,734	26	2,408	1,802	26	2,381	1,769	21	2,397	1,536	30	2,202
	통행우선순위위반	71	0	122	108	0	155	77	0	105	101	0	149	62	1	78
	진로양보의무불이행	165	1	221	224	2	317	223	1	324	260	0	376	193	0	288
	안전운전의무불이행	114,940	4,032	166,981	112,955	3,975	163,441	116,003	3,729	165,047	123,488	3,751	173,118	122,059	3,485	177,153
	교차로통행방법위반	17,443	147	28,919	16,268	134	26,395	15,617	136	25,075	17,145	124	27,307	16,206	109	26,763
	보행자보호의무위반	5,527	209	5,685	5,501	174	5,720	5,641	163	5,844	6,343	166	6,573	6,542	184	6,845
	차로위반(진로변경위반)	1,554	16	2,478	1,958	11	3,076	2,350	18	3,722	2,617	17	4,145	2,753	12	4,408
	직진 및 우회전차의 통행방해	1,680	15	2,701	3,018	28	5,097	3,809	33	6,505	4,952	59	8,305	5,494	56	9,470
	철길건널목 통과 방법위반	11	3	13	12	5	19	11	4	12	12	5	8	8	3	12
	긴급자동차에 대한 피양의무위반	0	0	0	2	0	2	0	0	0	0	0	0	1	0	1
	기타(운전자법규위반)	4,497	90	5,225	3,922	68	4,498	4,072	53	4,553	4,469	54	5,039	4,355	51	5,011
정비불량제차의운전금지위반		7	1	10	7	0	11	8	2	18	13	1	49	5	0	7
보행자과실		10	0	9	18	0	20	15	0	15	12	1	14	14	0	35

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<표 4-> 충청남도 연도별 / 법규위반별 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명)

충청남도		2006년			2007년			2008년			2009년			2010년
		발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수
계		8,167	523	13,209	8,320	486	13,683	8,254	483	13,593	8,555	475	13,893	9,056	463	14,627
운전자법규위반	과로	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
	과속	57	21	92	66	18	88	54	17	80	42	17	53	37	15	53
	앞지르기방법위반	7	0	7	9	0	13	15	3	24	9	0	14	8	0	13
	앞지르기금지위반	75	6	131	64	3	91	50	10	73	41	3	66	45	1	75
	중앙선침범	926	83	1,784	971	57	1,823	890	68	1,712	901	57	1,704	899	70	1,727
	신호위반	752	19	1,454	841	27	1,638	895	19	1,757	841	26	1,631	837	25	1,613
	안전거리미확보	225	8	446	216	8	455	252	8	464	244	9	495	260	6	489
	서행 및 일시정지 위반	18	0	30	16	0	31	32	1	60	33	0	81	35	0	67
	부당한회전	56	2	87	27	1	35	50	1	68	35	0	48	34	1	52
	통행우선순위위반	1	0	2	6	0	11	1	0	1	0	0	0	2	0	2
	진로양보의무불이행	2	1	2	4	0	4	1	0	4	0	0	0	2	0	2
	안전운전의무불이행	4,683	340	6,954	4,724	326	7,038	4,653	314	7,037	4,846	321	7,277	5,240	297	7,775
	교차로통행방법위반	939	17	1,726	915	25	1,758	858	26	1,558	864	19	1,488	880	16	1,602
	보행자보호의무위반	248	18	247	199	16	211	192	6	204	246	16	257	253	18	258
	차로위반(진로변경위반)	21	1	30	40	1	74	39	0	70	43	0	86	56	2	89
	직진 및 우회전차의 통행방해	65	2	107	174	3	353	195	6	391	346	5	620	390	9	701
	철길건널목 통과 방법위반	1	0	1	0	0	0	2	2	1	1	0	1	1	1	0
	긴급자동차에 대한 피양의무위반	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
	기타(운전자법규위반)	89	5	105	46	1	56	74	2	88	61	2	69	76	2	108
정비불량제차의운전금지위반		2	0	4	1	0	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0
보행자과실		0	0	0	1	0	1	1	0	1	2	0	3	1	0	1

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<표 4-> 법규위반별 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명, %)

구분		발생건수						사망자수						부상자수
		전국			충청남도			전국			충청남도			전국			충청남도
		발생건수 (5년 평균)	점유율	연평균 증감률	발생건수 (5년 평균)	점유율	연평균 증감률	사망자수 (5년 평균)	점유율	연평균 증감률	사망자수 (5년 평균)	점유율	연평균 증감률	부상자수 (5년 평균)	점유율	연평균 증감률	부상자수 (5년 평균)	점유율	연평균 증감률
계		216,242	100.0	1.5	8,470	100.0	2.6	5,525	100.0	-3.3	486	100.0	-3.0	329,618	100.0	1.5	13,801	100.0	2.6
운전자법규위반	과로	3	0.0013	-6.9	0	0.0	-	0	0.01	-100.0	0	0.0	-	3	0.0010	-12.0	0	0.0	-
	과속	422	0.2	-2.1	51	0.6	-10.2	146	2.6	-4.0	18	3.6	-8.1	632	0.2	-1.7	73	0.5	-12.9
	앞지르기방법위반	80	0.04	-2.1	10	0.1	3.4	3	0.0	-	1	0.1	-	111	0.03	-3.8	14	0.1	16.7
	앞지르기금지위반	355	0.2	-6.1	55	0.6	-12.0	13	0.2	-8.1	5	0.9	-36.1	562	0.2	-5.7	87	0.6	-13.0
	중앙선침범	14,076	6.5	-0.7	917	10.8	-0.7	604	10.9	-4.9	67	13.8	-4.2	25,503	7.7	-1.4	1,750	12.7	-0.8
	신호위반	26,152	12.1	0.8	833	9.8	2.7	411	7.4	1.6	23	4.8	7.1	43,525	13.2	0.6	1,619	11.7	2.6
	안전거리미확보	22,077	10.2	1.6	239	2.8	3.7	91	1.6	0.6	8	1.6	-6.9	38,798	11.8	1.6	470	3.4	2.3
	서행 및 일시정지 위반	358	0.2	13.0	27	0.3	18.1	3	0.1	-9.6	0	0.0	-	600	0.2	13.1	54	0.4	22.2
	부당한회전	1,754	0.8	-5.5	40	0.5	-11.7	28	0.5	-5.1	1	0.2	-15.9	2,386	0.7	-3.5	58	0.4	-12.1
	통행우선순위위반	84	0.04	-3.3	2	0.02	18.9	0	0.0036	-	0	0.0	-	122	0.04	-10.6	3	0.02	0.0
	진로양보의무불이행	213	0.1	4.0	2	0.02	0.0	1	0.01	-100.0	0	0.04	-100.0	305	0.1	6.8	2	0.02	0.0
	안전운전의무불이행	117,889	54.5	1.5	4,829	57.0	2.8	3,794	68.7	-3.6	320	65.8	-3.3	169,148	51.3	1.5	7,216	52.3	2.8
	교차로통행방법위반	16,536	7.6	-1.8	891	10.5	-1.6	130	2.4	-7.2	21	4.2	-1.5	26,892	8.2	-1.9	1,626	11.8	-1.8
	보행자보호의무위반	5,911	2.7	4.3	228	2.7	0.5	179	3.2	-3.1	15	3.0	0.0	6,133	1.9	4.8	235	1.7	1.1
	차로위반(진로변경위반)	2,246	1.0	15.4	40	0.5	27.8	15	0.3	-6.9	1	0.2	18.9	3,566	1.1	15.5	70	0.5	31.2
	직진및우회전차의통행방해	3,791	1.8	34.5	234	2.8	56.5	38	0.7	39.0	5	1.0	45.6	6,416	1.9	36.8	434	3.1	60.0
	철길건널목통과방법위반	11	0.0	-7.7	1	0.01	0.0	4	0.1	0.0	1	0.1	-	13	0.0039	-2.0	1	0.0	-100.0
	긴급자동차에대한 피양의무위반	1	0.0003	-	0	0.0	-	0	0.0	-	0	0.0	-	1	0.0002	-	0	0.0	-
	기타(운전자법규위반)	4,263	2.0	-0.8	69	0.8	-3.9	63	1.1	-13.2	2	0.5	-20.5	4,865	1.5	-1.0	85	0.6	0.7
정비불량제차의운전금지위반		8	0.0037	-8.1	1	0.01	-100.0	1	0.01	-100.0	0	0.0	-	19	0.01	-8.5	1	0.01	-100.0
보행자과실		14	0.01	8.8	1	0.01	-	0	0.0036	-	0	0.0	-	19	0.0056	40.4	1	0.01	-

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 연평균 증감율은 2006년이 ‘0’일 경우 ‘-’로 표시

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

도로종류별

전국의 도로종류별 교통사고 발생건수는 전반적으로 감소하고 있는 가운데 시도의 사고가 45.5%로 점유율이 가장 높았으며 지방도의 경우 최근 5년(2006~2010년) 평균 5.4% 증가로 가장 높은 증가율을 보였음

사망자수 또한 감소하는 추세이며 기타도로를 제외하고 군도가 연평균 -12.1% 감소하여 눈에 띄는 감소율을 나타냈고, 일반국도가 점유율 37.5%로 가장 많은 비중을 차지함

충청남도의 도로종류별 교통사고는 2.5% 증가하고 있는 가운데 사고 점유율은 일반국도가 33.3%로 가장 높았고, 지방도가 5.2% 증가로 가장 높은 증가율을 나타냈음

도로종류별 사망자수는 지방도가 연평균 -6.4% 감소하여 가장 높은 감소율을 나타냈고, 사망자 점유율이 가장 높은 도로는 일반국도로 43.2%의 점유율을 나타냈음

부상자의 경우 전국은 시도의 점유율이 42.3%로 가장 높은 반면 충청남도에서는 일반국도가 36.4%로 가장 높은 점유율을 나타냈고, 연평균증감률에서는 전국, 충청남도 모두 지방도가 가장 높은 증가율을 보였음

<표 4-> 도로종류별 / 연도별 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명, %)

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년평균	점유율	연평균 증감률
전국	발생 건수	일반국도	35,352	34,476	33,779	36,056	32,479	34,428	27.3	-2.1
		지방도	16,128	17,016	18,273	20,308	19,907	18,326	14.5	5.4
		시도	57,227	57,536	55,803	58,038	58,130	57,347	45.5	0.4
		군도	8,580	8,019	7,771	7,429	6,486	7,657	6.1	-6.8
		고속국도	3,943	3,661	3,610	3,748	3,924	3,777	3.0	-0.1
		기타	6,726	2,974	2,270	3,266	7,435	4,534	3.6	2.5
		계	127,956	123,682	121,506	128,845	128,361	126,070	100.0	0.1
	사망 자수	일반국도	1,920	1,819	1,671	1,666	1,476	1,710	37.5	-6.4
		지방도	867	917	893	911	864	890	19.5	-0.1
		시도	1,218	1,129	1,121	1,088	1,040	1,119	24.6	-3.9
		군도	421	435	361	286	251	351	7.7	-12.1
		고속국도	467	420	409	397	389	416	9.1	-4.5
		기타	106	31	31	41	140	70	1.5	7.2
		계	4,999	4,751	4,486	4,389	4,160	4,557	100.0	-4.5
	부상 자수	일반국도	64,102	62,781	61,030	64,134	57,785	61,966	30.1	-2.6
		지방도	26,339	28,181	29,588	32,796	32,107	29,802	14.5	5.1
		시도	87,355	88,327	84,634	87,994	87,936	87,249	42.3	0.2
		군도	12,527	11,548	11,419	10,837	9,576	11,181	5.4	-6.5
		고속국도	10,123	8,984	9,358	9,636	9,669	9,554	4.6	-1.1
		기타	9,765	4,154	2,963	4,517	10,169	6,314	3.1	1.0
		계	210,211	203,975	198,992	209,914	207,242	206,067	100.0	-0.4

<표 계속>

구분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년평균	점유율	연평균 증감률
충청 남도	발생 건수	일반국도	3,173	2,882	2,782	2,793	2,935	2,913	33.3	-1.9
		지방도	1,203	1,319	1,188	1,382	1,474	1,313	15.0	5.2
		시도	2,453	2,756	2,875	2,610	2,702	2,679	30.7	2.4
		군도	1,338	1,361	1,401	1,456	1,177	1,347	15.4	-3.2
		고속국도	252	298	314	237	226	265	3.0	-2.7
		기타	0	2	8	314	768	273	3.1	-
		계	8,419	8,618	8,568	8,792	9,282	8,736	100.0	2.5
	사망 자수	일반국도	252	238	214	224	213	228	43.2	-4.1
		지방도	125	99	100	117	96	107	20.3	-6.4
		시도	83	75	89	78	72	79	15.0	-3.5
		군도	63	74	79	48	54	64	12.1	-3.8
		고속국도	43	55	45	28	38	42	7.9	-3.0
		기타	0	0	1	8	28	9	1.8	-
		계	566	541	528	503	501	528	100.0	-3.0
	부상 자수	일반국도	5,715	5,419	5,296	5,207	5,303	5,388	36.4	-1.9
		지방도	2,080	2,310	1,933	2,275	2,485	2,217	15.0	4.5
		시도	3,636	4,285	4,517	4,005	4,076	4,104	27.7	2.9
		군도	1,994	1,978	2,074	2,127	1,724	1,979	13.4	-3.6
		고속국도	797	850	952	735	672	801	5.4	-4.2
		기타	0	3	9	454	1,039	376	2.5	-
		계	14,222	14,845	14,781	14,803	15,299	14,790	100.0	1.8

주 : 연평균 증감율은 2006년이 ‘0’일 경우 ‘-’로 표시

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 도로종류별 사고 발생건수 점유율	<그림 4-> 충청남도 도로종류별 사고 사망자수 점유율

도로형태별

도로형태별 교통사고 발생현황을 살펴보면 전국을 비롯 충청남도에서도 기타 단일로를 제외한 교차로 내 및 부근에서 발생하는 교통사고의 발생건수와 사상자수의 점유율이 가장 높으며 교차로부근 사망자수를 제외하고 모두 증가추세에 있음

전국적으로 횡단보도부근의 교통사고의 발생건수와 사망자수가 모두 감소하고 있는 가운데 충청남도의 횡단보도부근 교통사고의 경우 발생건수는 감소하지만 사망자수는 증감 변함이 없음

특히 충청남도의 횡단보다상 교통사고 발생건수는 2009년 대비 2010년에 감소하였으나 사망자수는 증가하여 치사율이 높아졌다는 것을 짐작할 수 있음

또한 충청남도 교량위 교통사고의 경우 발생건수에서 연평균 -2.4% 감소하였으나 2009년에 감소했던 폭 만큼 2010년에 다시 증가하였고 사망자수 역시 2010년에 다시 증가하였음

도로형태별 교통사고 발생 점유율을 살펴보면 충청남도의 전체사고 대비 교차로 내 교통사고 발생건수와 부상자수의 비율이 전국 비율에 비해 다소 높은 것을 알 수 있음

<표 4-> 도로형태별 교통사고 발생현황 비교분석

(단위 : %)

구분			전체	단일로					교차로		건널목	기타/ 불명
				횡단보도상	횡단보도 부근	터널안	교량위	기타 단일로	교차로내	교차로 부근
연평균 증감률	발생 건수	전국	1.5	3.4	-4.6	-1.0	-0.9	1.9	3.2	2.5	-2.9	-17.5
		충청남도	2.6	1.5	-4.5	7.5	-2.4	0.6	5.3	7.3	-	-9.6
	사망 자수	전국	-3.3	-2.5	-4.7	-7.4	-1.6	-3.9	1.3	-0.4	-6.9	-25.3
		충청남도	-3.0	4.1	0.0	-	10.7	-6.2	8.3	-5.5	-	-0.9
	부상 자수	전국	0.9	3.1	-6.1	-2.2	-1.4	1.2	2.5	1.8	10.7	-18.4
		충청남도	2.2	1.6	-9.1	13.9	-6.2	0.3	4.2	7.3	-	-12.8
연평균 점유율	발생 건수	전국	100.0	4.4	2.0	0.2	1.0	44.9	25.3	19.4	0.0	2.7
		충청남도	100.0	2.8	1.2	0.1	1.1	43.9	29.9	17.6	0.0	3.3
	사망 자수	전국	100.0	5.9	1.9	0.3	1.8	59.2	16.4	12.8	0.1	1.6
		충청남도	100.0	3.3	1.4	0.1	1.9	60.1	15.8	12.7	0.1	4.4
	부상 자수	전국	100.0	3.0	1.8	0.3	1.2	43.6	27.1	20.6	0.0	2.4
		충청남도	100.0	1.8	1.0	0.2	1.3	41.3	32.9	18.7	0.0	2.9

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 연평균증감률은 2006년이 ‘0’일 경우 ‘-’로 표시

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

최근 5년(2006~2010년)간 전국과 충남에서 발생한 도로형태별 교통사고 발생현황은 다음과 같음

<표 4-> 도로종류별 / 연도별 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명)

구분			전체	단일로					교차로		건널목	기타/ 불명
				횡단보도상	횡단보도 부근	터널안	교량위	기타 단일로	교차로내	교차로 부근
전국	발생 건수	2006년	209,802	8,857	4,782	441	2,212	93,057	50,846	39,762	9	9,836
		2007년	208,001	8,826	4,288	378	2,262	93,940	52,601	40,456	15	5,235
		2008년	212,212	9,327	4,295	407	2,232	96,300	53,774	41,007	11	4,859
		2009년	228,242	10,187	4,558	455	2,366	102,209	58,919	44,757	11	4,780
		2010년	222,954	10,127	3,954	423	2,132	100,278	57,642	43,838	8	4,55
	5년평균		216,242	9,465	4,375	421	2,241	97,157	54,756	41,964	11	5,852
	사망 자수	2006년	5,860	336	120	19	98	3,557	794	666	4	266
		2007년	5,746	269	123	16	121	3,497	868	712	4	136
		2008년	5,461	278	91	22	125	3,311	863	650	5	116
		2009년	5,441	257	106	11	101	3,274	886	706	5	95
		2010년	5,116	304	99	14	92	3,029	837	655	3	83
	5년평균		5,525	289	108	16	107	3,334	850	678	4	139
	부상 자수	2006년	330,106	9,507	6,852	922	4,016	142,161	86,071	66,643	8	13,926
		2007년	326,922	9,528	6,021	787	4,147	142,991	88,713	67,506	48	7,181
		2008년	329,604	10,041	5,798	841	4,034	145,503	89,208	67,841	11	6,327
		2009년	352,239	11,024	6,348	970	4,180	152,970	97,060	73,150	18	6,519
		2010년	342,789	10,752	5,316	842	3,794	149,277	94,985	71,634	12	6,177
	5년평균		336,332	10,170	6,067	872	4,034	146,580	91,207	69,355	19	8,026
충청 남도	발생 건수	2006년	8,167	245	112	9	108	3,782	2,234	1,282	0	395
		2007년	8,320	228	97	11	97	3,688	2,537	1,441	0	221
		2008년	8,254	188	111	9	99	3,664	2,532	1,423	2	226
		2009년	8,555	265	107	17	79	3,567	2,622	1,622	1	275
		2010년	9,056	260	93	12	98	3,880	2,747	1,701	1	264
	5년평균		8,470	237	104	12	96	3,716	2,534	1,494	1	276
	사망 자수	2006년	523	17	8	0	6	333	61	69	0	29
		2007년	486	18	8	1	15	284	86	63	0	11
		2008년	483	12	4	1	12	307	75	55	2	15
		2009년	475	14	6	1	5	279	78	67	0	25
		2010년	463	20	8	0	9	258	84	55	1	28
	5년평균		486	16	7	1	9	292	77	62	1	22
	부상 자수	2006년	13,425	252	148	19	209	5,835	4,100	2,230	0	632
		2007년	13,995	244	121	18	182	5,797	4,780	2,510	0	343
		2008년	13,829	193	147	15	175	5,706	4,666	2,641	1	285
		2009년	14,068	283	153	37	165	5,649	4,639	2,720	2	420
		2010년	14,627	268	101	32	162	5,898	4,841	2,960	0	365
	5년평균		13,989	248	134	24	179	5,777	4,605	2,612	1	409

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

음주운전 교통사고

전국적으로 음주운전으로 인한 교통사고의 발생건수와 사망자수가 감소를 보이고 있는 가운데 충청남도의 교통사고 발생건수는 연평균 3.4% 증가, 사망자수는 연평균 -2.9% 감소함

충청남도 전체 교통사고에 대비하여 음주운전 교통사고 발생건수 점유율은 전국보다 높고 전국대비 6.0% 대의 점유율을 보이고 있으며, 사망자수는 2008년부터 급격히 증가하다 2010년에 다시 급격히 감소하여 전체사고대비 점유율이 20% 대에서 15%대로 줄어듬

2010년 사망자수 크게 감소하였는데 이를 유지하기 위해 충청남도 내 음주운전 단속 및 예방에 대한 지속적이고 집중적인 대책이 필요함

<표 4-> 음주운전 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비 점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	29,482	14.1	879	15.0	53,142	1,533	18.8	5.2	81	15.5	2,737
2007년	27,936	13.4	964	16.8	50,468	1,605	19.3	5.7	76	15.6	2,980
2008년	26,376	12.4	928	17.0	47,534	1,618	19.6	6.1	100	20.7	2,957
2009년	27,628	12.1	859	15.8	49,614	1,657	19.4	6.0	101	21.3	2,959
2010년	28,028	12.6	756	14.8	50,213	1,750	19.3	6.2	72	15.6	3,155
연평균 증감률	-1.3	-	-3.7	-	-1.4	3.4	-	-	-2.9	-	3.6

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 음주운전 교통사고 발생현황 변화 추이

14세 이하 어린이 교통사고

전국적으로 14세 이하 어린이 교통사고는 매년 꾸준히 감소하고 있는 추세이며 충청남도의 14세 이하 어린이 교통사고 발생건수는 전국보다 높은 감소율을 보이고 있고, 전국에서 발생한 전체 14세 이하 어린이 교통사고 발생건수 대비 충청남도 점유율의 변화는 거의 없음

충청남도의 14세 이하 어린이 교통사고 사망자수는 2006년 32명에서 2007년 8명으로 급격히 줄었으나 2008년과 2010년에 다시 증가한 것으로 나타났음

<표 4-> 14세 이하 어린이 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비 점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	18,839	9.0	259	4.4	23,156	848	10.4	4.5	32	6.1	1,052
2007년	18,080	8.7	191	3.3	22,233	758	9.1	4.2	8	1.6	999
2008년	17,543	8.3	145	2.7	21,678	697	8.4	4.0	14	2.9	916
2009년	17,790	7.8	142	2.6	21,715	736	8.6	4.1	12	2.5	968
2010년	16,852	7.6	150	2.9	20,535	684	7.6	4.1	19	4.1	927
연평균증감률	-2.7	-	-12.8	-	-3.0	-5.2	-	-	-12.2	-	-3.1

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 14세 이하 어린이 교통사고 발생현황 변화 추이

65세 이상 노인 교통사고

전국을 비롯해 충청남도의 65세 이상 노인인구 교통사고 발생건수와 사상자수는 매년 증가세를 보이고 있음

충청남도의 65세 이상 노인 교통사고 발생건수는 전국의 증가율에 비해 다소 높은 증가율을 보이고 있고, 충청남도 전체사고에 대한 점유율 또한 2010년 17.9%로 전국에 비해 높은 점유율을 나타냈음

전국 65세 이상 노인 교통사고 발생건수에 대비한 충청남도의 65세 이상 노인교통사고 점유율은 2007년 이후 다소 감소하다가 2010년 다시 증가하였음

<표 4-> 65세 이상 노인 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비 점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	19,300	9.2	1,695	28.9	19,906	1,197	14.7	6.2	164	31.4	1,255
2007년	20,894	10.0	1,758	30.6	21,708	1,385	16.6	6.6	153	31.5	1,447
2008년	22,772	10.7	1,714	31.4	23,794	1,460	17.7	6.4	191	39.5	1,564
2009년	25,682	11.3	1,791	32.9	27,027	1,556	18.2	6.1	161	33.9	1,640
2010년	25,498	11.4	1,723	33.7	26,957	1,618	17.9	6.3	168	36.3	1,725
연평균 증감률	7.2	-	0.4	-	7.9	7.8	-	-	0.6	-	8.3

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 65세 이상 노인 교통사고 발생현황 변화 추이

시간대별 교통사고

충청남도의 시간대별 교통사고를 살펴보면 발생건수는 전반적으로 증가하고 있는 추세인데 반해 사망자수는 감소하고 있는 추세이며, 18~20시 대가 가장 높은 점유율을 나타내고 있음

<표 4-> 충청남도 시간대별 교통사고 발생현황

(단위 : 건, 명, %)

구분		계	00시- 02시	02시- 04시	04시- 06시	06시- 08시	08시- 10시	10시- 12시	12시- 14시	14시- 16시	16시- 18시	18시- 20시	20시- 22시	22시- 24시
발생 건수	2006년	8,167	467	283	247	462	678	656	674	837	948	1,221	960	734
	2007년	8,320	484	285	232	503	751	676	714	810	884	1,184	982	815
	2008년	8,254	511	278	221	488	759	651	679	819	952	1,152	987	757
	2009년	8,555	485	268	216	505	773	722	778	823	946	1,261	986	792
	2010년	9,056	505	304	250	561	800	777	764	924	982	1,307	1,052	830
	증감율	100.0	5.8	3.3	2.8	5.9	8.9	8.2	8.5	9.9	11.1	14.5	11.7	9.3
	5년평균 점유율	2.6	2.0	1.8	0.3	5.0	4.2	4.3	3.2	2.5	0.9	1.7	2.3	3.1
사망 자수	2006년	523	29	20	25	41	34	34	30	54	49	109	51	47
	2007년	486	31	25	22	37	33	34	35	34	35	96	58	46
	2008년	483	36	15	20	38	37	31	35	33	54	85	59	40
	2009년	475	32	22	22	31	43	21	28	37	52	89	54	44
	2010년	463	32	18	23	35	35	36	37	45	38	90	43	31
	증감율	100.0	6.6	4.1	4.6	7.5	7.5	6.4	6.8	8.4	9.4	19.3	10.9	8.6
	5년평균 점유율	-3.0	2.5	-2.6	-2.1	-3.9	0.7	1.4	5.4	-4.5	-6.2	-4.7	-4.2	-9.9
부상 자수	2006년	13,425	776	495	394	800	1,160	1,087	1,198	1,373	1,493	1,847	1,609	1,193
	2007년	13,995	864	456	392	845	1,237	1,213	1,235	1,409	1,479	1,841	1,617	1,407
	2008년	13,829	834	497	355	779	1,260	1,178	1,187	1,487	1,529	1,879	1,612	1,232
	2009년	14,068	793	436	298	837	1,222	1,166	1,398	1,422	1,558	1,999	1,634	1,305
	2010년	14,627	855	496	389	946	1,376	1,165	1,231	1,560	1,605	2,000	1,652	1,352
	증감율	100.0	5.9	3.4	2.6	6.0	8.9	8.3	8.9	10.4	11.0	13.7	11.6	9.3
	5년평균 점유율	2.2	2.5	0.1	-0.3	4.3	4.4	1.7	0.7	3.2	1.8	2.0	0.7	3.2

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시간대별 교통사고 발생현황 점유율

대형교통사고

전국의 대형교통사고는 최근 5년(2006년~2010년)간 연평균 -2.4% 감소하였고 충남의 대형교통사고 발생건수는 연평균 3.0% 증가함

전국의 대형교통사고 발생건수는 2009년 대비 2010년 1건이 늘었지만 사망자수는 크게 줄어들었고, 충청남도 역시 발생건수에서는 1건이 늘었지만 사망자수에서는 2건이 줄어들었으며, 연평균증감률에서는 전국 감소율 보다 높은 -15.9%의 감소율을 나타냈음

전국 대형교통사고 발생건수 대비 충청남도의 대형교통사고 발생건수 점유율은 2008년 큰  폭 하락 하였다가 예년 점유율 이상으로 증가하고 있는 추세임

<표 4-> 대형교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	85	0.04	121	2.06	1,679	8	0.10	9.41	24	4.59	84
2007년	90	0.04	123	2.14	2,013	9	0.11	10.00	5	1.03	256
2008년	92	0.04	123	2.25	1,913	6	0.07	6.52	14	2.90	135
2009년	76	0.03	135	2.48	1,424	8	0.09	10.53	14	2.95	173
2010년	77	0.03	100	1.95	1,467	9	0.10	11.69	12	2.59	151
연평균 증감률	-2.4	-	-4.7	-	-3.3	3.0	-	-	-15.9	-	15.8

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 대형교통사고 발생현황 변화 추이

주·야별 교통사고

최근 5년(2006~2010년)간 충남의 주간 교통사고 발생건수는 3.1%증가, 사망자수는 -1.7% 감소하는 추세이며, 야간 교통사고 발생건수는 2.1% 증가, 사망자수는 -4.2% 감소함

전국과 충청남도 각각 전체사고 대비 점유율을 살펴보면 발생건수에서는 주간사고가 높게 나타났고, 사망자수에서는 야간사고가 높게 나타났음

특히 2009년 대비 2010년의 전국 주ㆍ야 사고 발생건수는 감소하였지만 충청남도의 주ㆍ야 발생건수는 큰 폭으로 증가하였음

<표 4-> 주·야별 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분		전국					충청남도
		발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
		(건)	점유율	(명)	점유율		(건)	점유율	전국대비점유율	(명)	점유율
주간	2006년	104,168	49.7	2,591	44.2	162,191	4,255	52.1	4.1	242	46.3	7,111
	2007년	104,130	50.1	2,538	44.2	162,084	4,338	52.1	4.2	208	42.8	7,418
	2008년	108,722	51.2	2,428	44.5	167,808	4,348	52.7	4.0	228	47.2	7,420
	2009년	118,043	51.7	2,528	46.5	180,630	4,547	53.2	3.9	212	44.6	7,603
	2010년	113,712	51.0	2,335	45.6	173,226	4,808	53.1	4.2	226	48.8	7,883
	연평균 증감률	2.2	-	-2.6	-	1.7	3.1	-	-	-1.7	-	2.6
야간	2006년	105,634	50.3	3,269	55.8	167,915	3,912	47.9	3.7	281	53.7	6,314
	2007년	103,871	49.9	3,208	55.8	164,838	3,982	47.9	3.8	278	57.2	6,577
	2008년	103,490	48.8	3,033	55.5	161,796	3,906	47.3	3.8	255	52.8	6,409
	2009년	110,199	48.3	2,913	53.5	171,609	4,008	46.8	3.6	263	55.4	6,465
	2010년	109,242	49.0	2,781	54.4	169,563	4,248	46.9	3.9	237	51.2	6,744
	연평균 증감률	0.8	-	-4.0	-	0.2	2.1	-	-	-4.2	-	1.7

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 주간시간대 : 06~18시, 야간시간대 18시~06시 까지를 기준으로 함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 주·야별 교통사고 발생현황 변화 추이

자전거 교통사고

최근 5년(2006~2010년)간 전국 자전거 교통사고의 발생건수는 급격하게 증가하여 연평균 24.3% 증가하였고, 충청남도의 자전거 교통사고 발생건수는 11.4% 증가한 것으로 나타남

전국의 경우 2009년 대비 2010년 자전거 교통사고 발생건수는 증가했지만 사망자수는 감소하였고, 충청남도 경우 발생건수는 감소했지만 사망자수는 변화가 없었음

전국과 충청남도의 발생건수와 사망자수에 대한 전체사고 대비 점유율은 큰 변화가 없었고, 충청남도의 발생건수에 대한 전국의 자전거 교통사고 대비 점유율은 감소를 보이고 있음

<표 4-> 자전거 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	1,114	0.5	64	1.1	1,119	50	0.6	4.5	6	1.1	47
2007년	1,374	0.7	69	1.2	1,408	64	0.8	4.7	9	1.9	61
2008년	2,130	1.0	83	1.5	2,205	80	1.0	3.8	5	1.0	91
2009년	2,639	1.2	88	1.6	2,729	83	1.0	3.1	5	1.1	83
2010년	2,663	1.2	73	1.4	2,731	77	0.9	2.9	5	1.1	78
연평균증감률	24.3	-	3.3	-	25.0	11.4	-	-	-4.5	-	13.5

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 자전거 교통사고 발생현황 변화 추이

이륜차 교통사고

최근 5년(2006~2010년)간 전국의 이륜차 교통사고는 연평균 9.6%의 증가율을 보이고 있고, 충청남도 역시 연평균 6.9%의 증가율을 보이며 매년 꾸준히 증가하고 있음

전국과 충청남도의 이륜차 교통사고 발생건수는 증가세를 보이고 있으나 사망자수는 각각 -2.1%, -5.8%의 감소세를 보이고 있으며, 2010년에는 전년대비 발생건수와 사망자수 모두 감소함에 따라 전체사고 대비 점유율 또한 감소하였음

충청남도 전체 교통사고 발생건수 대비 이륜차 교통사고의 점유율은 전국보다 높게 나타났고 매년 꾸준히 증가하다가 2010년에는 소폭 감소하였고, 전국 이륜차 교통사고 발생건수 대비 충청남도 발생건수는 2010년에 소폭 증가함

<표 4-> 이륜차 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	7,584	3.6	472	8.1	8,871	354	4.3	4.7	47	9.0	420
2007년	8,957	4.3	526	9.2	10,508	403	4.8	4.5	37	7.6	472
2008년	10,629	5.0	517	9.5	12,518	426	5.2	4.0	47	9.7	506
2009년	11,521	5.0	503	9.2	13,721	464	5.4	4.0	45	9.5	559
2010년	10,947	4.9	433	8.5	13,138	463	5.1	4.2	37	8.0	572
연평균 증감율	9.6	-	-2.1	-	10.3	6.9	-	-	-5.8	-	8.0

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 이륜차 교통사고 발생현황 변화 추이

농기계 교통사고

최근 5년(2006~2010년)간 전국의 농기계 교통사고 발생건수는 연평균 2.7%의 증가율을 보이고 있고, 충청남도는 2007년 이후 꾸준히 늘고 있지만 연평균증감률은 -4.0%로 감소 추세임

전국과 충청남도의 농기계 교통사고 사망자수는 각각 -8.2%, -11.1%의 감소세를 보이고 있으며, 충청남도의 사망자수는 2007년 큰 폭으로 줄었다가 발생건수와 마찬가지로 이후 꾸준히 늘고 있지만 -11.1%의 연평균감소율을 나타내고 있음

충청남도 전체 교통사고 발생건수 대비 농기계 교통사고의 점유율은 전국보다 높게 나타났고 전국 농기계 교통사고 발생건수 대비 충청남도 발생건수 점유율은 2008년 이후 증가하고 있으며 충남 전체 사망자수 대비 점유율 또한 증가하고 있는 추세임

<표 4-> 농기계 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	361	0.17	55	0.94	467	46	0.56	12.7	8	1.53	65
2007년	371	0.18	54	0.94	422	33	0.40	8.9	1	0.21	46
2008년	405	0.19	44	0.81	504	33	0.40	8.1	3	0.62	42
2009년	393	0.17	51	0.94	508	34	0.40	8.7	3	0.63	55
2010년	401	0.18	39	0.76	453	39	0.43	9.7	5	1.08	46
연평균 증감율	2.7	-	-8.2	-	-0.8	-4.0	-	-	-11.1	-	-8.3

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 농기계 교통사고 발생현황 변화 추이

건설기계 교통사고

최근 5년(2006~2010년)간 전국의 건설기계 교통사고 발생건수는 연평균 5.9%의 증가율을 보이고 있고, 충청남도의 경우 2010년 큰 폭으로 증가하여 연평균 8.0%의 증가율을 보임

전국과 충청남도의 건설기계 교통사고 사망자수는 각각 -6.0%, -11.1%의 감소세를 보이고 있으며, 충청남도의 사망자수는 2010년 발생건수가 큰 폭 증가한 것에 반해 오히려 감소함에 따라 전체 사망자 대비 점유율 감소와 더불어 치사율 또한 크게 감소했다는 것을 알 수 있음

충청남도 전체 교통사고 발생건수 대비 건설기계 교통사고의 점유율은 전국보다 높게 나타났고, 2010년에는 충청남도의 발생건수가 큰 폭으로 증가함에 따라 전체 발생건수 대비 점유율뿐만 아니라 전국 발생건수 대비 점유율도 크게 증가하였음

<표 4-> 건설기계 교통사고 발생현황

(단위 : %)

구분	전국					충청남도
	발생건수		사망자수		부상자수 (명)	발생건수			사망자수		부상자수 (명)
	(건)	전체사고 대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율		(건)	전체사고 대비점유율	전국대비점유율	(명)	전체사고 대비점유율
2006년	1,230	0.59	91	1.55	2,075	81	0.99	6.6	8	1.53	131
2007년	1,286	0.62	71	1.24	2,162	85	1.02	6.6	5	1.03	124
2008년	1,383	0.65	75	1.37	2,224	80	0.97	5.8	5	1.04	132
2009년	1,570	0.69	99	1.82	2,468	78	0.91	5.0	8	1.68	124
2010년	1,548	0.69	71	1.39	2,450	110	1.21	7.1	5	1.08	203
연평균 증감율	5.9	-	-6.0	-	4.2	8.0	-	-	-11.1	-	11.6

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 건설기계 교통사고 발생현황 변화 추이

타지역 거주자 교통사고

전국의 전체 교통사고 발생건수 대비 타지역 거주자 교통사고 발생건수가 차지하는 비율은 18.4%이며, 시ㆍ도별로는 서울(23.8%)이 가장 높았고 다음으로 충남(23.0%), 경기(20.6%) 순으로 나타났음

충청남도는 최근 5년(2006~2010년)간 연평균 0.28% 증가 추세임. 특히 전국 교통사고 중 충남이 차지하는 비율은 5.0%로 서울에 비해 크게 낮지만 각 시ㆍ도별 전체 교통사고 대비 점유율은 서울과 같다는 점에서 이에 대한 대책마련이 시급함

<표 4-> 시ㆍ도별 타지역 거주자 교통사고 발생건수 현황

(단위 : 명, %)

구분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		시ㆍ도별 전체 교통사고 대비 점유율	연평균 증감률
							점유율
전국	40,138	39,862	39,571	42,053	40,911	40,507	100.0	18.4	0.48
서울	9,252	9,383	9,760	10,457	9,983	9,767	24.1	23.8	1.92
부산	1,250	1,170	1,378	1,617	1,654	1,414	3.5	11.2	7.25
대구	1,756	1,767	1,737	1,781	1,856	1,779	4.4	12.8	1.39
인천	2,117	2,003	2,045	2,084	2,042	2,058	5.1	19.3	-0.90
광주	1,379	1,398	1,387	1,557	1,474	1,439	3.6	17.0	1.68
대전	752	798	800	815	854	804	2.0	14.2	3.23
울산	703	781	805	738	678	741	1.8	15.0	-0.90
경기	8,965	8,641	8,243	8,919	8,640	8,682	21.4	20.6	-0.92
강원	1,785	1,965	1,731	1,824	1,647	1,790	4.4	20.0	-1.99
충북	1,499	1,529	1,517	1,522	1,525	1,518	3.7	18.3	0.43
충남	1,974	2,104	2,004	1,970	1,996	2,010	5.0	23.0	0.28
전북	1,062	1,062	1,057	1,111	1,068	1,072	2.6	10.7	0.14
전남	1,909	1,889	1,784	1,929	1,889	1,880	4.6	17.5	-0.26
경북	3,411	3,163	2,881	3,113	3,169	3,147	7.8	19.3	-1.82
경남	2,084	1,993	2,203	2,291	2,104	2,135	5.3	15.2	0.24
제주	240	216	239	325	332	270	0.7	8.0	8.45

주 : 고속국도 교통사고 포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 전국 / 시ㆍ도별 전체 교통사고 대비 타지역 교통사고 발생건수 점유율

충청남도의 타지역 거주자 교통사고 사망자수를 살펴보면 전국 타지역 거주자 사망자의 11.2%를 차지하고 있으며 이는 경기(19.9%), 경북(12.4%) 다음으로 세 번째로 높음

특히 충남은 시ㆍ도별 전체 사망자수 대비 점유율이 28.4%로 충북(30.9%) 다음으로 두 번째로 높아 충남의 타지역 거주자 교통사고의 치사율이 높은 것을 알 수 있음

한편 전국의 연평균증감률이 -4.24% 감소하고 있는 가운데 울산이 -15.24% 감소하여 가장 높은 감소율을 보였으며 부산이 9.22% 증가하여 가장 높은 증가율을 보였고, 충남은 2008년 이후 꾸준히 감소하여 -5.43% 감소율을 나타냈음

<표 4-> 시ㆍ도별 타지역 거주자 교통사고 사망자수 현황

(단위 : 명, %)

구분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		시ㆍ도별 전체 사망자수 대비 점유율	연평균 증감률
							점유율
전국	1,459	1,393	1,305	1,319	1,227	1,341	100.0	22.6	-4.24
서울	128	113	112	121	110	117	8.7	25.2	-3.72
부산	26	40	22	45	37	34	2.5	13.8	9.22
대구	40	30	35	42	31	36	2.7	16.8	-6.17
인천	45	32	36	43	50	41	3.1	22.2	2.67
광주	20	36	23	20	23	24	1.8	18.0	3.56
대전	23	32	31	25	17	26	1.9	20.6	-7.28
울산	31	19	28	29	16	25	1.8	22.2	-15.24
경기	316	287	254	246	231	267	19.9	23.6	-7.53
강원	69	108	83	79	70	82	6.1	27.3	0.36
충북	94	91	106	73	87	90	6.7	30.9	-1.92
충남	170	147	160	137	136	150	11.2	28.4	-5.43
전북	80	76	64	67	81	74	5.5	18.0	0.31
전남	103	100	98	91	74	93	7.0	18.9	-7.93
경북	179	178	133	180	161	166	12.4	24.1	-2.61
경남	125	94	118	113	94	109	8.1	20.5	-6.88
제주	10	10	2	8	9	8	0.6	8.3	-2.60

<그림 4-> 전국 / 시ㆍ도별 전체 교통사고 대비 타지역 교통사고 사망자수 점유율

충청남도 주요 교통사고 유형

◉ 최근 5년간(2006년~2010년) 충청남도 교통사고 현황 및 원인을 분석한 결과를 바탕으로 전국 교통사고 발생건수 대비 점유율이 늘거나 급격한 증가를 보이는 사고 또는 치사율이 높은 사고, 연평균 감소율이 전국에 비해 미비한 사고유형을 다음 표에 나타내었고, 선정된 사고유형에 대하여는 우선적인 개선대책이 수립되어져야 할 것임

구 분			전국						충청남도						선정사유
			발생건수		사망자수		부상자수		발생건수		사망자수		부상자수
			5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률
사고유형별	차대사람	횡단중	22,480 (47.6)	-1.2	1,216 (57.4)	-6.3	22,405 (47.2)	-0.5	777 (46.5)	-4.8	84 (51.5)	-9.7	741 (45.5)	-3.8	☞ 차대사람 교통사고 중 가장 높은 점유율 차지 ☞ 전국 대비 높은 치사율 - 전국(5.4명/건) / 충청남도(10.8명/건)
		차도 통행중	6,404 (13.6)	-2.7	308 (14.5)	-6.3	6,315 (13.3)	-2.2	209 (12.5)	-3.5	28 (16.9)	-2.2	194 (11.9)	-4.0	☞ 전국 대비 높은 사망자수 점유율 - 전국(14.5%) / 충청남도(16.9%) ☞ 차대사람 교통사고 중 가장 높은 치사율 - 13.0명/건
		길가장자리 통행중	5,026 (10.6)	-4.8	178 (8.4)	-11.6	5,082 (10.7)	-4.3	228 (13.7)	-16.6	22 (13.2)	-22.1	234 (14.4)	-15.8	☞ 전국 대비 높은 사고점유율 (전국 / 충청남도) - 건수(10.6%/13.7%), 사망자(8.4%/13.2%), 부상자(10.7 /14.4%) ☞ 전국 대비 높은 치사율 - 전국(3.5명/건) / 충청남도(9.2명/건)
	차대차	정면충돌	10,777 (6.7)	-3.7	490 (21.2)	-6.0	20,086 (7.4)	-3.7	761 (11.9)	-0.3	59 (25.9)	0.4	1,516 (12.9)	0.0	☞ 전국 대비 높은 사고점유율 (전국 / 충청남도) - 건수(6.7%/11.9%), 사망자(21.2%/25.9%), 부상자(7.4%/12.9%) ☞ 차대차 교통사고 중 가장 높은 치사율 - (7.7명/건) ☞ 전국 대비 높은 치사율 - 전국(4.5명/건) / 충청남도(7.7명/건)
		측면직각 충돌	82,364 (51.3)	3.9	981 (42.4)	0.9	132,095 (45.6)	4.2	3,218 (50.5)	3.2	87 (38.4)	-3.9	5,709 (48.7)	3.2	☞ 차대차 교통사고 중 가장 높은 점유율 차지 ☞ 전국 대비 높은 치사율 - 전국(1.2명) / 충청남도(2.7명)
		진행중 추돌	27,209 (17.0)	-1.6	363 (15.7)	-4.3	49,177 (18.1)	-1.1	986 (15.5)	1.2	44 (19.3)	-2.0	1,849 (15.8)	0.7	☞ 전국 대비 높은 사망자수 증가율 - 전국(-1.6%) / 충청남도(1.2%) ☞ 전국 대비 높은 사망자수 점유율 - 전국(15.7%) / 충청남도(19.3%) ☞ 전국 대비 높은 치사율 - 전국(1.3명/건) / 충청남도(4.4명/건)

구 분			전국						충청남도						선정사유
			발생건수		사망자수		부상자수		발생건수		사망자수		부상자수
			5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률
	차량단독	공작물 충돌	4,102 (43.8)	6.8	611 (52.2)	0.1	5,276 (45.5)	8.1	211 (44.7)	6.6	51 (50.1)	-0.5	262 (43.2)	4.6	☞ 차량단독 교통사고 중 가장 높은 점유율 차지 ☞ 전국 대비 높은 발생건수 점유율 - 전국(43.8%) / 충청남도(44.9%) ☞ 전국 대비 높은 치사율 - 전국(15.0명/건) / 충청남도(24.3명/건)
		도로외 이탈 추락/기타	1,067 (10.6)	-6.6	232 (17.5)	-12.0	1,473 (11.8)	-3.1	96 (18.1)	-8.2	28 (23.0)	-14.5	137 (19.7)	-4.5	☞ 전국 대비 높은 점유율 (전국/충청남도) - 건수(10.6%/18.1%), 사망자(17.5%/23.0%), 부상자(11.8%/19.7%) ☞ 전국 대비 높은 치사율 - 전국(21.6명/건) / 충청남도(28.6명/건)
법규위반별		중앙선 침범	14,076 (6.5)	-0.7	604 (10.9)	-4.9	25,503 (7.7)	-1.4	917 (10.8)	-0.7	67 (13.8)	-4.2	1,750 (12.7)	-0.8	☞ 법규위반별 사고 중 가장 높은 점유율 차지(안전운전불이행 제외) ☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(6.5%/10.8%), 사망자(10.9%/13.8%), 부상자(7.7%/12.7%)
		교차로 통행 방법위반	16,536 (7.6)	-1.8	130 (2.4)	-7.2	26,892 (8.2)	-1.9	891 (10.5)	-1.6	21 (4.2)	-1.5	1,626 (11.8)	-1.8	☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(7.6%/10.5%), 사망자(2.4%/4.2%), 부상자(8.2%/11.8%)
도로종류별		일반국도	34,428 (27.3)	-2.1	1,710 (37.5)	-6.4	61,966 (30.1)	-2.6	2,913 (33.3)	-1.9	228 (43.2)	-4.1	5,388 (36.4)	-1.9	☞ 도로종류별 교통사고 중 가장 높은 점유율 차지 ☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(27.3%/37.5%), 사망자(37.5%/43.2%), 부상자(30.1%/36.4%)
		지방도	18,326 (14.5)	5.4	890 (19.5)	-0.1	29,802 (14.5)	5.1	1,313 (15.0)	5.2	107 (20.3)	-6.4	2,217 (15.0)	4.5	☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(14.5%/15.0%), 사망자(19.5%/20.3%), 부상자(14.5%/15.0%) ☞ 증가 추세인 발생건수 및 부상자수 - 건수(5.1%) / 부상자수(4.5%)
도로형태별		교량위	2,241 (1.0)	-0.9	107 (1.8)	-1.6	4,034 (1.2)	-1.4	96 (1.1)	-2.4	9 (1.9)	10.7	179 (1.3)	-6.2	☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(1.0%/1.1%), 사망자(1.8%/1.9%), 부상자(1.2%/1.3%) ☞ 도로형태별 교통사고 중 가장 높은 사망자 증가율 - 10.7%
		교차로내	54,756 (25.3)	3.2	850 (16.4)	1.3	91,207 (27.1)	2.5	2,534 (29.9)	5.3	77 (15.8)	8.3	4,605 (32.9)	4.2	☞ 도로형태별 교통사고 중 가장 높은 점유율(기타단일로 제외) ☞ 전국 대비 높은 연평균 증가율 (전국/충청남도) - 건수(3.2%/5.3)%, 사망자(1.3%/8.3%), 부상자(2.5%/4.2%) ☞ 전국 대비 높은 발생건수 및 부상자수 점유율 (전국/충청남도) - 건수(25.3%/29.9)%, 부상자(27.1%/32.9%)
음주운전 교통사고			27,890 (12.5)	-1.3	877 (17.1)	-3.7	50,194 (14.6)	-1.4	1,633 (18.0)	3.4	86 (18.6)	-2.9	2,958 (20.2)	3.6	☞ 전국 대비 높은 발생건수 및 부상자수 증가율 (전국/충청남도) - 건수(-1.3%/3.4%), 부상자(-1.4%/3.6%) ☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(12.5%/18.0%), 사망자(17.1%/18.6%), 부상자(14.6%/20.2%)

구 분		전국						충청남도						선정사유
		발생건수		사망자수		부상자수		발생건수		사망자수		부상자수
		5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률	5년 평균 (점유율)	연평균 증감률
14세 이하 어린이 교통사고		17,821 (8.0)	-2.7	177 (3.5)	-12.8	21,863 (6.4)	-3.0	745 (8.2)	-5.2	17 (3.7)	-12.2	972 (6.6)	-3.1	☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(8.0%/8.2%), 사망자(3.5%/3.7%), 부상자(6.4%/6.6%) ☞ 교통사고 발생건수는 전국보다 높은 감소율을 보이고 있으나 사망자수는 매년 변동 폭이 큼
65세 이상 노인 교통사고		22,829 (10.2)	7.2	1,736 (33.9)	0.4	23,878 (7.0)	7.9	1,443 (15.9)	7.8	167 (36.2)	0.6	1,526 (10.4)	8.3	☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(10.2%/15.9%), 사망자(33.9%/36.2%), 부상자(7.0%/10.4%) ☞ 전국 대비 높은 연평균 증가율 (전국/충청남도) - 건수(7.2%/7.8)%, 사망자(0.4%/0.6%), 부상자(7.9%/8.3%)
대형 교통사고		84 (0.04)	-2.4	120 (2.35)	-4.7	1,699 (0.50)	-3.3	8 (0.09)	3.0	14 (2.98)	-15.9	160 (1.09)	15.8	☞ 전국 대비 높은 사고 점유율 (전국/충청남도) - 건수(0.04%/0.09%), 사망자(2.35%/2.98%), 부상자(0.50%/1.09%) ☞ 전국 대비 높은 발생건수 및 부상자수 연평균 증가율 (전국/충청남도) - 건수(-2.4%/3.0)%, 부상자(-3.3%/15.8%)
주·야 별	야간 교통사고	106,487 (47.8)	0.8	3,041 (59.4)	-4.0	167,144 (48.8)	0.2	4,011 (44.3)	2.1	263 (56.8)	-4.2	6,502 (44.5)	1.7	☞ 주간사고에 비해 높은 사망자수 점유율 - 주간(45.9%)/야간(54.1%) ☞ 전국 대비 높은 발생건수 및 부상자수 증가율 (전국/충청남도) - 건수(0.8%/2.1%), 부상자(0.2%/1.7%)
자전거 교통사고		1,984 (0.9)	24.3	75 (1.5)	3.3	2,038 (0.6)	25.0	71 (0.8)	11.4	6 (1.3)	-4.5	72 (0.5)	13.5	☞ 증가추세에 있는 발생건수 및 부상자수 - 건수 : 11.4%, 부상자 : 13.5%
이륜차 교통사고		9,928 (4.5)	9.6	490 (9.6)	-2.1	11,751 (3.4)	10.3	422 (4.7)	6.9	43 (9.2)	-5.8	506 (3.5)	8.0	☞ 증가추세에 있는 발생건수 및 부상자수 - 건수(6.9%), 부상자(8.0%) ☞ 전국 대비 높은 발생건수 점유율 - 전국(4.5%) / 충청남도(4.7%)
농기계 교통사고		386 (0.2)	2.7	49 (0.9)	-8.2	471 (0.1)	-0.8	37 (0.4)	-4.0	4 (0.9)	-11.1	51 (0.3)	-8.3	☞ 2007년 이후 증가추세인 발생건수 및 사망자수 ☞ 전국 대비 높은 발생건수 점유율 - 전국(0.2%) / 충청남도(0.4%)
건설기계 교통사고		1,403 (0.6)	5.9	81 (1.6)	-6.0	2,276 (0.7)	4.2	87 (1.0)	8.0	6 (1.3)	-11.1	143 (1.0)	11.6	☞ 2009년 대비 2010년 급격히 증가한 발생건수 및 부상자수 (2009/2010) - 건수(78명/110명), 부상자(124명/203명) ☞ 전국 대비 높은 발생건수 및 부상자수 증가율 (전국/충청남도) - 건수(5.9%/8.0%), 부상자(4.2%/11.6%)
타지역 거주자 교통사고		40,507 (18.4)	0.5	1,341 (22.6)	-4.2	-	-	2,052 (23.0) 전국대비 (5.0)	0.3	150 (28.4) 전국대비 (11.2)	-5.4	-	-	☞ 충청남도 전체 교통사고 발생건수 중 23.0%, 사망자 중 28.4% 점유 (전국 시ㆍ도 중 2위)

충청남도 주요 사고유형별 취약 시ㆍ군 안전수준분석

차대사람 교통사고

횡단 중 교통사고

전체 차대사람 교통사고 중 횡단중 교통사고 발생건수는 전국적으로 47.6%로 절반에 가까운 점유율을 보이며 사망자수는 57.4%로 더 높은 점유율을 보이고 있는 가장 취약한 사고유형임

충청남도의 경우 최근 5년(2006~2010년)간 전체 차대사람 교통사고 중 횡단중 교통사고 발생건수의 비율이 46.5%에 달하며 사망자수는 51.5%에 달하는 것으로 분석됨

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명 당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 논산로 0.58명이며 다음으로 부여군(0.57명), 금산군(0.48명) 순으로 나타났음

횡단중 교통사고는 지방지역에선 횡단보도, 중앙분리대 및 방호울타리 등 필요한 안전시설의 미흡과 도심지역에선 교통신호를 무시한 보행자의 무단횡단 등에 의한 이유로 발생하며, 특히 비신호 교차로나 도로가 선형인 구간에서 운전자가 보행자를 미쳐 발견하지 못하여 발생하는 경우가 많음

<표 4-> 시ㆍ군별 횡단 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.41	0.37	0.47	0.35	0.41	0.37	0.58	0.10	0.48	0.32	0.57	0.26	0.42	0.51	0.38	0.47	0.45

<그림 4-> 시ㆍ군별 횡단중 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 횡단중 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 횡단 중 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	공주시, 논산시, 금산군, 부여군

차도통행 중 교통사고

전국의 전체 차대사람 교통사고 중 차도통행 중 교통사고 차지하는 비율은 13.6%이며 사망자수는 14.5%를 차지하고 있음

충청남도의 경우 차도통행 중 교통사고 발생건수는 전체 사고 중 12.5% 차지하고 있으며 사망자수 점유율은 16.9%로 횡단중 사망자수에 이어 두 번째로 높았고 전국에 비해 높게 나타났음

또한 치사율이 13.0명/건으로 충청남도 차대사람 교통사고 치사율 중 가장 높게 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명 당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.54명이며 다음으로 태안군(0.31%), 당진군(0.27%)순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 차도통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.13	0.05	0.16	0.06	0.12	0.15	0.14	0.00	0.10	0.22	0.13	0.23	0.54	0.16	0.16	0.31	0.27

<그림 4-> 시ㆍ군별 차도통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 차도통행 중 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 차도통행 중 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	서천, 청양, 태안, 당진

길가장자리구역통행 중 교통사고

충청남도의 길가장자리구역 통행 중 교통사고 발생건수 점유율은 13.7%이며 차대사람 사고로 인한 사망자중 13.2%가 길가장자리구역 통행 중 사고로 사망함

특히 충청남도의 차대사람 교통사고 중 길가장자리구역 통행 중 사고 발생건수 및 사상자수가 차지하는 점유율이 전국에 비해 모두 높게 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 금산군으로 0.38명이며 다음으로 홍성군(0.22명), 보령시(0.17명)순으로 나타났음

길가장자기구역 통행 중 교통사고는 지방지역에선 필요한 보도가 및 길어깨가 확보되지 않은 상태에서 주변특성(생활기능)을 고려하지 않은 통행차량(차량, 경운기, 이륜차)의 과도한 속도가 주원인이 되며 도심지역에선 생활도로의 보차분리 미흡으로 인한 사고가 많음

<표 4-> 시ㆍ군별 길가장자리구역 통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.11	0.04	0.16	0.17	0.07	0.08	0.15	0.00	0.38	0.15	0.08	0.10	0.06	0.22	0.09	0.13	0.14

<그림 4-> 시ㆍ군별 길가장자리구역 통행 중 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 길가장자리구역 통행 중 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 길가장자리구역 통행 중 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	공주, 보령, 금산, 홍성

차대차 교통사고

정면충돌 교통사고

충청남도의 정면충돌 교통사고 발생건수 점유율은 11.9%이며 차대사람 사고로 인한 사망자중 25.9%가 정면충돌 사고로 사망하였으며 특히 충청남도의 차대차 교통사고 중 정면충돌 사고 발생건수 및 사상자수가 차지하는 점유율이 전국에 비해 모두 높게 나타났음

또한 7.7명/건의 치사율로 차대차 교통사고 중 가장 높은 치사율을 기록하고 있으며 전국의  정면충돌 치사율과 대비해서도 높게 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 태안군으로 0.72명이며 다음으로 서천군(0.59명), 예산군(0.58명) 순으로 나타났음

정면충돌사고는 주로 국도 및 지방도에 중앙분리대가 설치되지 않은 구간에서 발생하며 설계속도가 높은 구간에서의 정면충돌사고는 대부분 대형사고로 이어지는 경우가 많음

<표 4-> 시ㆍ군별 정면충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.29	0.12	0.33	0.22	0.28	0.22	0.24	0.05	0.48	0.39	0.39	0.59	0.42	0.13	0.58	0.72	0.46

<그림 4-> 시ㆍ군별 정면충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 정면충돌 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 정면충돌 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	금산군, 서천군, 예산군, 태안군

측면직각충돌 교통사고

전국의 전체 차대차 교통사고 중 측면직각충돌 교통사고 발생건수와 사망자수 점유율은 각각 51.3%, 42.4%로 가장 높은 점유율을 보이고 있는 차대차 교통사고중 가장 취약한 사고유형임

충청남도의 경우도 최근 5년(2006~2010년)간 전체 차대차 교통사고 중 50.5%가 측면직각충돌로 인한 사고이며 38.4%가 이로 인해 사망하여 가장 높은 발생률과 사망률을 기록하고 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 1.43명이며 타 시ㆍ군에 비해 월등히 높은 수치임

측면직각충돌 사고는 교차로의 증가, 간선기능을 담당하는 국도상의 높은 차량 속도, 간선급도로와 접속도로의 속도차 등에 의해 많은 사고가 발생하는 것으로 판단되며 또한 도로가 광폭화 됨에 따라 교차로 내의 딜레마 존이 생기고 불법유턴이나 유턴시 신호위반 등으로 교차로 인근에서 발생하는 측면직각충돌 사고가 증가하는 추세임

<표 4-> 시ㆍ군별 측면직각 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.42	0.16	0.36	0.28	0.41	0.53	0.66	0.10	0.79	0.46	0.67	0.52	1.43	0.51	0.76	0.44	0.52

<그림 4-> 시ㆍ군별 측면직각 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 정면충돌 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 측면직각 충돌 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	금산군, 부여군, 청양군, 예산군

진행 중 추돌사고

충청남도 차대차 사고 중 진행중 추돌사고 점유율은 15.5%로 전국(17.0%) 보다 낮은 점유율을 보이고 있으나 사망자수 점유율은 19.3%로 전국(15.7%) 보다 높게 나타났음

충청남도의 최근 5년(2006~2010년)간 발생건수 증가율은 1.2%로 높은 수준은 아니나 전국 증가율 보다 근소한 차이로 높게 나타났고, 치사율 또한 4.4명/건으로 전국(1.3명/건) 보다 높은 수치임

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.54명이며 다음으로 홍성군(0.49명), 당진군(0.42명) 순으로 나타났음

진행중 및 주정차중 추돌사고는 과속으로 인해 발생할 수 있으며, 이 경우 갑작스러운 상황에 따른 제동지연과 상대적으로 속도가 높은 차량과의 개연성이 많아 사고 발생 가능성이 높게 나타남

<표 4-> 시ㆍ군별 진행 중 추돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.21	0.07	0.33	0.35	0.17	0.14	0.34	0.00	0.07	0.27	0.18	0.13	0.54	0.49	0.31	0.19	0.42

<그림 4-> 시ㆍ군별 진행 중 추돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 진행 중 추돌 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 측면직각 충돌 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	보령시, 청양군, 홍성군, 당진군

차량단독 교통사고

공작물충돌 교통사고

충청남도의 공작물충돌 사고는 차량단독 교통사고 중 44.9%를 점유하고 있고 사망자수도 50.1%의 점유율을 보이고 있어 차량단독 교통사고 중 가장 높은 점유율을 차지하고 있으며 발생건수는 연평균 6.6%의 증가율을 나타냄에 따라 가장 취약한 사고유형임

특히 충청남도의 발생건수 점유율이 전국(43.8%)의 공작물 충돌 사고 점유율 보다 높게 나타났으며 치사율 또한 24.3명/건으로 전국(21.6명/건) 보다 높은 것으로 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.72명이며 다음으로 태안군(0.47명), 예산군(0.38명) 순으로 나타났음

지방지역에서는 도시화로 도로변 시설물이 변화하고 증가하였으나 이를 고려한 방호시설 설치 미흡 등이 원인이 되며, 도시지역에서는 중앙분리대, 교각, 교통섬 및 신호등 등의 시설물을 고려한 충격흡수시설 및 장애물 표적표지와 같은 교통시설에 대한 방호시설이 미비한 경우 등이 사고의 원인이 됨

<표 4-> 시ㆍ군별 공작물 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.24	0.18	0.30	0.28	0.12	0.22	0.31	0.05	0.21	0.34	0.33	0.20	0.72	0.16	0.38	0.47	0.32

<그림 4-> 시ㆍ군별 공작물 충돌 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 공작물 충돌 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 공작물 충돌 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	연기군, 청양군, 예산군, 태안군

도로외 이탈 추락 및 기타

전체 차량단독 교통사고 중 도로외 이탈로 인한 추락 및 기타 교통사고 발생건수 점유율은 전국이 10.6%이고 충청남도는 18.1%이며 사망자수의 점유율은 전국이 17.5%, 충청남도가 23.0%로 모두 전국보다 높은 점유율을 보였고, 전체 사고에 대비하여도 상당한 점유율을 차지하고 있음

또한 충청남도의 도로외 이탈로 인한 추락 및 기타 교통사고 치사율은 28.6명/건으로 전국 치사율인 21.6명/건 보다 7.0명/건 높은 것으로 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명 당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 서천군, 청양군으로 0.42명이며 다음으로 예산군(0.31명), 공주시(0.27명) 순으로 나타났음

도로외 이탈 사고는 도로선형이 큰 곡선부 도로에서 과속으로 인하여 주로 발생하며 배수를 고려하여 설계한 역구배 구간에서 다수의 도로외 이탈사고가 발생함

<표 4-> 시ㆍ군별 도로외 이탈 추락 및 기타 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.13	0.04	0.27	0.07	0.09	0.11	0.11	0.05	0.10	0.22	0.13	0.42	0.42	0.09	0.31	0.19	0.20

<그림 4-> 시ㆍ군별 도로외 이탈 추락 및 기타 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 도로외 이탈 추락 및 기타 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 도로외 이탈 추락 및 기타 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	공주시, 서천군, 청양군, 예산군

법규위반별 교통사고

중앙선침범

전체 법규위반별 교통사고 중 중앙선 침범 교통사고 발생건수 점유율은 전국이 6.5%이고 충청남도는 10.8%이며 사망자수의 점유율은 전국이 10.6%, 충청남도가 13.8%로 모두 전국보다 높은 점유율을 보인 취약한 사고 유형임

또한 충청남도의 경우 법규위반별 사고 중 중앙선 침범으로 이한 교통사고가 안전운전불이행을 제외하고는 가장 높은 점유율을 차지하고 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.89명이며 다음으로 태안군(0.78명), 예산군(0.70명) 순으로 나타났음

중앙선침범 사고는 국도나 지방도의 지역간 연결구간에서 도로선형이 불량한 경우나 중앙분리대가 없는 경우 또는 운전자의 부주의 및 졸음운전, 음주운전 그리고 불법유턴과 불법좌회전 등이 원인이 되어 주로 발생함

<표 4-> 시ㆍ군별 중앙선 침범 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.33	0.14	0.38	0.31	0.32	0.25	0.20	0.05	0.62	0.41	0.28	0.65	0.89	0.22	0.70	0.78	0.52

<그림 4-> 시ㆍ군별 중앙선 침범 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 중앙선 침범 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 중앙선 침범 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	서천군, 청양군, 예산군, 태안군

교차로통행방법위반

전체 법규위반별 교통사고 중 교차로 통행방법 위반으로 인한 전국의 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 7.6%, 2.4%를 차지하고 있음

충청남도의 경우 교차로 통행방법 위반으로 인한 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 10.5%, 4.2%로 모두 전국 보다 높은 비율을 차지함

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 금산군으로 0.35명이며 다음으로 부여군(0.31명), 태안군(0.22명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 교차로 통행방법 위반 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.10	0.04	0.05	0.07	0.04	0.08	0.12	0.00	0.35	0.12	0.31	0.16	0.00	0.16	0.18	0.22	0.19

<그림 4-> 시ㆍ군별 교차로 통행방법 위반 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 교차로 통행방법 위반 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 교차로 통행방법 위반 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	금산군, 부여군, 태안군, 당진군

도로종류별 교통사고

일반국도

일반국도에서 발생한 전국의 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 27.3%, 37.5%를 차지하고 있고 충청남도의 일반국도에서 발생한 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 전체사고의 33.3%, 43.2%로 전국 보다 높은 비율을 차지함

또한 충청남도의 경우 일반국도에서 발생한 사고 발생건수와 사망자수가 도로종류별 사고 중 가장 높은 점유율을 차지하고 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 2.62명이며 다음으로 부여군(2.34명), 계룡시(2.32명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 일반국도 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	1.11	0.49	1.94	1.53	0.84	1.08	0.60	2.32	1.97	2.15	2.34	1.20	2.62	1.34	1.70	2.26	0.03

<그림 4-> 시ㆍ군별 일반국도 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 일반국도 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 일반국도 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	계룡시, 부여군, 청양군, 태안군

지방도

지방도에서 발생한 전국의 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 14.5%, 19.5%를 차지하고 있고 충청남도의 일반국도에서 발생한 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 전체사고의 15.0%, 20.3%로 전국 보다 높은 비율을 차지함

충청남도의 지방도에서 발생한 사고의 연평균증가율은 5.2%로 전국(5.4%)과 비슷한 수준이나 2008년 이후 꾸준히 증가고 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 태안군으로 2.88명이며 타 시ㆍ군에 비해 월등히 높은 수치임

<표 4-> 시ㆍ군별 지방도 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.52	0.15	0.91	0.09	0.41	0.49	0.46	1.73	0.76	1.19	0.44	0.91	1.25	0.38	0.72	2.88	0.00

<그림 4-> 시ㆍ군별 지방도 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 지방도 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 지방도 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	계룡시, 연기군, 청양군, 태안군

도로형태별 교통사고

교량 위

전체 도로형태별 교통사고 중 교량 위에서 발생하는 전국의 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 1.0%, 1.8%를 차지하며 충청남도의 교량 위에서 발생하는 교통사고 발생건수와 사망자수는 전체사고의 각각 1.1%, 1.9%를 차지하여 전국과 비슷한 수준임

또한 충청남도의 교차로 내에서 발생하는 교통사고 사망자수는 연평균 10.7%의 증가세를 보여 도로형태별 교통사고 중 증가율이 가장 높게 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수는 대부분이 0.1명 이하인 가운데 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.12명임

<표 4-> 시ㆍ군별 교량 위 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.05	0.03	0.05	0.04	0.01	0.04	0.02	0.05	0.10	0.10	0.08	0.07	0.12	0.04	0.09	0.06	0.10

<그림 4-> 시ㆍ군별 교량 위 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 교량 위 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 지방도 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	금산군, 연기군, 청양군, 당진군

교차로 내

전체 도로형태별 교통사고 중 교차로 내에서 발생하는 전국의 교통사고 발생건수와 사망자수는 각각 25.3%, 16.4%를 차지하며 충청남도의 교차로 내에서 발생하는 교통사고 발생건수는 전체사고의 29.9%로 전국보다 높은 점유율을 보이고 있고 사망자수는 15.8%의 비율을 차지함

또한 충청남도의 교차로 내에서 발생하는 교통사고는 도로형태별 교통사고 중 기타단일로를 제외하고 가장 높은 점유율을 차지하고 있으며 발생건수와 사망자수 연평균증가율이 각각 5.3%, 8.3%로 전국의 교차로 내 사고 발생건수와 사망자수 연평균증가율인 3.2%, 1.3% 보다 높게 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 부여군으로 0.64명이며 다음으로 논산시(0.60명), 청양군(0.60명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 교차로 내 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.37	0.16	0.41	0.42	0.35	0.43	0.60	0.10	0.59	0.41	0.64	0.29	0.60	0.45	0.56	0.47	0.49

<그림 4-> 시ㆍ군별 교차로 내 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 교차로 내 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 교차로 내 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	논산시, 금산군, 부여군, 청양군

음주운전 교통사고

전국에서 음주운전으로 인한 교통사고 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 12.5%, 17.1%이고 충청남도는 각각 18.0%, 18.6%로 전국보다는 높은 점유율을 차지하고 있음

또한 충청남도의 음주운전 교통사고 발생건수는 연평균 3.4% 증가하여 전국(-1.3%)보다 높은 연평균 증가율을 보이고 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 1.25명이며 타 시ㆍ군에 비해 월등히 높게 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 음주운전 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.42	0.30	0.23	0.35	0.32	0.54	0.37	0.10	0.35	0.73	0.21	0.55	1.25	0.27	0.54	0.78	0.85

<그림 4-> 시ㆍ군별 음주운전 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 음주운전 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 음주운전 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	연기군, 청양군, 태안군, 당진군

교통약자 교통사고

14세 이하 어린이

전국에서 14세 이하 어린이 교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 8.0%, 3.5%이고 충청남도는 각각 8.2%, 3.7%로 전국과 비슷한 수준임

충청남도의 14세 이하 어린이 교통사고 발생건수는 전국보다 높은 감소율을 보이고 있으나 사망자수는 매년 변동 폭이 큼

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.30명이며 타 시ㆍ군에 비해 월등히 높게 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 14세 이하 어린이 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.08	0.04	0.08	0.07	0.08	0.10	0.12	0.00	0.10	0.12	0.08	0.16	0.30	0.02	0.16	0.13	0.07

<그림 4-> 시ㆍ군별 14세 이하 어린이 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 14세 이하 어린이 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 14세 이하 어린이 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	서천군, 청양군, 예산군, 태안군

65세 이상 노인

전국에서 65세 이상 노인 교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 10.2%, 33.9%이고 충청남도는 각각 15.9%, 36.2%로 전국 보다 높은 수준임

전국의 65세 이상 노인 교통사고는 최근 5년(2006~2010년)간 발생건수는 7.2%, 사망자수는 0.4% 증가하고 있는 추세이고 충청남도의 경우도 각각 7.8%, 0.6% 증가추세이며 전국보다 약간 높은 증가율을 보이고 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 2.0명이며 다음으로 부여군(1.7명), 태안군(1.5명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 65세 이상 노인 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.8	0.3	1.1	0.8	0.6	0.7	1.0	0.1	1.2	0.8	1.7	1.3	2.0	1.0	1.3	1.5	1.0

<그림 4-> 시ㆍ군별 65세 이상 노인 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 65세 이상 노인 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 65세 이상 노인 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	부여군, 서천군, 청양군, 태안군

대형교통사고

전국에서 대형교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 0.04%, 2.35%이고 충청남도는 각각 0.09%, 2.98%로 전국과 미세한 차이를 보이고 있음

전국의 대형 교통사고는 최근 5년(2006~2010년)간 발생건수는 -2.4%, 사망자수는 -4.7% 감소하고 있는 추세이고 충청남도의 경우는 사망자수는 -15.9% 감소하고 있으나 발생건수는  3.0% 증가하고 있는 추세임

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.36명이며 타 시ㆍ군에 비해 월등히 높은 수준임

<표 4-> 시ㆍ군별 대형 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.07	0.01	0.06	0.06	0.11	0.08	0.12	0.00	0.00	0.07	0.00	0.10	0.36	0.18	0.07	0.09	0.09

<그림 4-> 시ㆍ군별 대형 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 대형 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 대형 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	아산시, 논산시, 청양군, 홍성군

야간 교통사고

전국에서 야간 교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 47.8%, 59.4%이고 충청남도는 각각 44.3%, 56.8%로 전국에 약간 못 미치는 수준임

야간 교통사고는 주간 교통사고에 비해 발생건수 점유율은 낮지만 사망자수 점유율은 주간이 45.9% 야간이 54.1%로 더 높은 수치를 보이고 있고, 발생건수에서 연평군 2.1%의 증가세를 나타내고 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 태안군으로 4.1명이며 타 시ㆍ군에 비해 월등히 높은 수준임

<표 4-> 시ㆍ군별 야간 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	1.3	0.8	2.2	1.2	0.8	1.4	0.5	2.7	2.3	2.4	1.4	1.4	2.9	1.4	1.9	4.1	0.1

<그림 4-> 시ㆍ군별 야간 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 야간 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 야간 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	계룡시, 연기군, 청양군, 태안군

자전거 교통사고

전국에서 자전거 교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 0.9%, 1.5%이고 충청남도는 각각 0.8%, 1.3%로 전국과 비슷한 수준임

충청남도의 자전거 교통사고는 전국 연평균증가율인 24.3%에 절반 정도 수준인 11.4%를 차지하고 있으나 여전히 증가추세에 있음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 연기군으로 0.17명이며 타 시ㆍ군에 비해 월등히 높은 수준임

<표 4-> 시ㆍ군별 자전거 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.03	0.01	0.03	0.02	0.02	0.05	0.00	0.05	0.07	0.17	0.08	0.03	0.06	0.07	0.00	0.00	0.00

<그림 4-> 시ㆍ군별 자전거 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 자전거 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 자전거 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	금산군, 연기군, 부여군, 홍성군

이륜차 교통사고

전국에서 자전거 교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 4.5%, 9.6%이고 충청남도는 각각 4.7%, 9.2%로 전국과 비슷한 수준임

전국과 충청남도의 이륜차 사망자수는 연평균 각각 -2.1%, -5.8% 감소하는 추세에 있으나 발생건수에서는 각각 9.6%, 6.9% 증가추세로 충청남도의 경우 전국 보다 사망자수 감소세는 크고 발생건수 증가세는 작은 것으로 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 0.66명이며 다음으로 예산군(0.54명), 금산군(0.48명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 이륜차 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.21	0.09	0.31	0.13	0.12	0.10	0.32	0.05	0.48	0.22	0.39	0.42	0.66	0.16	0.54	0.28	0.19

<그림 4-> 시ㆍ군별 이륜차 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 이륜차 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 이륜차 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	금산군, 서천군, 청양군, 예산군

농기계 교통사고

전국에서 농기계 교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 0.2%, 0.9%이고 충청남도는 각각 0.4%, 0.9%로 발생건수에서 충청남도가 다소 높게 나타남

전국과 충청남도의 농기계 사망자수는 연평균 각각 -8.2%, -11.1% 감소하는 추세에 있으나 발생건수에서는 각각 2.7%, -4.0%를 나타냈고, 충청남도의 경우 전국 보다 발생건수와 사망자수에서 감소세가 큰 것으로 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 태안군으로 0.13명이며 다음으로 서천군(0.10명), 금산군(0.07명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 농기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.02	0.00	0.00	0.06	0.00	0.03	0.02	0.00	0.07	0.00	0.00	0.10	0.00	0.02	0.00	0.13	0.04

<그림 4-> 시ㆍ군별 농기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 농기계 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 농기계 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	보령시, 금산군, 서천군, 태안군

건설기계 교통사고

전국에서 건설기계 교통사고의 발생건수와 사망자수가 차지하는 점유율은 각각 0.6%, 1.6%이고 충청남도는 각각 1.0%, 1.3%로 발생건수는 충청남도가 다소 높지만 사망자수는 낮게 나타남

전국과 충청남도의 건설기계 사망자수는 연평균 각각 -6.0%, -11.1% 감소하는 추세에 있으나 발생건수에서는 각각 5.9%, 8.0% 증가추세로 충청남도의 경우 전국 보다 사망자수는 감소세가 크지만 발생건수는 증가세가 큰 것으로 나타났음

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 연기군으로 0.10명이며 다음으로 공주시(0.08명), 예산군(0.07명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 건설기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.03	0.01	0.08	0.00	0.04	0.05	0.02	0.00	0.03	0.10	0.00	0.00	0.00	0.02	0.07	0.03	0.06

<그림 4-> 시ㆍ군별 건설기계 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 건설기계 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 건설기계 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	공주시, 연기군, 예산군, 당진군

타지역 거주자

충청남도 타지역 거주자 교통사고 사망자수(거주지가 교통사고 발생지와 상이한 사고 사망자)는 충청남도 전체 교통사고 발생건수 중 28.4%를 차지하고 있으며 이는 충북(30.9%) 다음으로 높은 수준임

충청남도의 타지역 거주자 교통사고 사망자수는 전국의 11.2%를 차지하고 있으며 최근 5년(2006~2010년)간 연평균 -5.43%의 감소세를 보이고 있고, 시ㆍ군별로 살펴보면 천안시의 점유율이 14.4%로 가장 높았으며, 특히 공주시는 연평균 10.7% 증가하여 가장 높은 증가세를 보였을 뿐만 아니라 전체 사망자수 대비 점유율이 50.5%로 절반이 타지역 거주자 사망자 인 것으로 나타났음

타지역 거주자 교통사고는 도로환경 및 지형지물에 익숙하지 못하거나 불충분 또는 부적절한 교통정보제공이 주 원인으로 심가가한 사고를 야기할 가능성이 높아 대책 마련이 요구되며, 도로안전점검 및 진단이 유용한 수단으로 활용될 수 있음

<표 4-> 충청남도 시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고 사망자수 발생현황

(단위 : 명, %)

구 분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균		시ㆍ군별 전체 사망자수 대비 점유율	연평균 증감률
							점유율
충청남도	193	186	196	191	159	185	100.0	38.1	-4.7
천안시	25	24	28	34	22	27	14.4	35.6	-3.1
공주시	14	19	23	16	21	19	10.1	50.5	10.7
보령시	11	8	6	14	3	8	4.5	34.1	-27.7
아산시	22	20	26	23	19	22	11.9	44.4	-3.6
서산시	14	7	10	11	10	10	5.6	28.6	-8.1
논산시	23	11	12	15	15	15	8.2	39.4	-10.1
계룡시	1	0	0	0	1	0	0.2	25.0	0.0
금산군	9	9	5	9	10	8	4.5	46.7	2.7
연기군	11	15	11	8	2	9	5.1	43.1	-34.7
부여군	6	10	11	7	7	8	4.4	31.1	3.9
서천군	6	6	3	5	8	6	3.0	30.8	7.5
청양군	6	12	6	5	7	7	3.9	41.4	3.9
홍성군	9	5	10	7	5	7	3.9	33.0	-13.7
예산군	12	15	14	11	10	12	6.7	39.5	-4.5
태안군	12	5	8	8	5	8	4.1	32.2	-19.7
당진군	12	20	23	18	14	17	9.4	38.7	3.9

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 교통사고 발생건수를 시ㆍ군별 기준으로 분류시 충청남도 내 타 시ㆍ군 거주자도 타지역 거주자로 분류되므로
시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고 발생건수와 시ㆍ도별 타지역 거주자 교통사고 발생건수에 차이가 있음

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 타지역 거주자 교통사고 사망자수 전체 / 시ㆍ군별 점유율

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 2.1명이며 다음으로 공주시(1.5명), 금산군(1.5명) 순으로 나타났음

<표 4-> 시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고 인구1만명 당 사망자수

(단위 : 명)

구분	충남	천안	공주	보령	아산	서산	논산	계룡	금산	연기	부여	서천	청양	홍성	예산	태안	당진
사망 자수	0.9	0.5	1.5	0.8	0.9	0.7	1.2	0.1	1.5	1.1	1.1	0.9	2.1	0.8	1.4	1.2	1.3

<그림 4-> 시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고 인구1만명 당 사망자수

충청남도의 시ㆍ군별 타지역 거주자 교통사고를 인구1만명 당 사망자수 기준으로 분석한 결과 우선적인 개선 대책이 필요한 시ㆍ군은 다음 표에서 보는 바와 같음

<표 4-> 건설기계 사고 취약 시ㆍ군

구 분	취약 시ㆍ군
인구1만명 당 사망자수 기준	공주시, 금산군, 청양군, 예산군

<표 4-> 충청남도 시ㆍ군별 취약교통사고 종합(2006~2010년 5년 평균)

구분	사고유형별
	차대사람						차 대 차						차량단독
	횡단중	차도통행 중			길가장자리구역통행 중		정면충돌		측면직각 충돌		진행 중 추돌		공작물충돌		도로외이탈 추락 및 기타
	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위
충청남도	0.41	-	0.13	-	0.11	-	0.29	-	0.42	-	0.21	-	0.24	-	0.13	-
시ㆍ군 평균	0.41	-	0.17	-	0.13	-	0.35	-	0.54	-	0.25	-	0.29	-	0.18	-
천안시	0.37	6	0.05	2	0.04	2	0.12	2	0.16	2	0.07	3	0.18	4	0.04	1
공주시	0.47	11	0.16	9	0.16	13	0.33	8	0.36	4	0.33	11	0.30	9	0.27	13
보령시	0.35	4	0.06	3	0.17	14	0.22	5	0.28	3	0.35	13	0.28	8	0.07	3
아산시	0.41	8	0.12	5	0.07	4	0.28	7	0.41	5	0.17	6	0.12	2	0.09	4
서산시	0.37	5	0.15	8	0.08	5	0.22	4	0.53	11	0.14	5	0.22	7	0.11	8
논산시	0.58	16	0.14	7	0.15	12	0.24	6	0.66	12	0.34	12	0.31	10	0.11	7
계룡시	0.10	1	0.00	1	0.00	1	0.05	1	0.10	1	0.00	1	0.05	1	0.05	2
금산군	0.48	13	0.10	4	0.38	16	0.48	13	0.79	15	0.07	2	0.21	6	0.10	6
연기군	0.32	3	0.22	12	0.15	11	0.39	10	0.46	7	0.27	9	0.34	13	0.22	12
부여군	0.57	15	0.13	6	0.08	6	0.39	9	0.67	13	0.18	7	0.33	12	0.13	9
서천군	0.26	2	0.23	13	0.10	8	0.59	15	0.52	10	0.13	4	0.20	5	0.42	16
청양군	0.42	9	0.54	16	0.06	3	0.42	11	1.43	16	0.54	16	0.72	16	0.42	15
홍성군	0.51	14	0.16	10	0.22	15	0.13	3	0.51	8	0.49	15	0.16	3	0.09	5
예산군	0.38	7	0.16	11	0.09	7	0.58	14	0.76	14	0.31	10	0.38	14	0.31	14
태안군	0.47	12	0.31	15	0.13	9	0.72	16	0.44	6	0.19	8	0.47	15	0.19	10
당진군	0.45	10	0.27	14	0.14	10	0.46	12	0.52	9	0.42	14	0.32	11	0.20	11

<표 계속>

구분	사고유형별
	법규위반별				도로종류별				도로형태별				음주운전		14세 이하 어린이
	중앙선침범		교차로통행방법위반		일반국도		지방도		교량 위		교차로 내
	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위
충청남도	0.33	-	0.10	-	1.11	-	0.52	-	0.05	-	0.37	-	0.42	-	0.08	-
시ㆍ군 평균	0.42	-	0.13	-	1.52	-	0.80	-	0.06	-	0.44	-	0.48	-	0.10	-
천안시	0.14	2	0.04	3	0.49	2	0.15	3	0.03	3	0.16	2	0.30	5	0.04	3
공주시	0.38	9	0.05	5	1.94	10	0.91	11	0.05	7	0.41	5	0.23	3	0.08	7
보령시	0.31	7	0.07	6	1.53	8	0.09	2	0.04	4	0.42	7	0.35	8	0.07	5
아산시	0.32	8	0.04	4	0.84	4	0.41	5	0.01	1	0.35	4	0.32	6	0.08	8
서산시	0.25	5	0.08	7	1.08	5	0.49	8	0.04	5	0.43	8	0.54	11	0.10	9
논산시	0.20	3	0.12	9	0.60	3	0.46	7	0.02	2	0.60	15	0.37	9	0.12	12
계룡시	0.05	1	0.00	1	2.32	14	1.73	15	0.05	8	0.10	1	0.10	1	0.00	1
금산군	0.62	12	0.35	16	1.97	11	0.76	10	0.10	15	0.59	13	0.35	7	0.10	10
연기군	0.41	10	0.12	8	2.15	12	1.19	13	0.10	13	0.41	6	0.73	13	0.12	11
부여군	0.28	6	0.31	15	2.34	15	0.44	6	0.08	11	0.64	16	0.21	2	0.08	6
서천군	0.65	13	0.16	11	1.20	6	0.91	12	0.07	10	0.29	3	0.55	12	0.16	15
청양군	0.89	16	0.00	1	2.62	16	1.25	14	0.12	16	0.60	14	1.25	16	0.30	16
홍성군	0.22	4	0.16	10	1.34	7	0.38	4	0.04	6	0.45	9	0.27	4	0.02	2
예산군	0.70	14	0.18	12	1.70	9	0.72	9	0.09	12	0.56	12	0.54	10	0.16	14
태안군	0.78	15	0.22	14	2.26	13	2.88	16	0.06	9	0.47	10	0.78	14	0.13	13
당진군	0.52	11	0.19	13	0.03	1	0.00	1	0.10	14	0.49	11	0.85	15	0.07	4

<표 계속>

구분	사고유형별
	65세 이상 노인		대형		야간		자전거		이륜차		농기계		건설기계		타지역 거주자
	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위	인구1만명 당 사망자수	순위
충청남도	0.81	-	0.07	-	1.28	-	0.03	-	0.21	-	0.02	-	0.03	-	0.90	-
시ㆍ군 평균	1.04	-	0.09	-	1.70	-	0.04	-	0.28	-	0.03	-	0.03	-	1.05	-
천안시	0.33	2	0.01	4	0.84	4	0.01	5	0.09	2	0.00	8	0.01	6	0.49	2
공주시	1.13	10	0.06	6	2.22	11	0.03	8	0.31	10	0.00	1	0.08	15	1.45	15
보령시	0.81	6	0.06	5	1.22	5	0.02	7	0.13	5	0.06	13	0.00	1	0.77	4
아산시	0.63	3	0.11	13	0.75	3	0.02	6	0.12	4	0.00	1	0.04	11	0.89	6
서산시	0.70	4	0.08	9	1.37	7	0.05	11	0.10	3	0.03	11	0.05	12	0.66	3
논산시	1.04	9	0.12	14	0.52	2	0.00	1	0.32	11	0.02	9	0.02	7	1.16	10
계룡시	0.15	1	0.00	1	2.66	14	0.05	10	0.05	1	0.00	1	0.00	1	0.10	1
금산군	1.21	11	0.00	1	2.28	12	0.07	14	0.48	14	0.07	14	0.03	10	1.45	14
연기군	0.78	5	0.07	8	2.36	13	0.17	16	0.22	8	0.00	1	0.10	16	1.15	9
부여군	1.70	15	0.00	1	1.42	9	0.08	15	0.39	12	0.00	1	0.00	1	1.06	8
서천군	1.33	13	0.10	12	1.37	6	0.03	9	0.42	13	0.10	15	0.00	1	0.91	7
청양군	2.03	16	0.36	16	2.86	15	0.06	12	0.66	16	0.00	1	0.00	1	2.15	16
홍성군	1.01	7	0.18	15	1.41	8	0.07	13	0.16	6	0.02	10	0.02	8	0.80	5
예산군	1.28	12	0.07	7	1.86	10	0.00	1	0.54	15	0.00	1	0.07	14	1.39	13
태안군	1.47	14	0.09	11	4.07	16	0.00	1	0.28	9	0.13	16	0.03	9	1.19	11
당진군	1.01	8	0.09	10	0.06	1	0.00	1	0.19	7	0.04	12	0.06	13	1.25	12

운수산업부문

사업용 자동차 등록 현황

충청남도 사업용자동차 등록대수

충청남도의 사업용자동차 등록대수는 2006년 27,013대 에서 2010년 34,002대로 총 6,989대가 증가하였으며 연평균 5.9%의 증가율을 보이고 있음

사업용 승용차는 최근 5년(2006~2010년)간 총 증가대수의 59.4%를 차지하였고 연평균 10.0%의 가장 눈에 띄는 증가율을 보이고 있음

사업용 화물차의 점유율은 42.9%로 가장 높은 점유율을 차지하고 있으며 다음으로 승용차가 38.4%를 차지함

<표 4-> 충청남도 사업용 자동차 등록대수 현황

(단위 : 대, %)

구분	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감율	증감대수 (2006⟶2010)
승용	8,918	9,816	12,031	12,153	13,070	38.4	10.0	4,152 △
승합	3,670	3,987	4,219	4,334	4,590	13.5	5.8	920 △
화물	12,946	13,452	13,758	14,099	14,579	42.9	3.0	1,633 △
특수	1,479	1,560	1,625	1,671	1,763	5.2	4.5	284 △
총계	27,013	28,815	31,633	32,257	34,002	100.0	5.9	6,989 △

자료 : 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

<그림 4-> 충청남도 사업용 자동차 등록대수 변화 추이

시ㆍ군별 연도별 사업용 자동차 등록대수

충청남도 시ㆍ군별 사업용자동차 총 등록대수 현황을 살펴보면 아산시가 점유율에서는 14.8%로 천안시(28.0%) 다음으로 높게 나타났고, 연평균증감률에서는 11.8%로 가장 높게 나타났음

사업용 승용차 등록대수에서도 아산시는 연평균17.0%의 가장 높은 연평균 증가율을 보이고 있고, 점유율은 17.0%로 천안시(35.7%) 다음으로 높은 점유율을 차지함

사업용 승합차 등록대수는 당진군이 9.5%의 가장 높은 연평균 증가율을 보였고, 점유율은 천안시가 23.7%로 타 시ㆍ군에 대비하여 절대적으로 높은 수치임

사업용 화물차는 천안시가 23.5%, 아산시가 15.1%로 높은 점유율을 차지하고 있으며 가장 높은 연평균 증가율을 보인 지자체는 청양군(17.0%)이며 부여군(-11.4)은 감소폭이 가장 크게 나타났음

사업용 특수차는 충청남도 전체 자동차 등록대수 중 5.3%를 차지하고 있으며 이 중 당진군이 24.8%로 가장 높은 점유율을 보였고, 연평균증감률은 계룡시를 제외하고 천안시와 서천군이 각각 10.2%, 9.6%로 높은 증가를 보임

<표 4-> 충청남도 시ㆍ군별 사업용 자동차 등록대수 현황

(단위 : 대, %)

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감률
총계	충청남도	27,013	28,815	31,633	32,257	33,098	100.0	5.2
	천안시	7,294	7,906	8,555	8,693	9,268	28.0	6.2
	공주시	1,516	1,610	1,676	1,753	1,959	5.9	6.6
	보령시	1,239	1,247	1,266	1,212	1,188	3.6	-1.0
	아산시	3,137	3,337	4,843	5,264	4,908	14.8	11.8
	서산시	2,009	2,336	2,615	2,700	2,781	8.4	8.5
	논산시	1,842	2,005	2,263	2,048	2,039	6.2	2.6
	계룡시	302	302	300	357	384	1.2	6.2
	금산군	973	1,085	1,066	1,119	1,150	3.5	4.3
	연기군	1,208	1,240	1,201	1,142	1,208	3.6	0.0
	부여군	1,158	1,109	1,056	965	996	3.0	-3.7
	서천군	817	846	889	823	834	2.5	0.5
	청양군	435	454	427	478	644	1.9	10.3
	홍성군	1,279	1,275	1,267	1,244	1,253	3.8	-0.5
	예산군	1,149	1,241	1,251	1,279	1,190	3.6	0.9
	태안군	556	558	542	554	556	1.7	0.0
	당진군	2,099	2,264	2,416	2,626	2,740	8.3	6.9

<표 계속>

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감률
승용	충청남도	8,918	9,816	12,031	12,153	12,166	36.8	8.1
	천안시	3,157	3,523	3,954	3,968	4,348	35.7	8.3
	공주시	677	688	778	887	1,059	8.7	11.8
	보령시	376	378	376	382	376	3.1	0.0
	아산시	1,105	1,214	2,496	2,685	2,074	17.0	17.0
	서산시	612	790	981	1,046	1,029	8.5	13.9
	논산시	600	683	867	645	644	5.3	1.8
	계룡시	99	105	101	114	117	1.0	4.3
	금산군	211	256	255	307	351	2.9	13.6
	연기군	282	302	264	252	292	2.4	0.9
	부여군	257	260	250	252	301	2.5	4.0
	서천군	223	242	279	208	201	1.7	-2.6
	청양군	87	84	84	90	85	0.7	-0.6
	홍성군	347	345	337	334	375	3.1	2.0
	예산군	292	333	345	339	258	2.1	-3.0
	태안군	201	196	193	195	199	1.6	-0.2
	당진군	392	417	471	449	457	3.8	3.9
승합	충청남도	3,670	3,987	4,219	4,334	4,590	13.9	5.8
	천안시	884	959	1,002	1,076	1,204	26.2	8.0
	공주시	306	350	338	292	319	6.9	1.0
	보령시	157	157	151	149	156	3.4	-0.2
	아산시	305	322	385	380	443	9.7	9.8
	서산시	238	254	286	306	320	7.0	7.7
	논산시	306	336	368	385	398	8.7	6.8
	계룡시	21	18	19	17	29	0.6	8.4
	금산군	189	239	257	258	264	5.8	8.7
	연기군	129	130	119	124	104	2.3	-5.2
	부여군	294	311	320	315	317	6.9	1.9
	서천군	64	84	86	80	78	1.7	5.1
	청양군	73	89	86	85	85	1.9	3.9
	홍성군	167	169	183	187	199	4.3	4.5
	예산군	286	300	323	356	350	7.6	5.2
	태안군	89	95	83	96	91	2.0	0.6
	당진군	162	174	213	228	233	5.1	9.5

<표 계속>

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	점유율	연평균 증감률
화물	충청남도	12,946	13,452	13,758	14,099	14,579	44.0	3.0
	천안시	3,056	3,200	3,352	3,389	3,425	23.5	2.9
	공주시	476	515	503	514	523	3.6	2.4
	보령시	578	583	600	540	526	3.6	-2.3
	아산시	1,588	1,659	1,806	2,028	2,208	15.1	8.6
	서산시	1,012	1,150	1,205	1,193	1,257	8.6	5.6
	논산시	909	957	996	983	960	6.6	1.4
	계룡시	178	174	174	221	232	1.6	6.8
	금산군	525	542	507	512	493	3.4	-1.6
	연기군	751	764	775	723	771	5.3	0.7
	부여군	567	494	444	372	349	2.4	-11.4
	서천군	478	464	464	472	480	3.3	0.1
	청양군	216	217	189	232	405	2.8	17.0
	홍성군	702	696	685	662	628	4.3	-2.7
	예산군	491	515	492	501	494	3.4	0.2
	태안군	216	213	212	213	216	1.5	0.0
	당진군	1,203	1,309	1,354	1,544	1,612	11.1	7.6
특수	충청남도	1,479	1,560	1,625	1,671	1,763	5.3	4.5
	천안시	197	224	247	260	291	16.5	10.2
	공주시	57	57	57	60	58	3.3	0.4
	보령시	128	129	139	141	130	7.4	0.4
	아산시	139	142	156	171	183	10.4	7.1
	서산시	147	142	143	155	175	9.9	4.5
	논산시	27	29	32	35	37	2.1	8.2
	계룡시	4	5	6	5	6	0.3	10.7
	금산군	48	48	47	42	42	2.4	-3.3
	연기군	46	44	43	43	41	2.3	-2.8
	부여군	40	44	42	26	29	1.6	-7.7
	서천군	52	56	60	63	75	4.3	9.6
	청양군	59	64	68	71	69	3.9	4.0
	홍성군	63	65	62	61	51	2.9	-5.1
	예산군	80	93	91	83	88	5.0	2.4
	태안군	50	54	54	50	50	2.8	0.0
	당진군	342	364	378	405	438	24.8	6.4

자료 : 국토해양통계누리(http://stat.mltm.go.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 사업용 자동차 등록대수 현황(2010년 12월 기준)

충청남도 운수업체 현황

충청남도 내 버스, 택시, 화물 운수업체는 총 690개 업체로 15,748대의 차량을 보유하고 있음

업종별 점유율은 화물업체가 469개 업체(68.0%)로 가장 많고 다음으로 버스(18.1%), 택시(13.9%) 순임

세부업종별로 업체 수에서는 일반화물이 441개 업체(63.9%)로 가장 많았고, 보유대수로는 개인택시수가 3,926대(24.9%)로 가장 많았음

<표 4-> 충청남도 운수업체 일반현황(2011년 6월 기준)

(단위 : 개, %, 대)

업종		업체수	업종별 점유율		보유대수	업종별 점유율
				세부업종 점유율			세부업종 점유율
버스	시내버스	21	18.1	3.0	1,459	22.2	9.3
	전세버스	104		15.1	2,088		13.3
택시	일반택시	77	13.9	11.2	2,410	40.2	15.3
	개인택시	19		2.8	3,926		24.9
화물	일반화물	441	68.0	63.9	2,472	37.2	15.7
	용달화물	27		3.9	3,393		21.5
	개별화물	1		0.1	0		0
계	-	690	100.0		15,748	100.0

자료 : 교통안전공단 내부자료

사업용 자동차 교통사고 발생현황

전국 광역시ㆍ도 대비 충청남도 사업용 자동차 교통안전 수준

사업용 자동차 교통사고 발생건수

사업용자동차 광역시ㆍ도별 교통사고 발생건수

최근 3년(2008~2010년)간 사업용 자동차 교통사고 발생건수의 연평균증가율은 제주도가 8.7%로 가장 높은 증가율을 보이고 있으며, 울산광역시는 -4.7%로 가장 높은 감소율을 보이고 있음

점유율에서는 서울특별시가 30.3%로 가장 높았고 다음으로 경기도가 17.9%로 높게 나타났으며 전체 교통사고 발생건수 대비 점유율을 서울시가 35.2%로 가장 높았음

충청남도의 경우 최근 3년(2008~2010년)간 사업용 자동차 사고 발생건수가 연평균 -1.9%의 감소세를 보이고, 점유율은 2.1%로 제주도 다음으로 낮은 점유율을 보이고 있으며, 특히 전체 사고 대비 점유율은 12.4%로 타 광역시·군에 비해 가장 낮게 나타났음

<표 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 발생현황

(단위 : 건, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년 평균		연평균 증감율	전체 발생건수 대비 점유율 (3년 평균)
					점유율
전 국	50,691	52,687	51,027	51,468	100.0	0.3	22.9
서울특별시	15,633	16,210	14,977	15,607	30.3	-2.1	36.7
부산광역시	3,140	3,502	3,423	3,355	6.5	4.4	25.1
대구광역시	2,931	2,956	3,003	2,963	5.8	1.2	20.8
인천광역시	2,535	2,643	2,366	2,515	4.9	-3.4	23.6
광주광역시	2,026	2,004	2,002	2,011	3.9	-0.6	22.9
대전광역시	1,525	1,565	1,561	1,550	3.0	1.2	26.7
울산광역시	1,207	1,130	1,097	1,145	2.2	-4.7	22.1
경기도	8,720	9,463	9,514	9,232	17.9	4.5	21.7
강원도	1,307	1,378	1,272	1,319	2.6	-1.3	14.5
충청북도	1,530	1,504	1,519	1,518	2.9	-0.4	17.9
충청남도	1,140	1,056	1,096	1,097	2.1	-1.9	12.4
전라북도	2,020	1,999	1,984	2,001	3.9	-0.9	19.6
전라남도	1,395	1,407	1,405	1,402	2.7	0.4	12.9
경상북도	2,096	2,302	2,272	2,223	4.3	4.1	13.7
경상남도	2,789	2,746	2,713	2,749	5.3	-1.4	18.9
제주도	697	822	823	781	1.5	8.7	22.5

주 : 고속국도 교통사고 포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)

사업용 자동차 1만대당 광역시ㆍ도별 교통사고 발생건수

최근 3년(2008~2010년)간 광역시ㆍ도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 발생건수를 살펴보면 광주광역시가 3년 평균 733건/사업용자동차1만대로 가장 높은 교통사고 발생률을 나타냈고, 부산광역시는 연평균 2.2% 증가하여 가장 높은 증가세를 보였으며 경상남도의 경우 연평균감소율이 -14.9%로 가장 큰 감소폭을 나타냈음

충청남도는 337건/사업용자동차1만대로 광주광역시의 절반의 사고 발생율을 보이며 16개 시ㆍ도 중 1위로 매우 양호한 수준임

<표 4-> 광역시·도별 사업용자동차 1만대당 교통사고 발생현황

(단위 : 건, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년평균	순위	연평균증감률
전 국	556	566	524	549	-	-3.0
서울특별시	720	758	683	720	15	-2.6
부산광역시	409	456	428	431	5	2.2
대구광역시	657	655	647	653	14	-0.7
인천광역시	486	492	418	465	6	-7.3
광주광역시	767	741	691	733	16	-5.1
대전광역시	602	613	595	603	12	-0.6
울산광역시	663	615	597	625	13	-5.2
경기도	483	504	488	492	7	0.6
강원도	506	538	488	511	8	-1.8
충청북도	586	561	540	563	10	-4.0
충청남도	360	327	322	337	1	-5.4
전라북도	614	594	566	591	11	-4.0
전라남도	406	399	388	398	3	-2.3
경상북도	502	544	522	523	9	2.0
경상남도	489	425	354	423	4	-14.9
제주도	337	381	347	355	2	1.5

주 1) 고속국도 교통사고 포함

2) 본 순위는 안전한 시·도별 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)

사업용 자동차 교통사고 사망자수

사업용자동차 광역시ㆍ도별 교통사고 사망자수

최근 3년(2008~2010년)간 사업용 자동차 교통사고 사망자수 연평균증가율은 인천광역시가 16.6%로 가장 높았고, 점유율은 경기도(20.0%)가 가장 높게 나타났으며 대구광역시는 연평균 -31.2%감소하여 가장 큰 감소폭을 보였음

충청남도는 연평균 -13.2%의 감소세를 보이고 있고, 점유율은 6.8%로 16개 광역시ㆍ도 중 다섯 번째로 높은 점유율을 보여 발생건수 점유율에 비해 높은 사망자수 점유율을 보임. 또한 전체 사망자수 대비 점유율은 14.4%로 광역시·도 중 세 번째로 낮게 나타났음

<표 4-> 광역시·도별 사업용자동차 교통사고 사망자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년 평균		연평균 증감율	전체 사망자수 대비 점유율 (3년 평균)
					점유율
전 국	1,161	1,077	979	1,072	100.0	-8.2	18.7
서울특별시	159	147	134	147	13.7	-8.2	31.2
부산광역시	65	59	53	59	5.5	-9.7	24.6
대구광역시	57	49	27	44	4.1	-31.2	21.3
인천광역시	53	36	72	54	5.0	16.6	28.0
광주광역시	39	20	23	27	2.5	-23.2	21.2
대전광역시	27	32	24	28	2.6	-5.7	23.5
울산광역시	18	24	21	21	2.0	8.0	19.6
경기도	241	220	188	216	20.2	-11.7	20.4
강원도	36	45	48	43	4.0	15.5	15.1
충청북도	48	41	42	44	4.1	-6.5	15.5
충청남도	93	57	70	73	6.8	-13.2	14.4
전라북도	56	67	48	57	5.3	-7.4	14.2
전라남도	70	63	54	62	5.8	-12.2	13.3
경상북도	78	112	89	93	8.7	6.8	14.2
경상남도	105	94	70	90	8.4	-18.4	17.1
제주도	16	11	16	14	1.3	0.0	16.5

주 : 고속도로 교통사고 포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)

사업용 자동차 1만대당 광역시ㆍ도별 교통사고 사망자수

최근 3년(2008~2010년)간 광역시ㆍ도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 발생건수를 살펴보면 충청남도가 16로 최하위 순위에 머물러 있어 자동차 1만대당 발생건수가 1위로 양호한 수준을 보이는데 반해 사업용 자동차 교통사고 사망자수 발생율은 매우 높은 것을 알 수 있음

사업용 자동차 1만대당 교통사고 사망자수 연평균증가율이 가장 높은 광역시ㆍ도는 강원도로 14.9%의 증가를 보였고, 가장 높은 감소율을 보인 지역은 대구광역시로 -32.5%의 감소세를 나타냈으며 충청남도는 -16.3% 감소를 나타냈음

<표 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 사망자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년평균	순위	연평균증감률
전 국	13	12	10	11	-	-11.2
서울특별시	7	7	6	7	2	-8.7
부산광역시	8	8	7	8	3	-11.6
대구광역시	13	11	6	10	4	-32.5
인천광역시	10	7	13	10	5	11.8
광주광역시	15	7	8	10	6	-26.7
대전광역시	11	13	9	11	7	-7.3
울산광역시	10	13	11	11	8	7.4
경기도	13	12	10	12	9	-15.0
강원도	14	18	18	17	12	14.9
충청북도	18	15	15	16	11	-9.9
충청남도	29	18	21	23	16	-16.3
전라북도	17	20	14	17	13	-10.3
전라남도	20	18	15	18	14	-14.5
경상북도	19	26	20	22	15	4.6
경상남도	18	15	9	14	10	-29.5
제주도	8	5	7	7	1	-6.6

주 1) 고속국도 교통사고 포함

2) 본 순위는 안전한 시·도별 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)

사업용 자동차 교통사고 부상자수

사업용 자동차 광역시ㆍ도별 교통사고 부상자수

최근 3년(2008~2010년)간 사업용 자동차 교통사고 부상자수 연평균증가율은 제주도가 8.2%로 가장 높은 증가율을 보이고 있고, 충청남도가 -4.9%로 가장 높은 감소율을 나타내고 있음

최근 3년(2008~2010년)간 전국의 사업용 자동차 교통사고 부상자수 중 서울특별시가 28.0%로 가장 높은 점유율을 차지하고 있으며 충청남도는 2.4%의 점유율을 차지함

전체 광역시ㆍ도별 교통사고 부상자수 대비 점유율은 서울특별시가 38.2%로 가장 높게 나타났고, 충청남도는 13.6%로 16개 광역 시·도 중 가장 낮은 것으로 나타났음

<표 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 부상자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년 평균		연평균 증감율	전체 부상자수 대비 점유율 (3년 평균)
					점유율
전 국	82,717	85,021	82,252	83,330	100.0	-0.3	23.7
서울특별시	23,207	24,325	22,463	23,332	28.0	-1.6	38.2
부산광역시	4,672	5,223	5,075	4,990	6.0	4.2	25.9
대구광역시	4,496	4,473	4,703	4,557	5.5	2.3	21.9
인천광역시	4,087	4,400	3,814	4,100	4.9	-3.4	25.0
광주광역시	3,349	3,250	3,305	3,301	4.0	-0.7	23.0
대전광역시	2,496	2,588	2,503	2,529	3.0	0.1	27.5
울산광역시	1,956	1,704	1,811	1,824	2.2	-3.8	23.5
경기도	15,654	16,466	16,215	16,112	19.3	1.8	23.3
강원도	2,610	2,575	2,470	2,552	3.1	-2.7	16.1
충청북도	2,762	2,666	2,677	2,702	3.2	-1.6	19.1
충청남도	2,195	1,932	1,987	2,038	2.4	-4.9	13.6
전라북도	3,545	3,299	3,345	3,396	4.1	-2.9	20.4
전라남도	2,551	2,611	2,522	2,561	3.1	-0.6	13.8
경상북도	3,426	3,749	3,710	3,628	4.4	4.1	14.3
경상남도	4,570	4,307	4,315	4,397	5.3	-2.8	19.9
제주도	1,141	1,453	1,337	1,310	1.6	8.2	24.8

주 : 고속도로 교통사고 포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 교통사고 부상자수 현황(2008~2010년 3년 평균)

사업용 자동차 1만대당 광역시ㆍ도별 교통사고 부상자수

최근 3년(2008~2010년)간 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 발생건수를 살펴보면 광주광역시가 1,203명/사업용자동차1만대로 가장 높은 교통사고 부상자수 발생률을 나타냈고 충청남도는 626명/사업용자동차1만대로 광주광역시의 절반의 부상자수 발생률을 보이며 16개 시·도 중 2위로 매우 양호한 수준임

연평균증감률이 전국적으로 감소하고 있는 가운데 부산광역시가 2.0%증가하여 가장 높은 증가율을 보였고, 경상남도가 -16.1%감소하여 가장 높은 감소율을 보였으며 충청남도는 -8.2%의 감소하여 두 번째로 높은 감소율을 보였음

<표 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 부상자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년평균	순위	연평균증감률
전 국	908	914	844	889	-	-3.5
서울특별시	1,069	1,137	1,024	1,077	15	-2.1
부산광역시	609	680	634	641	3	2.0
대구광역시	1,007	992	1,013	1,004	14	0.3
인천광역시	784	819	673	759	6	-7.3
광주광역시	1,267	1,202	1,141	1,203	16	-5.1
대전광역시	985	1013	954	984	9	-1.6
울산광역시	1,075	928	985	996	11	-4.3
경기도	867	877	832	859	8	-2.0
강원도	1,011	1,005	948	988	10	-3.2
충청북도	1,058	995	952	1,002	12	-5.1
충청남도	694	599	584	626	2	-8.2
전라북도	1077	980	954	1,004	13	-5.9
전라남도	743	740	696	726	5	-3.2
경상북도	820	886	852	853	7	1.9
경상남도	802	666	564	677	4	-16.1
제주도	552	674	564	597	1	1.1

주 1) 고속국도 교통사고 포함

2) 본 순위는 안전한 시·도별 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 광역시·도별 사업용 자동차 1만대당 교통사고 부상자수 현황(2008~2010년 3년 평균)

충청남도 사업용자동차 교통사고 종합

충청남도는 최근 3년(2008~2010년)간 자동차 1만대당 발생현황에서 발생건수 및 사상자수가 전국보다 낮은 수치를 나타내고 있으며 전국보다 높은 연평균감소율을 나타내고 있음

또한 충남은 자동차 1만대당 발생건수와 부상자수 순위는 각각 1,2위로 상위권에 속해 있지만 사망자수 순위는 16로 최하위를 기록하여 치사율이 가장 높다는 것을 알 수 있음

<표 4-> 충청남도 사업용 자동차 교통사고 현황

(단위 : 건, 명, %)

구분		교통사고현황(3년 평균)			자동차 1만대당 발생현황(3년 평균)
		발생건수	사망자수	부상자수	발생건수	사망자수	부상자수
전국		51,468	1,072	83,330	549	11	889
연평균증감률		0.3	-8.2	-0.3	-3.0	-11.2	-3.5
충청남도		1,097	73	2,038	337	23	626
연평균증감률		-1.9	-13.2	-4.9	-5.4	-16.3	-8.2
순위	증감률 (3년 평균)	4	4	1	3 (1)	4 (16)	2 (2)

주 : 본 순위 중 증감률은 가장 높은 감소율, 3년 평균은 가장 적은 발생건수 및 사상자수 순위임

충청남도 시ㆍ군별 사업용 자동차 교통사고 발생현황

시ㆍ군별 사업용 자동차 교통사고 발생현황

충청남도의 사업용 자동차 교통사고 발생건수가 연평균 -1.9% 감소한 가운데 시·군별로 금산군(11.8%)이 가장 큰 증가세를 보였고, 계룡시(-33.3%)가 가장 큰 감소세를 보였음

최근 3년(2008~2010년)간 충청남도에서 발생한 전체 사업용 교통사고 중 천안시가 25.3%의 가장 높은 점유율을 차지하였고, 충청남도 전체 교통사고 발생건수 중 사업용 자동차 교통사고가 차지하는 비율은 12.7%이며 시·군별로는 공주시가 17.2%로 가장 높았음

<표 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 발생현황

(단위 : 건, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년 평균		연평균 증감율	전체 발생건수 대비 점유율 (3년 평균)
					점유율
충청남도	1,140	1,056	1,096	1,097	100.0	-1.9	12.7
천안시	257	256	320	278	25.3	11.6	13.3
공주시	95	78	81	85	7.7	-7.7	17.2
보령시	70	73	57	67	6.1	-9.8	12.0
아산시	119	88	62	90	8.2	-27.8	12.5
서산시	63	68	72	68	6.2	6.9	10.4
논산시	87	95	84	89	8.1	-1.7	13.6
계룡시	18	12	8	13	1.2	-33.3	13.3
금산군	28	33	35	32	2.9	11.8	11.7
연기군	48	48	51	49	4.5	3.1	15.2
부여군	45	37	41	41	3.7	-4.5	12.5
서천군	51	35	45	44	4.0	-6.1	12.4
청양군	21	13	16	17	1.5	-12.7	7.9
홍성군	47	54	47	49	4.5	0.0	11.2
예산군	58	58	61	59	5.4	2.6	10.4
태안군	35	29	36	33	3.0	1.4	11.2
당진군	98	79	80	86	7.8	-9.6	14.8

주 : 고속도로 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)

시ㆍ군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황

최근 3년(2008~2010년)간 충청남도 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생건수를 살펴보면 태안군이 61건/사업용자동차1천대로 16위를 기록하고 있고, 아산시가 18건/사업용자동차1천대로 1위를 기록하고 있음

연평균증감률에서는 금산군이 7.6%의 가장 큰 증가세를 보였고 청양군이 -28.9%의 가장 큰 감소세를 보였으며, 시·군별로 증감 폭이 크다는 것을 알 수 있음

<표 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황

(단위 : 건, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년 평균	순위	연평균증감률
충청남도	36	33	33	34	-	-4.1
천안시	30	29	35	31	4	7.2
공주시	57	44	41	48	12	-14.6
보령시	55	60	48	55	15	-6.8
아산시	25	17	13	18	1	-28.3
서산시	24	25	26	25	2	3.7
논산시	38	46	41	42	11	3.5
계룡시	60	34	21	38	7	-41.1
금산군	26	29	30	29	3	7.6
연기군	40	42	42	41	10	2.8
부여군	43	38	41	41	9	-1.7
서천군	57	43	54	51	14	-3.0
청양군	49	27	25	34	6	-28.9
홍성군	37	43	38	39	8	0.6
예산군	46	45	51	48	13	5.1
태안군	65	52	65	61	16	0.1
당진군	41	30	29	33	5	-15.2

주 1) 고속국도 교통사고 포함

2) 본 순위는 안전한 시·도별 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황(2008~2010년 3년 평균)

시ㆍ군별 사업용 자동차 교통사고 사망자수 발생현황

충청남도의 사업용 교통사고 사망자수는 2009년 큰 폭으로 감소하였으나 감소치의 절반 수준 만큼 2010년 다시 증가하여 연평균 -13.2% 감소하였고, 시·군별로는 서천군이 연평균 100%의 증가를 보여 사망자수 증가추세가 가장 눈에 띄게 나타남

최근 3년(2008~2010년)간 충청남도에서 발생한 전체 사업용 교통사고 사망자수 점유율은  천안시가 19.1%로 가장 높았고, 전체 사망자수 대비 사업용자동차 교통사고 사망자수가 차지하는 비율은 충청남도가 15.5%이며 시·군별로는 공주시가 26.8%로 가장 높았음

<표 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 사망자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년 평균		연평균 증감율	전체 사망자수 대비 점유율 (3년 평균)
					점유율
충청남도	93	57	70	73	100.0	-13.2	15.5
천안시	17	9	16	14	19.1	-3.0	18.5
공주시	11	9	6	9	11.8	-26.1	26.8
보령시	7	6	2	5	6.8	-46.5	20.5
아산시	16	11	6	11	15.0	-38.8	21.6
서산시	6	3	6	5	6.8	0.0	13.3
논산시	8	4	4	5	7.3	-29.3	13.8
계룡시	0	0	0	0	0.0	-	0.0
금산군	2	1	2	2	2.3	0.0	11.6
연기군	4	0	2	2	2.7	-29.3	10.5
부여군	4	2	2	3	3.6	-29.3	11.6
서천군	1	1	4	2	2.7	100.0	10.0
청양군	1	2	1	1	1.8	0.0	9.8
홍성군	3	2	3	3	3.6	0.0	11.0
예산군	2	2	6	3	4.5	73.2	10.8
태안군	2	0	2	1	1.8	0.0	6.0
당진군	9	5	8	7	10.0	-5.7	16.3

주 : 고속도로 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)

시ㆍ군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 사망자수 발생현황

최근 3년(2008~2010년)간 충청남도 사업용자동차 1천대당 교통사고 사망자수를 살펴보면 공주시가 5명/사업용자동차1천대로 16위를 기록하고 있고, 계룡시가 0명/사업용자동차1천대로 1위를 기록하고 있음

연평균증감률에서는 서천군이 106.5%의 가장 큰 증가세를 보였고, 보령시가 -44.8%의 가장 큰 감소세를 보였이고 있음

<표 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황

(단위 : 건, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년평균	순위	연평균증감률
충청남도	2.9	1.8	2.1	2	-	-15.2
천안시	2.0	1.0	1.7	2	3	-6.8
공주시	6.6	5.1	3.1	5	16	-31.7
보령시	5.5	5.0	1.7	4	15	-44.8
아산시	3.3	2.1	1.2	2	7	-39.2
서산시	2.3	1.1	2.2	2	5	-3.0
논산시	3.5	2.0	2.0	2	10	-25.5
계룡시	0.0	0.0	0.0	0	1	-
금산군	1.9	0.9	1.7	2	2	-3.7
연기군	3.3	0.0	1.7	2	4	-29.5
부여군	3.8	2.1	2.0	3	11	-27.2
서천군	1.1	1.2	4.8	2	8	106.5
청양군	2.3	4.2	1.6	3	12	-18.6
홍성군	2.4	1.6	2.4	2	6	0.6
예산군	1.6	1.6	5.0	3	13	77.6
태안군	3.7	0.0	3.6	2	9	-1.3
당진군	3.7	1.9	2.9	3	14	-11.5

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 본 순위는 안전한 시·도별 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 사망자수 현황(2008~2010년 3년 평균)

시ㆍ군별 사업용자동차 교통사고 부상자수 발생현황

충청남도의 사업용 교통사고 부상자수는 연평균 -4.9% 감소하였고, 시·군별로는 금산군이 31.0%로 증가폭이 가장 컸고, 청양군이 -32.5%로 감소폭이 가장 크게 나타났음

최근 3년(2008~2010년)간 충청남도에서 발생한 전체 사업용 교통사고 중상자수 점유율은  천안시가 23.7%로 눈에 띄게 높았고, 전체 사망자수 대비 사업용자동차 교통사고 사망자수가 차지하는 비율은 충청남도가 14.4%이며 시·군별로는 공주시가 19.6%로 가장 높았음

<표 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 부상자수 현황

(단위 : 명, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년 평균		연평균 증감율	전체 사망자수 대비 점유율 (3년 평균)
					점유율
충청남도	2,195	1,932	1,987	2,038	100.0	-4.9	14.4
천안시	496	447	508	484	23.7	1.2	14.7
공주시	248	110	138	165	8.1	-25.4	19.6
보령시	166	192	94	151	7.4	-24.7	16.1
아산시	202	179	129	170	8.3	-20.1	13.5
서산시	103	137	133	124	6.1	13.6	11.6
논산시	139	156	172	156	7.6	11.2	14.2
계룡시	40	32	12	28	1.4	-45.2	15.7
금산군	46	53	79	59	2.9	31.0	13.5
연기군	66	60	83	70	3.4	12.1	13.9
부여군	61	49	55	55	2.7	-5.0	12.2
서천군	71	53	93	72	3.5	14.4	12.5
청양군	57	22	26	35	1.7	-32.5	9.2
홍성군	96	80	84	87	4.3	-6.5	13.1
예산군	116	148	109	124	6.1	-3.1	12.3
태안군	87	46	82	72	3.5	-2.9	14.0
당진군	201	168	190	186	9.1	-2.8	19.2

주 : 고속도로 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 교통사고 부상수 현황(2008~2010년 3년 평균)

시ㆍ군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 부상자수 발생현황

최근 3년(2008~2010년)간 충청남도 사업용자동차 1천대당 교통사고 부상자수를 살펴보면 태안군이 130명/사업용자동차1천대로 16위를 기록하고 있고, 아산시가 34명/사업용자동차1천대로 1위를 기록하고 있음

연평균증감률에서는 금산군이 26.2%의 가장 큰 증가세를 보였고, 계룡시가 -51.6%의 가장 큰 감소세를 보였이고 있음

<표 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 발생현황

(단위 : 건, %)

구 분	2008년	2009년	2010년	3년평균	순위	연평균증감률
충청남도	69	60	60	63	-	-7.0
천안시	58	51	55	55	5	-2.8
공주시	148	63	70	94	13	-31.0
보령시	131	158	79	123	15	-22.3
아산시	42	34	26	34	1	-20.6
서산시	39	51	48	46	2	10.2
논산시	61	76	84	74	10	17.2
계룡시	133	90	31	85	11	-51.6
금산군	43	47	69	53	3	26.2
연기군	55	53	69	59	6	11.8
부여군	58	51	55	55	4	-2.2
서천군	80	64	112	85	12	18.2
청양군	133	46	40	73	9	-45.0
홍성군	76	64	67	69	7	-5.9
예산군	93	116	92	100	14	-0.6
태안군	161	83	147	130	16	-4.1
당진군	83	64	69	72	8	-8.7

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 본 순위는 안전한 시·도별 순위임

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

<그림 4-> 충청남도 시·군별 사업용자동차 1천대당 교통사고 부상자수 현황(2008~2010년 3년 평균)

사업용자동차 교통사고 원인분석

업종별 사업용자동차 사망자수 발생현황

최근 5년(2006~2010년)간 전국에서 사업용자동차에 의한 사망자는 평균 991명 이었으며 충청남도는 75명이 사업용자동차에 의해 사망하여 전국의 7.6%를 차지하고 있음

업종별로 전국에서 사망자가 가장 많이 발생한 업종은 화물자동차로 32.8%의 점유율을 차지하고 있고 다음으로 택시(28.2%), 버스(22.9%) 순이었으며, 충청남도 역시 화물자동차 사망자수가 46.4%의 점유율을 차지하여 타 업종에 비해 압도적으로 많았음

전국과 충남의 사망자수가 연평균 감소하고 있는 가운데 전국에서는 버스의 증가율이 6.6%로 가장 높은 증가세를 보였고, 충청남도는 택시(31.6%)가 가장 높게 증가하였으며 다음으로 버스(29.6%)인 것으로 나타났음

<표 4-> 전국/충청남도 업종별 사업용자동차 사망자수 발생현황

(단위 : 명, %)

구분		2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	점유율	연평균 증감률
전국	전체	987	1,018	1,014	955	979	991	100.0	-0.2
	버스	195	221	218	246	252	226	22.9	6.6
	택시	272	283	307	284	251	279	28.2	-2.0
	화물	340	358	337	256	334	325	32.8	-0.4
	렌터카	76	59	71	87	77	74	7.5	0.3
	기타	104	97	81	82	65	86	8.7	-11.1
충남	전체	79	76	93	57	70	75	100.0	-3.0
	버스	6	8	12	6	17	10	13.1	29.7
	택시	3	6	11	8	9	7	9.9	31.6
	화물	36	33	44	27	34	35	46.4	-1.4
	렌터카	12	7	6	3	6	7	9.1	-15.9
	기타	10	5	4	8	4	6	8.3	-20.5

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 교통안전공단 교통안전 정보관리 시스템(http://tmacs.ts2020.kr/)

<그림 4-> 전국/충청남도 업종별 사업용자동차 사망자수 발생현황

세부업종별 사업용자동차 사망자수 분석

버스

버스 교통사고 사망자를 세부업종별로 살펴보면 전국에서 6.6%의 증가세를 보이고 있는 가운데 시외버스의 증가율이 13.0%로 가장 높았고, 충청남도는 증가율이 29.7%로 전국에 비해 4배 이상 높았으며 가장 높은 증가율을 보인 업종은 시내버스와 고속버스로 각각 18.9% 증가하였음

충청남도의 최근 5년(2006~2010년)간 평균 점유율을 살펴보면 고속버스와 전세버스 사망자수 점유율이 각각 12.2%, 32.7%로 전국에 비해 높게 나타났음

<표 4-> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율

(단위 : 명, %)

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증가율
전국		전체	195	221	218	246	252	226	6.6
		시내버스	125	116	135	144	140	132	2.9
		시외버스	30	44	36	28	49	37	13.0
		고속버스	14	9	9	10	12	11	-3.8
		전세버스	26	52	38	64	51	46	18.3
충남		전체	6	8	12	6	17	10	29.7
		시내버스	3	5	4	2	6	4	18.9
		시외버스	2	0	1	1	3	1	10.7
		고속버스	1	0	3	0	2	1	18.9
		전세버스	0	3	4	3	6	3	-
점유율	전국	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	-
		시내버스	64.1	52.5	61.9	58.5	55.6	58.3
		시외버스	15.4	19.9	16.5	11.4	19.4	16.5
		고속버스	7.2	4.1	4.1	4.1	4.8	4.8
		전세버스	13.3	23.5	17.4	26.0	20.2	20.4
	충남	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0
		시내버스	50.0	62.5	33.3	33.3	35.3	40.8
		시외버스	33.3	0.0	8.3	16.7	17.6	14.3
		고속버스	16.7	0.0	25.0	0.0	11.8	12.2
		전세버스	0.0	37.5	33.3	50.0	35.3	32.7

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 연평균 증감율은 2006년이 ‘0’일 경우 ‘-’로 표시

자료 : 교통안전공단 교통안전 정보관리 시스템(http://tmacs.ts2020.kr/)

<그림 4-> 버스 사망자수 점유율

택시

최근 5년(2006~2010년)간 전국 택시에 의해 평균 279명이 사망하여 연평균 -2.0% 하락하는 추세에 있고, 충청남도는 2006면 3명에서 2010년 9명이 사망하여 연평균 31.6% 급증하였음

특히 충청남도의 법인택시는 -9.6% 하락하고 있지만 개인택시의 경우 2006년 0명에서 매년 꾸준히 증가하여 2010년에는 7명이 사망하였음

점유율을 살펴보면 전국의 경우 법인택시의 사망자 점유율이 71.1%로 크게 높지만 충청남도는 개인택시 사망자 점유율이 2009년 이후 크게 높아져 5년 평균 점유율이 54.1%로 전국(28.9%)과 대비해서도 높은 것으로 나타났음

<표 4-> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율

(단위 : 명, %)

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감률
전국		전체	272	283	307	284	251	279	-2.0
		법인택시	190	220	223	183	177	199	-1.8
		개인택시	82	63	84	101	74	81	-2.5
충남		전체	3	6	11	8	9	7	31.6
		법인택시	3	4	7	2	2	4	-9.6
		개인택시	0	2	4	6	7	4	-
점유율	전국	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	-
		법인택시	69.9	77.7	72.6	64.4	70.5	71.1
		개인택시	30.1	22.3	27.4	35.6	29.5	28.9
	충남	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0
		법인택시	100.0	66.7	63.6	25.0	22.2	48.6
		개인택시	0.0	33.3	36.4	75.0	77.8	51.4

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 연평균 증감율은 2006년이 ‘0’일 경우 ‘-’로 표시

자료 : 교통안전공단 교통안전 정보관리 시스템(http://tmacs.ts2020.kr/)

<그림 4-> 택시 사망자수 점유율

화물

최근 5년(2006~2010년)간 화물자동차 사망자수는 전국과 충청남도 각각 연평균 -0.4%, -1.4% 하락하고 있는 가운데 세부업종별로 전국은 컨테이너 관련 사망자가(10.0%), 충남은 노선화물 관련 사망자가(18.9%) 가장 높은 증가를 보였음

점유율을 살펴보면 전국과 충청남도 모두 기타를 제외하고 구역화물 사망자가 각각 32.2%, 40.8%로 가장 높았고, 충남의 구역화물, 노선화물, 컨테이너 사망자 점유율이 전국 대비 높은 것으로 나타났음

<표 4-> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율

(단위 : 명, %)

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감률
전국		전체	340	358	337	256	334	325	-0.4
		구역화물	92	134	119	86	92	105	0.0
		노선화물	61	53	54	34	63	53	0.8
		컨테이너	13	18	10	12	19	14	10.0
		위험물운송	5	6	9	4	1	5	-33.1
		콘크리트믹서	6	6	3	3	1	4	-36.1
		청소차	2	1	1	0	0	1	-100.0
		기타	161	140	141	117	158	143	-0.5
충남		전체	36	33	44	27	34	35	-1.4
		구역화물	17	17	17	9	11	14	-10.3
		노선화물	5	3	7	4	10	6	18.9
		컨테이너	2	0	2	2	3	2	10.7
		위험물운송	0	1	1	0	0	0	-
		콘크리트믹서	0	0	1	0	0	0	-
		청소차	0	0	0	0	0	0	-
		기타	12	12	16	12	10	12	-4.5
점유율	전국	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	-
		구역화물	27.1	37.4	35.3	33.6	27.5	32.2
		노선화물	17.9	14.8	16.0	13.3	18.9	16.3
		컨테이너	3.8	5.0	3.0	4.7	5.7	4.4
		위험물운송	1.5	1.7	2.7	1.6	0.3	1.5
		콘크리트믹서	1.8	1.7	0.9	1.2	0.3	1.2
		청소차	0.6	0.3	0.3	0.0	0.0	0.2
		기타	47.4	39.1	41.8	45.7	47.3	44.1
	충남	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0
		구역화물	47.2	51.5	38.6	33.3	32.4	40.8
		노선화물	13.9	9.1	15.9	14.8	29.4	16.7
		컨테이너	5.6	0.0	4.5	7.4	8.8	5.2
		위험물운송	0.0	3.0	2.3	0.0	0.0	1.1
		콘크리트믹서	0.0	0.0	2.3	0.0	0.0	0.6
		청소차	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0
		기타	33.3	36.4	36.4	44.4	29.4	35.6

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 연평균 증감율은 2006년이 ‘0’일 경우 ‘-’로 표시

자료 : 교통안전공단 교통안전 정보관리 시스템(http://tmacs.ts2020.kr/)

<그림 4-> 화물자동차 사망자수 점유율

렌터카

전국의 렌터카 사망자는 5년 평균 74명으로 연평균 0.3% 증가하는데 반해 충청남도는 7명으로 -15.9% 감소하고 있는 추세임

전체 사업용자동차 중 렌터카 사망자가 차지하고 있는 비율은 전국과 충청남도가 각각 7.5%, 9.1%로 충남이 전국에 비해 다소 높은 것으로 나타났음

<표 4-> 세부업종별 사망자수 발생현황 및 점유율

(단위 : 명, %)

구 분			2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	5년 평균	연평균 증감률
전국		전체	987	1,018	1,014	955	979	991	-0.2
		렌터카	76	59	71	87	77	74	0.3
충남		전체	79	76	93	57	70	75	-3.0
		렌터카	12	7	6	3	6	7	-15.9
점유율	전국	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	-
		렌터카	7.7	5.8	7.0	9.1	7.9	7.5
	충남	전체	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0
		렌터카	15.2	9.2	6.5	5.3	8.6	9.1

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 연평균 증감율은 2006년이 ‘0’일 경우 ‘-’로 표시

자료 : 교통안전공단 교통안전 정보관리 시스템(http://tmacs.ts2020.kr/)

<그림 4-> 렌터카 사망자수 점유율

종합

충청남도의 세부업종별 사업용자동차 사망자 점유율 중 전국보다 높은 업종은 버스는 고속버스, 전세버스로 나타났고 택시는 개인택시, 화물자동차에서는 구역화물, 노선화물, 컨테이너였으며 렌터카 또한 전국 보다 높은 점유율을 기록하였음

전국 보다 사망자 점유율이 높은 업종에 대한 대책이 우선적으로 마련될 필요가 있음

<표 4-> 세부업종별 사업용자동차 사망자 점유율 종합

(단위 : %)

구 분	버스		택시	화물			렌터카
	고속버스	전세버스	개인택시	구역화물	노선화물	컨테이너
전국	4.8	20.4	28.9	32.2	16.3	4.4	7.5
충청남도	12.2	32.7	51.4	40.8	16.7	5.2	9.1

<그림 4-> 세부업종별 사업용자동차 사망자 점유율 종합 비교

제 5 장 교통안전 정책 목표 설정

	제5장	교통안전정책 목표 설정
			제1절 제7차 국가교통안전기본계획 목표
			제2절 목표설정 방법
			제3절 충청남도 시ㆍ군별 교통사고 감소목표

교통안전 정책 목표 설정

제7차 국가교통안전기본계획 목표

교통안전법 제17조에 따라 광역 및 기초단체는 5년 단위로 교통안전기본계획 수립이 의무화되어 관할 지역 내 교통사고를 줄이기 위한 지자체별 교통사고 감소목표 설정이 필요하게 됨

국토해양부에서는 제7차 국가교통안전기본계획에 의한 국가 교통사고 사망자 감소목표에 따라 “제2차 지역교통안전기본계획”의 수립을 위한 전국 시·도별, 시․군별 교통사고 감소목표치를 제시함

정부는 “제7차 교통안전기본계획”을 통해 “Global Top10”이라는 비젼하에 도로교통분야 계획지표를 다음과 깉이 설정하였음

자동차 1만대당 사망자수 감소목표 설정

2.6명(ʻ10년) → 1.3명(ʻ16년) → 0.5명(ʻ21년)

도로교통사고 사망자 감소 목표 설정

5,505명(ʻ10년) → 3,000명(ʻ16년) → 1,200명(ʻ21년)

비 전		G l o b a l T o p 10
정책목표		도로교통	□	2016년까지 교통사고 사망자를 40%까지 감소시켜 OECD 10위권 진입
계획지표		구분			2010년	2016년	2021년
		주지표 : 자동차 1만대당 사망자수(명)			2.6	1.3	0.5
		교통사고 사망자수(명)			5,505	3,000	1,200
		보행교통사고 사망자수(명)			2,082	800	360
		사업용자동차 교통사고 사망자수(명)			979	440	170
		고령운전자 교통사고 사망자수(명)			547	250	119

제2차 충청남도 교통안전 기본계획

지자체별 사망자수에 연평균성장률법과 평균 자동차 1만대당 사망자수를 그룹별 감소배분율을 적용하여 시ㆍ도별 사고감소목표치를 산정함

<표 5-> 시･도별 도로교통사고 사망자수 감소목표

(단위 : 명, %)

구 분	2010년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년	연평균 증감률	감소율
서울	424	366	331	299	271	244	△8.77	42.35
부산	237	212	191	173	156	141	△8.25	40.36
대구	181	153	138	125	113	102	△9.15	43.76
인천	186	169	153	138	125	113	△7.99	39.31
광주	120	99	89	81	73	66	△9.50	45.07
대전	106	90	82	74	67	60	△8.99	43.16
울산	102	90	81	74	67	60	△8.43	41.03
경기	921	737	666	602	544	492	△9.94	46.63
강원	242	193	174	157	142	129	△10.00	46.85
충북	238	191	173	156	141	128	△9.85	46.32
충남	463	363	328	297	268	242	△10.23	47.66
전북	376	307	277	251	227	205	△9.64	45.56
전남	426	320	290	262	237	214	△10.85	49.81
경북	554	415	375	339	306	277	△10.93	50.05
경남	439	355	321	290	262	237	△9.76	45.99
제주	101	88	80	72	65	59	△8.64	41.85
고속도로	389	348	314	284	257	232	△8.26	40.37
계	5,505	4,497	4,064	3,673	3,320	3,000	△9.62	45.50

주 1)  2011년 예측치는 2005～2010년 도로관리 주체별 사망자수 감소율 적용

2) 광주와 대전은 연평균 증가율이 양(+)의 값으로 산정되어 전체 평균값 -0.0289 적용

목표설정 방법

2011년 ‘제7차 국가 교통안전기본계획’이 수립됨에 따라 ‘충청남도 교통안전기본계획’의 비젼과 정책목표는 ‘국가교통안전기본계획’ 및 지역 교통안전수준을 감안하여 설정하여야 함

따라서 ‘충청남도 교통안전기본계획’은 정부의 ‘제7차 국가교통안전기본계획’의 지역별 정책목표를 수용하여 “제2차 교통안전기본계획”의 정책목표를 설정

과거 6년(2005~2010년)간 지자체별 사망자수를 연평균증감률법에 의해 산정하여 2016년 사망자수를 예측(①)

지자체별 평균 자동차 1만대당 사망자수(교통안전수준)를 그룹별(상, 중, 하)로 분류한 후, 감소배분율을 적용하여 목표연도의 사고감소목표치 산정(②)

감소배분율 : 상그룹(35%), 중그룹(40%), 하그룹(%)

시ㆍ도별, 연도별 평균 사고율을 적용한 감소 목표치(①)와 교통안전수준을 고려한 감소 목표치(②)를 50%씩 반영하여 각 연도별 사고 감소 목표치를 산정(③)

연평균증감률(r) : [eqn: (Tp _{n} /Tp _{0} ) ^{(1/n-1)} -1]

① : [eqn: Tp _{n} `=`Tp _{0} ` TIMES `(1+r) ^{n-1}] - 보정값(1)

- 보정값(1) : (a-b)×(c/a)

a : r에 의한 예측 사망자수 합계

b : r에 의한 전체 예측 사망자수

c : r에 의한 각각의 예측 사망자수

② : [eqn: Tp _{0} TIMES `]감소 배분율 - 보정값(2)

- 보정값(2) : (d-e)×(f/d)

d : 감소배분율을 적용한 예측 사망자수 합계

e : 광역시·도간 등급을 분류하여 감소배분율을 적용한 예측 사망자수

f : 감소배분율을 적용한 각각의 예측 사망자수

③ : ((①+②)/2) × 보정값(3)

- 보정값(3) : 광역시·도 전체 감소 목표치를 설정하기 위해 각 광역 시·도에 적용된 보정값

충청남도 시ㆍ군별 교통사고 감소목표

충청남도 시ㆍ군별 사망자수 예측

충청남도 시ㆍ군별 사망자수 감소목표는 ‘제7차 국가교통안전기본계획’의 감소목표 설정방법을 사용하여 설정하였음

2005~2010년의 각 시ㆍ군별로 연평균증감률을 적용하고 보정 값을 뺀 2016년 예측 사망자수를 살펴보면 충청남도의 전체 사망자수는 2010년 대비 -18% 감소한 380명으로 예측되었음

시ㆍ군별로는 계룡시를 제외하고 보령시가 2010년 대비 가장 높은 -50%의 감소율이 적용되어 2016년 6명으로 예측되었고 논산시가 가장 낮은 -4.8%의 감소율로 40명으로 예측되었음

<표 5-> 충청남도 시ㆍ군별 연평균증감률에 의한 예측 사망자수

(단위 : 명, %)

구분	2005년 사망자수	2010년 사망자수	연평균 증감률(r)	r값 적용 예측 사망자수 (A)	보정값 (B)	2016년 예측 사망자수 (A-B)	2010년 대비 감소율
천안시	86	77	-0.02187	67	3.98	63	-18.2
공주시	41	32	-0.04836	24	1.43	23	-28.1
보령시	22	12	-0.11417	6	0.36	6	-50.0
아산시	49	47	-0.00830	45	2.67	42	-10.6
서산시	47	41	-0.02695	35	2.08	33	-19.5
논산시	42	42	0.00000	42	2.50	40	-4.8
계룡시	6	1	-0.30117	0	0.00	0	-100.0
금산군	17	20	0.03304	24	1.43	23	15.0
연기군	25	18	-0.06359	12	0.71	11	-38.9
부여군	33	25	-0.05401	18	1.07	17	-32.0
서천군	19	25	0.05642	35	2.08	33	32.0
청양군	11	13	0.03398	16	0.95	15	15.4
홍성군	33	22	-0.07789	14	0.83	13	-40.9
예산군	28	27	-0.00725	26	1.54	24	-11.1
태안군	29	20	-0.07162	13	0.77	12	-40.0
당진군	58	41	-0.06702	27	1.60	25	-39.0
충청남도	546	463	-	404	-	380	-17.9

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 보정값은 각 시ㆍ군별 r값 적용 합계를 충청남도 전체의 r값 적용 값에 맞추기 위해 각 시ㆍ군별에 적용된 값

자동차 1만대당 평균(ʻ08~ʻ10) 사망자수로 설정된 충청남도 시ㆍ군별 등급은 다음과 같이 구분되었으며, 각 등급별로 감소 배분율을 적용한 충청남도 각 시ㆍ군의 2016년 사망자수 합은 284명으로 설정됨(감소배분율 - 상그룹 : 35%, 중그룹 : 40%, 하그룹 : 45%)

상그룹 : 천안시, 보령시, 아산시, 서산시, 계룡시, 연기군

중그룹 : 공주시, 논산시, 금산군, 홍성군, 당진군

하그룹 : 부여군, 서천군, 청양군, 예산군, 태안군

충청남도는 ‘제7차 국가교통안전기본계획’의 광역시ㆍ도별 분류에서 등급이 ‘하’로 분류되어 감소 배분율 45%를 적용한 결과 2016년 사망자수가 255명으로 설정됨

등급별 감소 배분율을 적용한 충청남도의 예측 사망자수와 광역시ㆍ도별 등급 분류로 예측된 사망자수를 동일하게 하기위해 보정 값을 적용하여 각 시ㆍ군별로 재배분 하였음

각 등급으로 구분된 충청남도 시ㆍ군별로 각각의 등급에 맞는 감소 배분율을 적용하고 보정 값을 뺀 2016년 사망자수는 다음 <표 5-3>과 같음

<표 5-> 충청남도 시ㆍ군별 감소 배분율 적용 사망자수

(단위 : 명)

구분	자동차 1만대당 평균(ʻ08~ʻ10) 사망자수	등급	등급별 감소 배분율 적용 사망자수 (A)	보정값 (B)	2016년 사망자수 (A-B)
천안시	3.56	상	50	5.11	45
공주시	6.80	중	19	1.94	17
보령시	6.14	상	8	0.82	7
아산시	5.06	상	31	3.17	28
서산시	5.99	상	27	2.76	24
논산시	7.97	중	25	2.55	22
계룡시	0.79	상	1	0.10	0
금산군	6.28	중	12	1.23	11
연기군	6.08	상	12	1.23	11
부여군	8.30	하	14	1.43	13
서천군	8.97	하	14	1.43	13
청양군	11.20	하	7	0.71	6
홍성군	7.13	중	13	1.33	12
예산군	9.05	하	15	1.53	13
태안군	9.16	하	11	1.12	10
당진군	7.65	중	25	2.55	22
충청남도	5.95	-	284	-	255

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 갑소 배분율은 상그룹 : 35%, 중그룹 : 40%, 하그룹 : 45%으로 설정

3) 보정값은 각 시ㆍ군별 감소 배분율 적용 합계를 ‘제7차 국가교통안전기본계획’의 광역시ㆍ도별 목표 사망자수에서 설정된 충청남도 감소 배분율 적용 값에 맞추기 위해 각 시ㆍ군별에 적용된 값

연평균증감률로 설정된 2016년 예측 사망자수와 감소 배분율로 설정된 사망자수를 각각 50% 반영하고 각 시ㆍ군별로 동일한 보정치를 적용함

그 결과 충청남도의 2016년 목표 사망자수는 242명으로 설정되었고 시ㆍ군별 목표치는 다음 <표 5-4>와 같음

<표 5-> 연평균증가률과 감소 배분율의 감소 목표치 반영 사망자수

(단위 : 명)

구분	연평균증감률에 의한 예측 사망자수(A)	감소 배분율에 의한 사망자수(B)	(A+B)/2	2016년 목표 사망자수
천안시	64	45	54.5	42
공주시	23	17	20	15
보령시	5	7	6	5
아산시	42	28	35	27
서산시	33	24	28.5	22
논산시	40	23	31.5	24
계룡시	0	0	0	0
금산군	23	11	17	13
연기군	11	11	11	8
부여군	17	13	15	11
서천군	33	13	23	18
청양군	15	6	10.5	8
홍성군	13	12	12.5	9
예산군	24	13	18.5	14
태안군	12	10	11	8
당진군	25	22	23.5	18
충청남도	380	255	317.5	242

주 1) 고속국도 교통사고 미포함

2) 보정 값은 ‘제7차 국가교통안전기본계획’의 광역 시ㆍ도별 목표 사망자수에서 충청남도에 적용된 보정 값임

세부연도별 충청남도 시ㆍ군별 사망자수 감소 목표

2010~2016년의 연평균감소율을 충청남도 및 각 시ㆍ군별로 일괄 적용하고 ‘제7차 국가교통안전기본계획’에서 설정한 충청남도 감소목표에 맞추기 위해 시ㆍ군별로 각각 보정값을 적용시켜 세부연도별 목표를 설정하였음

충청남도의 2016년 목표 사망자수는 242명으로 2010년 기준 연평균 -10.2% 감소하는 것으로 설정하였고, 2010년 대비 -47.7% 감소하는 것으로 목표를 설정하였음

시ㆍ군별로는 계룡시를 제외하고 연평균감소율과 2010년 대비 감소율에서 태안군이 각각-14.2%, -60.0%로 감소율이 가장 높게 설정하였음

<표 5-> 세부연도별 충청남도 시ㆍ군별 사망자수 감소목표

(단위 : 명, %)

구분	2010년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년	(ʻ10~ʻ16년) 연평균 증감률	ʻ10년 대비 ʻ16년 감소율
천안시	77	62	55	50	47	42	-9.6%	-45.5
공주시	32	24	22	19	17	15	-11.9%	-53.1
보령시	12	8	7	6	5	5	-13.6%	-58.3
아산시	47	38	35	33	30	27	-8.8%	-42.6
서산시	41	32	29	27	24	22	-9.9%	-46.3
논산시	42	34	31	28	26	24	-8.9%	-42.9
계룡시	1	0	0	0	0	0	-100.0%	-100.0
금산군	20	17	16	15	14	13	-6.9%	-35.0
연기군	18	14	12	10	9	8	-12.6%	-55.6
부여군	25	19	17	15	13	11	-12.8%	-56.0
서천군	25	22	22	21	20	18	-5.3%	-28.0
청양군	13	11	10	9	8	8	-7.8%	-38.5
홍성군	22	16	14	12	10	9	-13.8%	-59.1
예산군	27	21	19	17	15	14	-10.4%	-48.1
태안군	20	14	13	11	9	8	-14.2%	-60.0
당진군	41	31	26	24	21	18	-12.8%	-56.1
충청남도	463	363	328	297	268	242	-10.2%	-47.7

주 : 고속국도 교통사고 미포함

충청남도 교통사고 목표설정

정책방향 및 목표

비전		미래형 교통안전 선진 도시 구축
계획 지표		교통사고 사망자 50% 감소
정책 목표별 추진 과제 (27)		안전한 도로 인프라 구축	사망사고누적구간 개선
			교차로 안전도 개선
			길어깨확폭 및 보도 확충
			도로안전시설 설치 확대
			지방도 위험구간 개선(Positive Guidence)
			위험도로 구조개선 및 교통사고 잦은 곳 개선
			한국형 회전교차로 도입
			추월사고 예방을 위한 2+1 차로 도입
			위험도로 다인승 차량 출입제한
			농기계 전용도로 확충
			마을 앞 도로정비
		교통약자 보호강화	어린이/노인보호구역 정비
			어린이 통학로 안전강화
			교통안전교육확대
			교통안전보호장구 보급 및 지원
			고령운전자 표지부착 지원
			보행우선구역 지정 확대
		운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	천사 3030 프로젝트 추진
			디지털운행기록계 장착 확대
			안전운전 및 에코체험교육
		교통문화 선진화	우수시군 인센티브 부여
			건설기계/농기계 안전장구 보급
			불법주정차 근절대책 수립
			교통사고원인조사 시행
			교통안전 홍보 및 캠페인
			어린이 교통공원 조성
			구조 및 구급 체계 강화

충청남도 계획지표별 감소목표

충청남도의 교통사고 사망자수는 2010년 463명에서 본 계획의 목표연도인 2016년은 242명으로 설정함(제7차 국가교통안전기본계획, 2011)

계획지표별 사망자수는 전체 교통사고 사망자수의 각 연도 목표 감소율을 일괄 적용하여 목표연도인 2016년은 2010년 대비 -47.7% 감소시키는 것으로 설정함

<표 5-> 계획지표별 충청남도 교통사고 감소 목표

(단위 : 명)

계획지표		2010년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년
주지표 : 자동차1만대당 사망자수		5.5	4.3	3.9	3.5	3.2	2.9
전체 교통사고 사망자수		463	363	328	297	268	242
보행자	보행자 전체 사망자수	152	119	108	98	88	79
	어린이 사망자수	19	15	13	12	11	10
	노인 사망자수	168	132	119	108	97	88
차량	사업용차량 사망자수	61	48	43	39	35	32
	자전거 사망자수	5	4	3	3	2	2
도로	교차로 사망자수	139	109	98	89	80	73
	차도폭 9m미만 사망자수	318	249	225	204	184	166
운전자	고령운전자 사망자수	70	55	50	45	41	37
법규위반	과속운전 사망자수	15	12	11	10	9	8
	음주운전 사망자수	72	56	51	46	42	38

주 : 고속국도 교통사고 미포함

자료 : 도로교통공단 교통사고분석시스템(http://www.rota.or.kr)

제 6 장 교통안전정책 목표 달성을 위한 부문별 계획

	제6장	교통안전정책 목표 달성을 위한 부문별 계획
			제1절 중점추진과제 및 세부추진과제
			제2절 안전한 도로인프라 구축을 위한 세부추진과제
			제3절 교통약자 보호강화를 위한 세부추진과제
			제4절 과학적인 운수산업 관리를 위한 세부추진과제
			제5절 교통문화 선진화를 위한 세부추진과제

교통안전정책 목표 달성을 위한 부문별 계획

중점추진과제 및 세부추진과제

충청남도의 교통사고 현황분석을 통해 교통안전취약요소를 도출하여 취약요인별 개선이 시급한 맞춤형 세부추진과제(27개)를 선정하였음

<그림 6-> 취약요소 및 세부추진과제

안전한 도로인프라 구축을 위한 세부추진과제

추진과제-1	교통사고 누적지점ㆍ구간 개선(충청남도, 대전지방국토관리청, 시․군)

추진 필요성

충청남도는 지형적 특성상 절반이상이 임야지역이고 농촌지역이 많아 보행자 및 이륜차, 농기계의 통행이 빈번하고, 기하구조가 열악한 도로가 산재하여 교통사고 발생 위험이 높음

사망사고 누적지점․구간은 우선적인 현장조사와 개선이 필요한 대상으로 이들 지점․구간 내 잘못된 도로구조 및 도로(교통)시설로 인하여 심각한 인명사고가 빈발하는 지점․구간을 파악하여 도로(교통)시설을 개선하여 사고를 예방할 수 있도록 하는 데이터에 의한 과학적인 사업이 필요함

추진 방안

특정지점․구간에서 특정형태의 사고가 반복적으로 발생하는 것을 예방하기 위하여 완전한 교통사고 데이터를 토대로 사고누적지점․구간을 파악, 분석을 통해 그 사고형태별 원인을 규명, 이에 대한 도로구조, 각종 도로(교통)시설의 확충, 교통운영 등에 대한 개선사업을 실시함

충청남도는 최근 3년간 중상사고 이상 심각한 인명사고가 누적 발생한 일반국도 및 지방도, 시ㆍ군도의 지점․구간에 대한 사고의 원인을 조사하고 도로관리청 등 관할관청과 협의하여 우선적 개선사업이 이루어질 수 있도록 조치하여야 함

각 시․군별 교통안전기본계획에 포함된 교통사고 누적지점 및 구간개선에 사업예산이 우선 투자될 수 있도록 지도 및 모니터링을 실시함

선정 방법

충청남도 소관 지방도와 도로관리청 소관 국도에 대해 교통사고 누적지점․구간 법적 기준을 적용하여 개선 사업이 필요한 후보지를 선정하여 향후 시행계획 수립에 참고가 되도록 함

교통안전법 시행령 제37조 제1항에 따라 최근 3년간(2008년∼2010년) 누적하여 충남지방경찰청의 TCS 자료(현장약도 필수)를 기준으로 반경 500M이내에 사망사고가 3건이상 발생한 누적지점을 선정하고 이중 심각도가 높은 사망사고 4건 이상 발생한 도로를 사고 누적지점 및 구간 조사 대상 도로로 선정함

교통사고 누적지점·구간 현장 조사

충청남도 내 사고심각도가 높은 국도 9개, 지방도 2개, 국지도 1개, 시ㆍ군도 3개 구간을 <표 6-1>과 같이 선정하여 현장 조사를 실시함

<표 6-> 충청남도 교통사고 누적지점·구간 현장조사 대상 도로

(단위 : 건, 명)

지점번호	지역	위치	도로구분	사망건수	사망자수
1	아산시	읍내리 읍내사거리 ~ 신창육교 앞 구간	지방도 623호선	5	5
2	천안시	삼은리 새천년주유소 ~ 시름세삼거리 앞 구간	국도 1호선	5	5
3	천안시	성월리 남산동사거리 ~ 중리삼거리 앞 구간	국도 1호선	5	5
4	아산시	득산동 온양충전소 ~ 남성초등학교입구 앞 구간	국도 21호선	5	5
5	서산시	잠홍동 애향삼거리 ~ 잠흥삼거리 앞 구간	국도 32호선	5	5
6	공주시	신관동 봉황중학교 ~ 전막사거리 앞 구간	국도 32호선	5	5
7	천안시	오목리 로망스 모텔 ~ 현대오일뱅크 앞 구간	국지도 23호선	4	6
8	부여군	석목리 석목마을슈퍼 ~ 용정삼거리 앞 구간	국도 40호선	4	5
9	천안시	불당동 렉서스전시장 앞 구간	번영로	4	4
10	천안시	신월리 직산역삼거리 ~ 직산사거리 앞 구간	국도 1호선	4	4
11	천안시	다가동 새마을 금고 앞 구간	충무로	4	4
12	서산시	동문동 삼일상가사거리 ~ 석림사거리 앞 구간	중앙로	4	4
13	논산시	산동리 대교사거리 앞 구간	지방도 643호선	4	4
14	논산시	금곡리 연무대 앞 구간	국도 1호선	4	4
15	당진군	고대리 송악교차로 앞 구간	국도 3호선	4	4

지역별로는 아산(2개소), 천안(6개소), 서산(2개소), 공주, 부여, 논산(2개소), 당진 등 7개 시군을 대상으로 조사를 시행함

<그림 6-> 충청남도 교통사망사고누적구간 위치도

조사 대상구간의 현장조사결과 도로 기하구조, 교통안전시설, 노면표시 등 주요 교통안전취약점 및 개선대책을 다음과 같이 제시함(세부사항은 부록에 기재)

<표 6-> 충청남도 교통사고 누적구간별 문제점 및 개선대책

지역	구간명	도로현황 및 문제점	주요개선 방향
아산	읍내사거리~ 신창육교	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음 (70km/h) - 교통안전표지 설치 부적절(양보표지, 횡단보도 표지 등) - 인접한 ‘읍내지하통로’ 관리 미흡으로 안전사고 위험 - 육교의 시설 노후 및 구조물로 인한 보행자 통행 불편	- 교통신호기 전방설치 및 횡단보도 야간조명시설 설치 - 제한속도 저감 및 신호·과속 단속카메라 설치 - 노면표시 재도색 및 정비 - 교통섬 제거부분 안전시설 설치 - 보행자 방호 휀스 보완 - 육교 철거(횡단보도 신설 중) - 유턴금지 안전시설물 연장설치 - 부도로 합류부 노면표시 개선 및 곡선부 합류지점 통행 규제
천안	새천년주유소 ~ 시름세삼거리	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음 (80km/h) - 보행자의 도로 횡단 가능한 시설이 육교 1개소가 전부이며 횡단보도 부재로 인한 무단횡단 발생 초래 - 교통신호기 전방설치 미흡으로 정시시거 확보 미흡 - 육교의 시설 노후 및 구조물로 인한 보행자 통행 불편	- 교통신호기 전방설치 보완 - 제한속도 저감 및 신호·과속 단속카메라 설치 - 노면표시 재도색 및 정비 - 횡단보도 신설 및 교차로 유도선 설치 - 무단횡단 방지 휀스 설치 - 도로와 상가진입로 구분시설 설치 및 보행자 통행로 확보 - 육교 철거 검토
천안	남산동사거리 ~ 중리삼거리	- 구간 차량 통행속도 높음(제한속도 60km/h) - 교통신호기 전방설치 미흡 - 종단구배로 내리막 구간이 많으며, 저점부 신호교차로 혼재로 속도관리 필요	- 교통신호기 전방설치 보완 - 구간 진입부 신호·과속 단속카메라 설치 - 노면표시 재도색 및 정비 및 무단횡단 방지 휀스 설치 - 횡단보도 신설 및 육교 철거 검토 - 내리막 구배 교차로 미끄럼 방지 포장
아산	온양충전소 ~ 남성초등학교 입구	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음 (80km/h) - 종단구배로 인한 교차로 시인성 부족 - 야간 조명시설 부족 - 교통안전표지 설치 미흡(표지 방향 및 높이)	- 교통신호기 전방설치 - 무신호교차로 교통신호기 설치 및 운영 - 제한속도 저감 및 신호·과속단속 카메라 설치 - 교차로 적색 포장 및 미끄럼 방지 포장 - 횡단보도 야간 조명시설 설치 - 보차도 구분 시설 및 보행자 통행시설 설치 - 도로와 상가 진출입부 개선 - 중앙분리대 연장 등 불법 U-Turn 금지 시설물 설치
서산	애향삼거리 ~ 잠흥삼거리	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음 (70km/h) - 종단구배로 인한 교차로 시인성 부족 - 보행자 통로 부재	- 교통신호기 전방설치 - 교통안전표지 설치지점 및 방향 정비 - 제한속도 저감 및 신호·과속단속 카메라 설치 - 내리막 구배 교차로 미끄럼 방지 포장 - 횡단보도 야간 조명시설 설치 - 인접한 삼거리 신호등 방향 조정(시거 조절) - 보행자 통로 확보 - 우회전 진출입부 턱높이 조절 - 내리막 곡선부 중앙분리대 설치
공주	봉황중학교 ~ 전막사거리	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음 (70~80km/h) - 부도로 진출차량 시거 확보 어려움 - 교통신호기 관리 미흡 - 횡단보도 예고표시 부재 - 차량 유도선 부재 - 전막교차로 신호운영 개선 필요	- 교통신호기 전방설치 - 노면표시 재도색 및 정비 - 제한속도 저감 및 구간 진입부 신호·과속단속 카메라 설치 - 전막교차로 신호운영 개선 - 생명과학고 U-Turn 허용 검토 - 보행자 통로 확보 및 교통신호기 정비 - 부도로 진출 볼록거울 설치 등 시거 확보 - 봉황중 입구 노면표시 설치 - 전막교차로 일방통행로 보행로 차량진입 통제 볼라드 설치
천안	로망스 모텔 ~ 현대오일뱅크	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음 (80km/h) - 횡단보도 야간 조명시설 부족 - 차로폭 줄어듦 예고표시 부재 - 로망스모텔 부도로 및 버스정류장 합류부 노면표시 미흡	- 교통신호기 전방설치 - 노면표시 재도색 및 정비 - 제한속도 저감 및 구간 진입부 신호·과속단속 카메라 설치 - 횡단보도 야간 조명시설 설치 및 교통안전표지 재설치 - 직진·좌회전 공용차로 예고표시 설치 - 주유소 진출입부 노면표시 설치 - 주유소 입간판 철거 - 현대오일뱅크 신호운영 개선 (좌회전 신호운영) - 교차로 적색포장 및 신호교차로 안내 시설 설치

지역	구간명	도로현황 및 문제점	주요개선 방향
부여	석목마을슈퍼 ~ 용정삼거리	- 차량 통행속도 높음(제한속도:50km/h) - 신호교차로 점멸운영(보행자 작동신호기 기설치) - 교차로 차량 유도선 부재 - 보행섬 횡단보도 부재 - 용정삼거리 인접 횡단보도 점멸운영	- 노면표시 재도색 및 정비 - 구간 진입부 신호·과속단속 카메라 설치 - 신호교차로 신호운영 및 보행자 작동 신호기 운영 - 무단횡단 방지 휀스 설치 및 횡단보도 야간 조명 설치 - 용정삼거리 인접 횡단보도 신호운영 - 우회전부 진출입로 관리 - 교차로 적색포장 및 불법주정차 금지표지 설치
천안	렉서스전시장 앞 구간	- 차량 통행속도 높음(제한속도:80km/h) - 본 구간 사망사고는 공사중 사고이며, 현재 교통안전시설 설치 및 관리는 양호함	- 노면표시 재도색 및 정비 및 횡단보도 야간 조명 설치 - 제한속도 저감 및 신호·과속단속 카메라 설치 - 교통신호기 전방설치 보완 및 신호등 교체 (4색->3색)
천안	직산역삼거리 ~ 직산사거리	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음(제한속도:80km/h) - 신호기 고장 및 보행신호시간 이상 표출 - 횡단보도 폭원 대비 보행신호시간 짧음 - 교통안전표지 설치 미흡(양보, 횡단보도 등)	- 노면표시 재도색 및 정비 - 구간 제한속도 저감 및 진입부 신호·과속단속 카메라 설치 - 무단횡단 방지 휀스 설치 및 교통안전표지 재설치 - 횡단보도 야간 조명 설치 - 직산사거리 우회전부 주차시설 진출입로 통제 검토 - 보행자 통로 확보 및 보차도 구분시설 설치 - 도로 포장면 개선 및 길가장자리 구역선 정비
천안	새마을 금고	- 차량 통행속도 높음(제한속도:60km/h) - 불법주정차로 인한 부도로 시거 확보 어려움 - 교통신호기 후방설치(far-side)로 정지선 위치확인 제약	- 구간 진입부 신호·과속단속 카메라 설치 - 무단횡단 방지 휀스 설치 - 교통신호기 전방 설치 - 횡단보도 야간 조명시설 설치
서산	삼일상가사거리 ~ 석림사거리	- 교통섬 지장물(화분)로 인한 시거 제한 - 의료원 정문 맞은편 버스정류장이 위치하고 있으나, 횡단보도 부재로 무단횡단 성행 - 조사중 교통사고 발생(석림사거리 접근로)	- 노면표시 재도색 및 정비l 및 도로 포장면 개선 - 교통신호기 전방설치 - 회전부 지장물 제거 - 차로폭 및 Offset 정비 - 의료원 정문 중앙분리대 제거 및 무단횡단 방지 휀스 설치 - 의료원 정문 횡단보도 설치 및 삼거리 신호운영 - 차선폭 기준에 맞게 차로 재구획 - 구간내 진출입 지점 통행 제한 검토
논산	대교사거리 앞 구간	- 본 구간은 연속류→단속류 변이구간으로 대교앞 교차로 진입차량 통행속도 높아 과속 및 신호위반에 대한 주의환기 필요(제한속도:60km/h) - 재래시장 위치로 무단횡단이 성행하며, 불법주정차 및 지장물로 인한 시거확보가 어려움	- 노면표시 재도색 및 정비 - 교통신호기 전방설치 및 - 신호·과속단속 카메라 설치 및 불법주정차 단속 - 횡단보도 야간 조명시설 설치 - 시장 구간 적색 포장 및 제한속도 저감
논산	연무대 앞 구간	- 차량 통행속도 높음(제한속도:60km/h) - 신호운영 관리 필요 (조사당일 점멸 운영) - 보행동선 단절(불법주정차, 지장물, 시설 부족) - 버스정류소 대기공간 부재, 연무대 입구 인접 횡단보도 무신호 운영 및 안전시설 미흡 - 교통안전표지 설치 미흡	- 노면표시 재도색 및 정비 - 교통신호기 전방설치 및 신호운영 관리 - 불법주정차 금지 시설 설치 - 교차로 적색 포장 및 야간 조명시설 보완 - 보행자 통행로 설치 및 버스정류소 대기공간 설치 - 제한속도 저감 및 신호·과속단속카메라 설치 - 차량 유도선 설치 - 무단횡단 방지 휀스 설치 및 교통안전표지 재설치
당진	송악교차로 앞 구간	- 제한속도 및 차량 통행속도 높음(제한속도:80km/h) - 교차로 차량 유도선 부재	- 노면표시 재도색 및 정비 및 부도로 노면표시 설치 - 교통신호기 전방설치 및 횡단보도 야간 조명시설 보완 - 불법주정차 금지 시설 설치 - 제한속도 저감 및 신호·과속단속카메라 설치 - 차량 유도선 설치

사업집행방안

총 58개 구간 중 지방도는 15개 구간으로 개선사업비는 설계비를 포함하여 구간 당 10억원으로 도비는 총 50억원이 소요될 것으로 산정하였음

구분	내용						비고(집행예산)
추진주체	충청남도 종합건설사업소, 대전지방국토관리청, 시/군						종합건설사업소 도로안전관리 1식 예산(2012-2016년)
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량	15	3	3	3	3	3
투자예산(백만원)	5,000	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000

추진과제-2	교차로 안전도 개선사업(충청남도, 대전지방국토관리청, 시․군)

추진 배경

최근 5년(2006~2010년)간 충청남도 차대차 사고 중 측면직각 교통사고 발생건수 점유율은 50.5%, 사망자 점유율은 38.4%로 차대차 사고 중 가장 많은 발생건수, 사망자 점유율을 차지하고 있음

특히, 충청남도의 차대사람 교통사고 중 측면직각 사고 치사율이 전국에 비해 높게 나타나 개선이 시급함

추진 필요성

교차로는 일반 단일로에 비해 차량 간 상충지점의 수가 많아 항상 사고 위험에 노출되어 있으며 순간의 부주의가 큰 사고로 이어질 수 있어 위험도가 상당히 높음

기존 교차로 내 신호등 위치는 차량 진행방향의 교차로 건너편에 위치하고 있어, 신호위반 및 정지선위반, 예측 출발의 원인으로 작용하고 있음

또한 차량은 교차로상의 정지선을 준수하여야 하나, 정지선을 넘어서 대기하는 경우가 빈번하게 발생하고 있어 횡단보도 보행자의 통행에 제약을 주는 상황도 발생함

따라서 교차로에 대해서는 교통사고예방을 위한 지속적인 개선 노력이 요구되며, 본 계획에서는 국가경쟁력강화위원회에서 추진하고 있는 교차로 안전도 개선사업을 적극 반영하여 충청남도에 접목하고자 함

추진 내용

교차로 전방신호기 설치

충청남도 도내 신호위반의 원인으로 인해 사고가 누적하여 발생한 지점 중 신호교차로로 운영되고 있는 지점을 대상으로 함

대상교차로에 대해 지속적으로 신호교차로로 운영할 시에는 전방신호기 설치 사업을 추진하되, 충청남도 내 교차로 운영방향에 맞추어 회전교차로 설치 또는 비신호 교차로로 운영할 경우에는 사업시행 불필요함

<그림 6-> 교차로 전방신호기 설치 개념도

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구 1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 청양군으로 1.43명이며, 금산군(0.79명), 예산군(0.76명)순으로 나타났으며 이 지역에 중점적으로 사업이 시행될 필요가 있음

추진사례 및 효과

전방신호기 설치사례

전주시 : 2001년∼2004년 전방신호기 설치 시범사업 시행함

안산시 : 2008년 경기도 교통안전시범도시 추진사업의 일환으로 총 16개소(4지교차로 7개소, 3지 교차로 9개소)를 설치함

전방신호기 설치효과

삼성교통안전문화연구소 시뮬레이션 결과, 도로 제한속도 하향조정(55km/h 이하), 신호위반 단속강화, 신호주기 조정 등의 병행될 경우 신호등 위치조정 시 정지선 준수율․ 사고감소율이 10%이상 상승하는 하는 것으로 분석

전주시 신호등 위치조정(2002년 ∼2004년, 48개소) 결과, 최소 30% 이상 사고감소

자료 : 교통사고 사상자 절반줄이기 종합시행계획, 국토해양부 등, 2008

외국사례

최근 전방신호기가 교통사고율을 줄이는 것으로 나타나면서 해외에서도 유럽식 전방신호기가 확대되고 있다. 교통시스템은 크게 미국식과 유럽식으로 나뉘어져 있으며 유럽의 신호기 시스템이 바로 전방신호기임

유럽 도심지의 경우 제한속도가 50km로 전방신호기에 적합하게 운영돼 있다. 운전자가 과속할 경우 신호기를 지날 수 있기 때문임. 영국의 경우 일반적으로 주신호등 외에 운전자 눈높이의 작은 제2신호등을 설치해 놓고 있음

미국에서는 대다수 도시에서 기존 시스템을 운영하고 있지만 미시간 주와 캐롤라이나 남부에서는 표준으로 전방신호기가 사용되고 있으며, 일리노이주에서는 통근열차와 통학버스 충돌 사고 이후 전방신호기를 권장하고 있음

추진과제-3	길어깨 확폭 및 보도 확충(충청남도, 대전지방국토관리청, 시․군)

추진 배경

차대사람 교통사고 중 길가장자리구역 통행중 사고의 점유율은 전국이 10.6%인 반면 충청남도는 13.7%로 전국 평균 대비 높은 사고 점유율을 나타냈고 사망자수 또한 13.2%로 전국(8.4%) 보다 높은 것으로 나타났음

최근 5년간 충청남도에서 길가장자리구역 통행중 108명이 교통사고로 사망함

추진 필요성

충청남도의 경우 좁은 길어깨, 시설물과 도로의 경계가 모호한 구간에서 사고의 위험성이 높으며, 속도가 상대적으로 높은 차량 및 대형차량에 의한 사고위험에 노출되어 있어 보도정비 및 길어깨 확폭을 통한 안전공간 마련이 필요함

길가장자리구역 통행 중 교통사고는 지방지역에선 보도 및 길어깨가 확보되지 않은 상태에서 주변특성(생활기능)을 고려하지 않은 통행차량과 보행자간의  속도차가 주원인이 되며 도심지역에선 생활도로의 보차분리 미흡으로 인한 사고가 많음

추진 기준

국토해양부 “보도 설치 및 관리지침”에서 제시하는 4개 형태의 필요 구간을 기본으로 하여 보행자 사망사고가 많은 구간, 화물차와 같은 중량차들의 운행이 많은 구간, 보행자 통행이 잦은 구간 등을 기준으로 단계적으로 설치하도록 함.

보도의 폭은 보행자의 통행량을 고려하여 최소폭(유효보도폭 2.0M) 이상 설치

길어깨 폭은 도로의 구분과 설계속도에 따라 최소폭(0.3～2.0m)기준으로 설치

사업집행방안

도시부 보도설치사업은 안전한 보행환경조성사업과 연계하여 추진하고, 지방지역 길어깨 확폭은 종합건설사업소 지방도 확․포장사업, 교통소통대책 사업과 연계

시ㆍ군별로 최근 5년간 인구 1만명당 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 금산군으로 0.38명이며, 홍성군(0.22명), 보령시(0.17명)순으로 나타났으며 이 지역에 중점적으로 사업이 시행될 필요가 있음

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 종합건설사업소, 대전지방국토관리청, 시/군						-
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량	-	-	-	-	-	-
투자예산(백만원)	30,425	5,625	6,200	6,200	6,200	6,200

2011년 충청남도 사업계획

충청남도의 안전한 보행환경 조성 사업으로 홍성, 서산, 논산, 서천, 예산의 각 도로에 대해 국비, 지방비 각각 50% 비중으로 총 112억원을 투자할 계획임

홍성지소의 사업비가 총 사업비의 35.7%인 40억으로 가장 많은 사업비를 투자할 계획임

<표 6-> 충청남도 안전한 보행환경 조성 사업계획(2011년)

(단위 : 백만원)

시행청	지점명	노선번호	위치	단위	사업량	사업비
						계	국비	지방비
합계	-	-	-	-	5	11,200	5,600	5,600
본청	-	-	-	-	1	4,000	2,000	2,000
홍성지소	왜목마을	지방도615호	당진석문교로	개소	1	4,000	2,000	2,000
시군계	-	-	-	-	4	7,200	3,600	3,600
서산시	서령로	도시계획도로 중로3-1호	동문동-음암부산	개소	1	400	200	200
논산시	성동도로	시도1호	성동정지	”	1	1,400	700	700
서천군	창계선도로	군도25호	마서계동-장항신창	”	1	2,000	1,000	1,000
예산군	예당 관광도로	군도23호	예산주교-대흥손지	”	1	3,400	1,700	1,700

추진과제-4	도로안전시설 설치 확대(충청남도, 대전지방국토관리청, 시․군)

추진 필요성

중앙선 침범 교통사고 사망자수의 점유율은 전국이 10.9%, 충청남도가 13.8%로 전국보다 다소 높은 치사율을 보임

충청남도의 주야별 교통사고 사망자수의 점유율은 주간이 43.2%, 야간이 56.8%로 야간이 더 높은 수치를 나타냄

차량단독 교통사고 중 도로외 이탈로 인한 사망자수의 점유율은 전국이 17.5%, 충청남도가 23.0%로 전국보다 높은 점유율을 보이며, 치사율은 28.6명/건으로 차량단독 교통사고 중 가장 높은 수치를 나타냄

추진 방안

(1) 중앙선 침범사고 예방시설 확충(중앙분리대, 노측방호울타리)

중앙선 침범으로 인해 유발되는 교통사고는 피해수준이 다른 사고에 비해 상대적으로 심각도가 높기 때문에 중앙선 침범으로 교통사고 예방은 충청남도의 교통안전 수준을 높이기 위해 시급한 과제임

삼성교통안전문화연구소에서 전라북도 국도를 대상으로 중앙분리대의 효과를 분석한 결과 정면충돌 교통사고가 70~80% 감소한 것으로 분석됨

외국의 경우 중앙분리대를 신설시, 20~30% 사고감소 효과를 나타내는 것으로 분석됨

추진내용

중앙분리대용 방호울타리의 설치를 위해서는 추가적인 확폭이 불가피하므로 설계속도 80km/h 이상인 도로, 도로 확폭이 가능한 도로, 왕복4차로이상 도로 중 중앙선 침범으로 인한 사망사고 많은 구간을 우선적으로 선정함.

도로 이탈로 사상자 사고가 발생한 구간과 도로안전시설 및 관리지침 중 차량방호안전시설 설치 대상구간을 고려하여 우선적으로 확충되어야 함.

노측용 방호울타리는 차량이 도로를 이탈하는 경우 지역에 따라 추락을 동반할 수 있고 차량 전도 및 전복으로 인하여 차량탑승자들이 심각한 상해를 입을 수 있으며, 상수도보호구역 및 하천경계의 경우 2차적인 피해가 우려되어 이를 예방하기 위해 필요함.

(2) 도로시설물 충격흡수시설 설치

차량이 운행하는 도로상에는 연결로 출구 분기점, 차량방호울타리, 교각, 신호등 등 교통사고 예방과 원활한 교통흐름을 유지하기 위한 각종 시설물들이 설치되어 있으나, 차량운행시 이러한 시설 자체가 장애물로 작용함.

이런한 시설물들은 대부분 강성 재질로 설치되어 차량 충돌시 운전자에게 치명적인 상해를 입힐 수 있으므로 규격에 맞는 시설물을 설치하여 설치 본연의 목적 및 운전자의 안전도 함께 확보해야 함.

<그림 6-> 충격흡수시설 설치 필요 지점과 설치 사례

(3) 도로이탈 방지를 위한 노면요철 포장 확충

도로이탈을 예방하기 위해서는 차량방호울타리와 같은 안전시설물의 설치도 중요하나, 도로이탈을 사전에 예방하기 위해 운전자가 미연에 감지할 수 있도록  도로의 가장자리에 노면요철 포장 등을 설치하여야 함.

특히, 산지부에 위치한 고성토구간, 교량이나 터널 등 길어깨 여유폭이 좁은 구간 및 도로이탈사고가 많이 발생하는 구간 등을 선정하여 설치 확대해 나가야함.

<그림 6-> 도로이탈 방지를 위한 노면요철 포장

<절삭형>	<다짐형>

(4) 운전자 도로이탈 방지를 위한 시선유도시설 확충

시선유도시설이란 도로의 측방에 설치하여 도로 끝 및 도로 선형을 명시하여 주간 및 야간에 운전자의 시선을 유도하기 위하여 설치하는 시설로, 종류로는 시선유도표지, 갈매기 표지, 표지병 등이 있으며, 시인성 증진 안전시설도 이 범주에 포함됨.

시선유도표지는 직선 및 곡선 구간에서 운전자에게 전방의 도로선형이나 기하조건이 변화되는 상황을 반사체를 사용하여 안내해 줌으로써 안전하고 원활한 차량주행을 유도하는 시설물임.

갈매기표지는 급한 평면곡선부 등 시거가 불량한 장소에서 도로의 선형 및 굴곡 정도를 갈매기 기호체를 사용하여 운전자가 명확히 알 수 있도록 하는 시설물이다. 표지병은 야간 및 악천후시 운전자의 시선을 명확히 유도하기 위하여 도로 표면에 설치하는 시설물임.

장애물 표적표지는 중앙분리대 시점부, 지하차도의 기둥 등에서 운전자에게 위험물이 있다는 정보를 반사체로 구성된 표지를 통해 전달할 목적으로 설치하는 시설임

구조물 도색 및 빗금표지는 도로 상에 구조물이 위치해 있다는 정보를 구조물 외벽에 도색 및 빗금표지를 통해 전달할 목적으로 설치하는 시설임.

시선유도봉은 운전자의 주의가 현저히 요구되는 장소에 노면표시를 보조하여 동일 및 반대방향 교통류를 공간적으로 분리하고 위험 구간을 예고할 목적으로 설치하는 시설임

시인성 증진 안전시설은 도로 상에 위치해 있는 각종 구조물로부터 차량을 안전하게 유도할 목적으로 설치하는 시설물로 장애물 표적표지, 구조물 도색 및 빗금표지, 시선유도봉 등이 있음, 충청남도는 운전자에서 이런한 시선유도시설 설치를 확대하여 적극적인 사고예방 활동이 필요함

<그림 6-> 시선유도시설의 종류(예)

<시선유도표지>	<갈매기표지>	<표지병>

(5) 야간 교통사망사고 감소를 위한 조명시설 정비

도로조명시설은 보행자 및 차량운전자의 시인성을 확보하여 교통사고 위험을 감소시키고, 안전하고 쾌적한 통행여건을 조성하는데 목적이 있으며, 야간 교통사고가 빈번한 지점 및 구간인 경우 주간과 같은 조도의 조건이 필요함

추진내용

가로등과 도로 조도시설의 체계적인 운영관리를 통해 안전성 증대

횡단보도 야간조도 개선을 통해 보행자 안전성을 확보

보행자 통행량이 많은 지점에 대한 조도 상향 및 가로등 격등제 제외

횡단보도 30lx이상, 교차로 주변은 가로등 간격 축소

가로수와 녹지대로 인한 가로등의 조도 잠식을 예방하기 위한 주기적인 관리

설치위치 : 농촌지역 지방도의 마을 통과구간, 야간 교통사고 집중구간 등

<그림 6-> 횡단보도 집중조명시설 설치사례(국내)

사업집행방안

충청남도 종합건설사업소 교통안전시설설치 사업과 연계하여 도로안전시설 설치를 확충함

차량단독 및 중앙선 침범 교통사고에 가장 취약 시ㆍ군은 청양군, 태안군, 서천군, 예산군, 연기군, 공주시로 이 지역에 중점적으로 사업이 시행될 필요가 있음

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 종합건설사업소, 대전지방국토관리청, 시/군						-
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량	-	-	-	-	-	-
투자예산(백만원)	2,560	420	460	510	560	610

추진과제-5	지방도 Positive Guidance 도입(도, 시·군)

추진 필요성

충청남도 내 지방도에서 발생한 교통사고 사망자수는 20.3%의 점유율로 전국(19.5%)대비 다소 높은 점유율을 나타나, 지방도에 대한 전반적인 점검과 분석을 통한 새로운 기법의 안전조치가 필요함

지방도에 대한 새로운 도로안전진단 기법인 Positive Guidance를 도입하여 이 결과를 토대로 단계적으로 체계적인 개선사업을 실시, 지방도의 안전향상이 필요함.

분석대상은 반경 5km이내에 사망사고 10건이상 발생한 일부 고속국도, 일반국도 및 지방도를 분석대상로로 선정하여 추진(충청남도의 경우 10개 구간이 선정되었음)하며 대상구간은 다음 <표 6-4>와 같음

<표 6-> 지방도 Positive Guidance 대상 구간

연 번	소재지	도로명	사망건수
1	태안군 원북면 일원	603번 지방도	13
2	아산시 신창면 일원	45번 일반국도	13
3	천안시 목천읍 일원	1번 고속국도	12
4	아산시 탕정면 일원	1번 일반국도	12
5	공주시 우성면 일원	32번 일반국도	12
6	아산시 탕정면 일원	1번 일반국도(2)	12
7	부여군 구룡면 일원	4번 일반국도	12
8	보령시 신흑동 일원	36번 일반국도	11
9	아산시 탕정면 일언	628번 지방도	10
10	당진군 석문면 일원	615번 지방도	10

추진 방안

2012년 충청남도가 Positive Guidance 전문 연구기관에 지방도 위험구간에 대한 진단의뢰를 통한 위험구간 분석 및 개선대책을 수립

2013년부터 진단결과를 토대로 지방도 위험도로 구조개선 사업에 대한 마스터플랜을 수립하여 연차별로 시행

사업집행방안

시ㆍ군별로 최근 5년(2006~2010년)간 인구 1만명 당 지방도 사망자수가 가장 많이 발생한 곳은 태안군으로 2.88명이며 다음으로 계룡시(1.73명), 청양군(1.25명) 순으로 나타났으며 이 지역에 중점적으로 사업이 시행될 필요가 있음

구분	내용						비고(집행예산)
추진주체	충청남도 종합건설사업소, 도로교통과, 시/군						연도별 광특보조 9,837백만원
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량(구간)	10	1식	3	3	2	2
투자예산(백만원)	65,640	60	19,674	19,674	13,116	13,116

참 고	Positive Guidance 기법의 소개

Positive Guidance의 정의

Positive Guidance는 운전자가 적절한 장소와 시간에 위험물을 피해 주행 할 수 있도록 정보를 제공하는 방법으로 “도로관리자가 도로상의 모든 위험요소를 제거하지 못한다면 도로이용자가 이러한 장애물들을 피할 수 있도록 필요한 모든 정보를 제공해야 한다.”라는 전제에서 출발함.

Federal Administrator Norbert T. Tiemann, in U.S. Congress. Narrow Bridges-Driver Dilemmas, Hearings before the Subcommittee on Investigations and Review, Committee on Public Works, 93rd Congress, First Session, June 12~14, 1973

즉, 도로상의 위험요소를 제거하기 위해 막대한 건설비용과 시간이 소요되는 선형 개량과 재시공의 방법을 대신하여 도로상의 위험요소에 대한 적절한 정보 제공을 통해 도로이용자가 안전한 주행을 할 수 있도록 하는 저비용․고효율의 교통안전개선방법임.

Positive Guidance는 도로 위험요소 및 상황이 일률적이지 않음을 고려하여 도로의 위치 및 특성을 운전자, 도로, 주변환경 측면에서 다각적인 분석을 실시하고 운전자에게 필요한 정보의 종류와 양, 적절한 교통통제시설의 종류, 위치 및 형태를 판단하여 위험요소가 위치한 도로구간에 개선대책을 제시함

Positive Guidance 수행절차

Step 1 : 위험도 확인

현장조사 및 교통사고 자료를 이용하여 위험물을 찾고 중요도에 따라 분류하여 충돌도, 위험물도 및 사고현황도를 작성

Step 2 : 정보처리구간 결정

① : 가시성 매우 좋음   ② : 가시성 좋음       ③ : 가시성 양호

④ : 가시성 나쁨        ⑤ : 가시성 매우 나쁨

Step 3 : 속도와 경로 분석

각 정보처리 구간에 대한 속도 및 이동 경로를 분석하는 단계로서 가장 이상적인 경로선택의 예는 접근구간에서 경로 변경을 시작하고 위험구간에 진입하기 전에 경로를 완전히 변경하는 것임

Step 4 : 기대치 위반 분석

운전자 기대심리 위반 여부를 분석하는 단계로서 대상구간을 처음 주행하는 피 실험자를 주행하게 한 후 운전자의 기대치가 위반되는지 또 어느 정도 위반되는지를 분석하고 기록함

Step 5 : 위험감지 및 인지도 평가

위험 감지 및 인지도 평가 단계는 위험물을 피하기 위해 필요한 시간적 여유를 가지고 안전하게 운전조작을 할 수 있는지를 결정하는 단계로 위험도의 감지 정도 및 인지 정도를 평가함

Step 6 : 정보 부하 분석

정보부하도를 작성하여 도로 정보의 놓여진 위치가 적절한 지를 찾을 수 있으며, 무엇을 개선할 수 있는지 결정함

Step 7 정보 필요성 결정과 사고 중요도 검토

필요한 교통 통제 시설 확인과 선택을 하기 위한 예비 단계이다. 앞 단계들에서 얻은 자료들의 모든 정보를 조합하여 운전자에게 필요한 정보 요구정도 및 사고에 대한 중요도를 결정함

Step 8 : 현 정보시스템 평가

전 단계에서 도출된 정보 필요성과 사고 중요도를 통해  현 정보시스템을 최종적으로 평가하여 문제점 및 필요한 정보가 무엇인지를 판단함

Step 9 : 적용 가능한 교통통제시설 판별 및 선택

적용 가능한 모든 교통통제시설을 판별하여 가장 적절한 시설물을 선택 후 정보시스템을 최적화함

Step 10 : 교통 통제시설의 선택

전 단계(Step 9)에서 고려된 적용 가능한 시설물들로부터 특정시설을 선택함으로써 각 지점의 정보시스템을 최적화함

Step 11 : Positive Guidance 계획의 개발

각 지점의 개선을 위해 실제 시공자들을 가이드하기 위한 설계를 하는 단계로 주로 상황도(Condition Diagram)를 사용하여 개선된 변화를 표시함

Step 12 : Positive Guidance 계획의 검토

도로 개선 사업을 실행에 옮기기 전에 최종적으로 운전자의 기대치와 정보 부하 상태를 확인함

Positive Guidance 적용사례(개선방안 제시 예)

<그림 6-> Positive Guidance Plan 개선안 제시(예)

현 도로 정보 체계 및 시설물 설치 현황

Positive Guidance Plan을 통한 개선안

Positive Guidance 적용사례(개선방안 제시 예)

국외에서도 국내의 ‘위험도로’ 또는 ‘사고 잦은 지점’과 유사한 개념으로 ‘Hazardous Roads' 또는 'Black-spots'를 이용하여 전문가에 의한 현장 조사 시 체크리스트에 의한 도로안전진단을 실시하고 있으며 추가적으로 미국 및 캐나다를 중심으로 Positive Guidance를 적극 활용하고 있다. <표 6-5>는 미국 FHWA에서 1973년 Positive Guidance 개념을 처음 도입한 이래 이를 활용한 도로안전진단의 개선효과를 나타냄

<표 6-> Positive Guidance를 활용한 도로 안전성 개선 효과

구 분	내 용
Sayed(1998)	∙ 사전 경고 점멸등 설치로 106개 신호교차로 중 25개소에서 효과가 나타남 ∙ 총 사고가 8 ~ 18% 감소하고, 심각한 사고는 10 ~ 14%가 감소
Tignor(1993)	∙ 경고 신호 설치를 통해 사망 사고가 29% 감소, 부상사고가 14% 감소 ∙ 곡선부 경고 신호 및 사전 속도 표지 설치로 각각 20%, 36% 감소
The UK County Surveyor's Society(1988)	∙ 평면 곡선부 사전 경고를 통해 사고를 20 ~ 30% 가량 감소
Bissel(1983)	∙ post-mounted delineator는 run-off-the-road에서 30% 사고 감소 효과

추진과제-6	위험도로 구조개선 및 교통사고 잦은 곳 개선사업 지속추진 (충청남도 , 시ㆍ군, 도로교통공단, 대전지방국토관리청)

추진 필요성

교통사고가 운전자의 부주의로 인해 발생하기도 하지만 특정지점의 특정유형의 사고가 반복적으로 발생하는 사고에 대해서는 도로시설 및 환경적 요인이 다른 요인보다 더 크게 작용하고 있음

또한 과거 질적인 수준보다는 양적인 팽창이 우선 고려되어 건설되었던 도로가 향후 관리의 소홀로 도로구조 및 안전시설 등이 충분히 개선되지 못한 결과 위험한 도로가 많이 산재해 있는 실정임

이러한 위험도로 및 반복적인 사고가 발생하는 특정지점에 대해 사고 위험을 감소시키고자  과학적이고 체계적인 사고유형 분석을 통해 그 원인을 규명하고 도로교통 환경을 근본적으로 개선함으로써 교통사고 위험을 사전에 예방할 필요가 있음

추진 내용

위험도로 구조개선

위험도로 구조개선에 대한 사업은 2009년부터 시행되어 2009~2010년 사업비가 약 320억원으로 해당 도로 및 부속시설의 정비ㆍ확충 사업 중 5.4%를 점유하고 있음

위험도로 구조개선 사업의 경우 도로선형 등 도로구조 개선을 통해 근본적으로 교통사고의 위험성을 감소시킬 수 있는 사업으로 지속적인 확대가 필요하며, 향후 효과분석을 실시하여 효율적인 사업추진이 이루어지도록 해야 함

지방도 Positive Guidance 사업과 연계하여, 실시된 용역결과물을 바탕으로 사업을 추진하고, 시ㆍ군별 투자계획 달성을 위한 지속적인 모니터링을 실시함

충청남도는 교통안전법상 법적 기준에 의거한 3년 관찰 중상사고 누적지점ㆍ구간(교통안전기본계획수립지침)을 매년 선정하여 교통(안전)시설 등의 설치가 가능한 단기적 개선사업과 도로(안전)시설 등의 설치가 요구되는 중장기적 개선사업의 2중 전략을 마련하여 매년 위험도로 구조개선사업의 중장기 투자계획에 반영함

충청남도는 2009년부터 위험도로 구조개선 사업을 시행하고 있으며 2011년에는 총 29개소에 대해 약 139억원의 예산을 투자할 계획이고 세부지역 및 도로구간은 다음 <표 6-6>과 같음

<표 6-> 충청남도 위험도로 구조개선 사업계획(2011년)

(단위 : km, 백만원)

시행청	사업명	노선번호 (노선명)	위치	사업량	사업비
					계	국비	지방비
합계	29	개소	-	10.3	13,864	6,932	6,932
도시행분	13	개소	-	4.9	7,358	3,679	3,679
소계	5	개소	-	3.3	3,858	1,929	1,929
공주지소	화금.동산선형개량	지611호	서천화금동산	1.3	500	250	250
공주지소	하금도로선형개량	지635호	금산남이하금	0.4	1,308	654	654
공주지소	마곡사진입도로선형개량	지629호	공주사곡고당	0.4	1,730	865	865
공주지소	성제도로선형개량	지604호	연기서면성제	0.5	70	35	35
공주지소	호계도로선형개량	지629호	공주사곡호계	0.7	250	125	125
소계	8	개소	-	1.6	3,500	1,750	1,750
홍성지소	갈산도로선형개량	지647호	서산운산갈산	0.2	400	200	200
홍성지소	원평도로선형개량	지609호	서산운산원평	0.1	700	350	350
홍성지소	상중도로선형개량	지619호	예산대흥상중	0.2	400	200	200
홍성지소	장정도로경사완화	지647호	당진대호지장정	0.3	1,000	500	500
홍성지소	정죽도로선형개량	지603호	태안근흥정죽	0.3	500	250	250
홍성지소	성북도로선형개량	지615호	당진순성성북	0.1	100	50	50
홍성지소	용리도로선형개량	지619호	예산고덕용리	0.2	100	50	50
홍성지소	남장도로경사완화	지609호	홍성홍성남장	0.2	300	150	150
시,군계	16	개소	-	5.4	6,506	3,253	3,253
천안시	화덕도로선형개량	시도18호	천안동면화덕	0.2	300	150	150
공주시	구계도로선형개량	시도13호	공주유구구계	0.1	200	100	100
보령시	명천도로선형개량	시도1호	보령명천동	0.5	400	200	200
아산시	신휴도로선형개량	시도24호	아산음봉신휴	0.3	300	150	150
서산시	유계도로확포장량	시도5호	서산음암유계	0.3	300	150	150
논산시	성동도로확포장	시도6호	논산성동정지	0.7	500	250	250
논산시	채운도로확포장	채운101호	논산채운우기	0.5	400	200	200
금산군	길곡도로선형개량	군도5호	금산제원길곡	0.2	400	200	200
연기군	봉산도로확포장	군도15호	연기서면월하	0.3	418	209	209
부여군	마가산도로선형개량	군도6호	부여충화지석	0.1	200	100	100
서천군	용산도로선형개량	군도23호	서천화양용산	0.4	700	350	350
청양군	장곡도로선형개량	군도1호	청양남양온직	0.3	598	299	299
홍성군	대율도로선형개량	군도16호	홍성은하대율	0.5	600	300	300
예산군	종경도로선형개량	군도15호	예산신암종경	0.4	370	185	185
태안군	안기도로선형개량	군도6호	태안근흥안기	0.4	420	210	210
당진군	죽동도로선형개량	군도1호	당진면천죽동	0.2	400	200	200

교통사고 잦은 곳 개선사업

교통사고 잦은 지점 선정기준

전년도(1년 동안) 사고발생현황을 바탕으로 지자체의 규모, 도로형태에 따라 선정기준을 달리 적용하여 선정하고 있으며, 선정기준은 다음의 <표 6-7>과 같음

<표 6-> 교통사고 잦은 지점 선정기준

구 분			4차 사업(2008년 이후)	3, 4차 사업(2008년 이전)	1, 2차 사업
지 역	특별시		5건 이상	7건 이상	10건 이상
	광역시		5건 이상	7건 이상	7건 이상
	일반시		3건 이상	5건 이상	5건 이상
	기타		3건 이상	3건 이상	3건 이상
도로형태	교차로 및 횡단보도		차량 정지선에서 후방으로 30m 이내
	기타 단일로	시가지	반경 100m 이내
		기타 고속도로	반경 200m 이내		반경 100m 이내
대상사고			인적피해사고	인적, 물적 피해사고	인적피해사고

자료 : 교통사고 잦은 곳 기본계선계획, 경찰청

교통사고 잦은 곳 개선사업은 국무총리실 주관 하에 현재 “제4차 교통사고 잦은 곳 개선사업(2007~2011년)”이 마무리 단계에 있으며, 충남에서는 14개 지점, 2개 구간에 대해 개선사업을 실시하였음

충청남도는 본 사업이 2009년부터 시행되어 2009~2010년 사업비가 약 27억원으로 해당 도로 및 부속시설의 정비ㆍ확충 사업 중 0.5%를 점유하고 있음

충청남도 관내 교통사고 잦은 지점으로 선정된 지점에 대해 개선사업비를 도비 등의 지원을 받아 수행하는 사업이므로 도로의 시설적 개선을 위한 지속적 추진이 필요하며, 사업이 기 시행된 지점이라도 교통사고는 계속 발생하고 있으므로 지속적인 모니터링을 통해 교통안전상의 문제점을 개선하는 노력이 필요함

충청남도는 2011년 교통사고 잦은 곳 개선사업에 대해 총 11개소에 약13억원의 사업비를 투자할 계획이며 세부 지역 및 지점은 다음 <표 6-8>와 같음

<표 6-> 충청남도 교통사고 잦은 곳 개선 사업계획(2011년)

(단위 : 개소, 백만원)

시행청	지점명	노선번호 (노선명)	위 치	사업량	사 업 비
					계	국비	지방비
합 계	-	-	-	11	1,360	680	680
본청	-	-	-	2	290	145	145
공주지소	성거교회앞 사거리	국지도23호(천안-파주)	천안 성거읍 저리	1	234	117	117
홍성지소	삼일아파트 사거리	지방도628호(인주-천안)	아산 음봉 산동리	1	56	28	28
시군계	-	-	-	9	1,070	535	535
천안시	성정네거리	중로2-13호(도시계획도로)	서북구 성정동	1	68	34	34
공주시	전막사거리	대로2-3호(도시계획도로)	신관동	1	78	39	39
보령시	한내대교	대로3-2호(도시계획도로)	동대동	1	68	34	34
아산시	득산농공단지앞 삼거리	시의국도21호(온양대로)	득산동	1	156	78	78
서산시	석림동의료원 4거리	대로2-1호(도시계획도로)	석림동	1	50	25	25
논산시	강산4거리	시의국도1호(목포-신의주)	강산동	1	142	71	71
서천군	서천계량소 사거리	중로2-13호(도시계획도로)	서천읍 군사리	1	106	53	53
서천군	두왕3리 마을입구	군도23호(군사-한산연봉)	서천읍 군사리-두왕리	1	140	70	70
서천군	신송리마을	군도14호(신송-마서송서)	서천읍 신송리	1	262	131	131

추진과제-7	한국형 회전교차로 도입(충청남도, 시군)

회전교차로의 개념 및 장점

회전교차로의 개념

회전교차로(Roundabout)는 교차로 중앙에 원형교통섬을 주고 차량이 원형교통섬을 반시계 방향으로 일방통행하는 교차로로 교통표지판 등으로 회전차량에 우선권이 부여되는 교차로 임

교통서클은 원형교통섬을 반시계 방향으로 통행하나, 진입차량에 우선권 부여

회전교차로와 교통서클과의 차이

<표 6-> 회전교차로와 교통서클(로타리) 비교

구 분	회전교차로	교통서클(로타리)
진입통제	- 회전교차로 진입지점에 양보표지판 설치 (회전차량이 우선)	- 정지표지판, 신호등 또는 진입차량에 우선권 부여
설치위치	- 교통량이 적은 도시외곽, 교외/농촌지역	- 교통량이 많은 도심 인구밀집지역
설계특성	- 분리교통섬 설치, 진입각 조절로 감속유도 - 회전차로 내 주정차 금지	- 감속유도를 위한 분린교통섬은 선택적 - 대형 교통서클의 경우 교차로 내 주정차 허용
회전차로폭	- 통상 2차로 이내로 설계	- 특별한 제한이 없으나 3차로 이상도 많음
설치(예)

회전교차로의 장점

<표 6-> 회전교차로와 교통서클(로타리) 비교

구 분	회전교차로 장점	비 고
사고감소	- 일반교차로보다 차량간 상충 75% 감소 - 차량/보행자간 상충 50% 감소 ※ 사례 :교차로 사고 51% 감소(미국, 네덜란드)
소통원활	- 교통량 및 좌회전 교통량이 증가할수록 원활 ※ 사례 :일반교차로보다 70%이상 지체감소
에너지절감 오염감소	- 지체감소, 정지/출발회수 감소로 에너지/오염감소 ※ 사례 :연료소비 28%, CO2배출량 29% 감소
용량증대	- 지체감소, 회전(좌우유턴)용이로 처리용량 증대 ※ 사례 : 회전교차로는 시간당 6,000대이상 처리가능
비용절감	- 유지관리비용이 저렴한 회전교차로가 경제적 ※ 사례 :신호교차로는 연간 약 3,000$ 추가비용 소요
미관개선	- 기념물, 조경 등으로 도시경관 개선

표준회전교차로 설치 기준

<표 6-> 회전교차로 유형별 설계요소 비교

구 분	설계 요소	초소형	도시지역 소형	도시지역 1차로	도시지역 2차로	지방지역 1차로	지방지역 2차로
일반사항	차로수	1	1	1	2	1	2
	최대 일교통량 (대/일) (1)	12,000	15,000	20,000	40,000	20,000	40,000
	분리 교통섬	노면표시 가능한 돌출	돌출	돌출	돌출	돌출/연장	돌출/연장
	설계기준자동차	소형 화물차	소형화물차 /버스	대형차	대형차	세미 트레일러	세미 트레일러
회전부	회전차로 설계속도(km/시)	16∼19	16∼20	20∼25	23∼30	23∼30	25∼35
	내접원 직경(m)	13∼25	25∼30	30∼40(2)	45∼55	30∼40(2)	55∼60
	중앙교통섬 직경(m)	2∼17	13∼22	18∼32	25∼37	23∼32	35∼42
	회전차로 폭(m)	4∼6	4∼6	4∼6	9∼10	4∼6	9∼10
진입부	진입부 최대 설계속도(km/시)	25	25	35	40	40	50
	진입부 반경(m)	8∼14	8∼30	11∼30	30∼61	12∼37	39∼80
	진입부 차로폭(m)	4∼5	4∼5	4∼5	7.5∼8.5	4∼5	7.5∼8.5

주 1) 네갈래 회전교차로에 적용한 예이며 각 진입부가 90도로 연결된 상황을 가정함

주 2) 초소형은 집산도로에 설치하며, 도시지역 소형회전교차로는 간선도로에 설치는 부적합함

(1) 최대 일교통량은 네갈래 회전교차로에 대한 방향별 일교통량을 모두 합한 것

(2) 2차로 회전교차로로 확대 예정일 경우, 2차로 회전교차로의 직경을 사용

회전교차로 사업추진 체계

국가경쟁력강화위원회 : 회전교차로 사업게획 수립, 시행 및 홍보 등 사업총괄

행정안전부 : 회전교차로 활성화 방안 및 설계지침 개발연구 용역

2010.12 회전교차로 설계지침 발간

국토해양부

회전교차로 활성화 방안 및 설계지침 개발연구 용역

고속도로 및 국도 회전교차로 사업 추진

경찰청

무신호교차로(회전교차로 포함) 통행우선권 확립 연구 추진

도로교통법 등 관련법 정비

회전교차로 시범사업 실시 현황

규모 : 15개 시도 197개소

사업비 : 29,728백만원

제주도는 특화도시로 국비 70%, 나머지 시도는 50% 지원

사업기간 : 2010～2011년

<그림 6-> 회전교차로 시범사업 국내사례(좌 : 제주 금암교차로, 우 : 울산 신현교차로)

사업집행방안

충청남도에서 추진하는 지방도 확포장 사업 또는 교통소통대책 사업 추진시 기존 도로와 교차점에 대한 회전교차로 도입 연계 추진

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 도로교통과,시/군						기존도로사업비에 추가로 소요되는 예산 책정 (개소당 5억원 산정)
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량(개소)	15	3	3	3	3	3
투자예산(백만원)	7,500	1,500	1,500	1,500	1,500	1,500

2011년 충청남도 사업계획

충청남도는 2011년 지방도 2개소(공주지소, 홍성지소), 시ㆍ군 4개소(서산, 논산, 부여 서천)에 회전교차로를 설치할 계획이며 사업비는 14억으로 국비, 지방비 각각 50%가 반영됨

<표 6-> 충청남도 회전교차로 설치 사업계획(2011년)

(단위 : 개소, 백만원)

시행청	지점명	노선번호 (노선명)	위치	단위	사업량	사업비
						계	국비	지방비
합계	-	-	-	-	6	1,420	710	710
본청	-	-	-	-	2	422	211	211
공주지소	미꾸지 삼거리	지방도591호	연기동면예양	″	1	154	77	77
홍성지소	뱃터삼거리	지방도647호	당진정미천의	″	1	268	134	134
시군계	-	-	-		4	998	499	499
서산시	장동사거리	중로1-18호	장동	″	1	230	115	115
논산시	신당사거리	시도8호	광석신당	″	1	230	115	115
부여군	동문로터리	대로3-4호	부여석목	″	1	230	115	115
서천군	군사오건리	광장2호	서천군사	″	1	308	154	154

참  고

회전교차로(Roundabout) 운영 해외 사례

○ 회전교차로는 유럽국가 대부분이 활용하고 있고 특히 노르웨이, 벨기에, 스웨덴, 체코 등이 운영이 잘되는 국가로 알려져 있음. 네덜란드는 1986년부터 2000년까지 주로 도심에 회전교차로를 집중적으로 설치하였음. 스웨덴은 1980년대 초에 이미 150개의 회전교차로를 설치하였고 현재는 2,000개에 달함.

○ 회전교차로의 특징은 원형적이고 차로 폭이 좁으며, 원형부에 통행우선권이 있음. 회전교차로는 차량의 접근속도를 강제적으로 낮추어 정면충돌이나 측면직각 충돌사고를 방지하는 목적을 갖고 있음. 주로 주간선도로의 교차로에 설치하며, 심각한 인명사고를 줄이는 효과가 매우 높음. 현재 네덜란드는 4,500개의 신호교차로를 회전교차로로 전환하는 계획을 수립한 상태임.

○ 교통선진국에서는 회전교차로의 투자비용보다 편익이 훨씬 크고 전통적인 신호교차로보다 용량이 높은 것으로 평가함. 또한 신호교차로에 비해 회전교차로 설치 시 자동차 배출가스가 대폭 감소하는 환경효과도 높은 것으로 보고됨. 신호교차로에서 3지 회전교차로로 전환할 시 인명사고가 32% 줄고 4지 회전교차로의 경우 41%의 감소효과가 있으며, 비용-편익은 2로 보고됨.

(참고 : Elvik, R. & Vaa, T. "The handbook of road safety measures", Amsterdam:Elsevier, 2004)

○ 교통선진국의 경우 회전교차로 도입초기에 운전자의 반발이 있었으나 안전효과에 대한 운전자의 인식이 바뀌고 설치확대가 되면서 사회적 수용성이 높아진 것으로 보고됨. 유럽연합은 회전교차로를 교차로의 심각한 인명사고를 예방하는 지속가능한 해결책으로 적극 권고하고 있음. 교통정온화 효과 외에도 대기오염 및 접근성이 향상되는 효과가 있음.

<표준 회전교차로(독일)>	<초소형 회전교차로(독일)>

추진과제-8	추월사고 예방을 위한 2+1차로 도입(충청남도, 시․군)

추진 필요성

충청남도의 차대차 사고로 인한 사망자중 25.9%가 정면충돌 사고로 사망하였으며 특히 충청남도의 차대차 교통사고 중 정면충돌 사고 발생건수 및 사상자수가 차지하는 점유율이 전국에 비해 모두 높게 나타났음

중앙선 침범 교통사고 발생건수 연평균점유율은 전국 6.5%, 충청남도는 10.8%이고 사망자수의 연평균점유율은 전국이 10.9%, 충청남도가 13.8%로 전국보다 다소 높은 점유율을 나타냈으며 치사율 또한 높게 나타났음

정면충돌사고 및 중앙선 침범사고 예방에 효과적으로 적용할 수 있는 2+1차로 도로의 도입을 검토할 필요가 있음

2+1차로 도로의 개념

2+1차로 도로란 방향별로 추월차로를 교대로 계속 제공하여 추월수요 해소를 통한 지체 감소와 정면 충돌사고를 줄일 수 있는 3차로 도로임

기존의 추월차로 및 양보차로(오르막차로)와 다른 점은 추월차로를 반복적으로 제공하여 저속차량을 따르는 고속차량에게 주기적으로 추월할 수 있도록 한다는 점과, 저속차량은 본선을 따라 주행하고 고속차량(추월차량)은 추월차로를 통해 주행하게 하여 양보 운전 행태를 고려하고 있음

<그림 6-> 2+1차로 도로 개념도

2+1차로 도로의 특징

구 분	연속성	설치목적	설치지형	설치위치	용량증대	안전성향상
2+1 차로	전체구간 연속 3차로	용량 증대 안전성 향상	평지	중앙차로부	많음	많움
추월차로	연속성 없음	용량 증대	평지	갓길부	보통	없음
오르막차로 (양보차로)	종단곡선부에만 존재	용량 증대	산지	갓길부	보통	적음

2+1차로 도로의 설치기준 및 효과(2+1차로 도로 설계지침, 국토해양부 2010.2)

2+1차로 도로의 일반적인 설치조건

일방향의 앞지르기차로의 연장은 전이구간 포함, 최소 1.4km, 최대 1.9km 확보

양방향 1회 교대 추월을 위한 도로의 연장은 전이구간을 포함, 2.8～3.8km 확보

교차로 설치는 최소화, 설치시 운전자가 교차로를 인지하기 용이한 곳에 설치

가능한 직선부에 교차로를 위치시키며, 교차로 구간에 앞지르기차로 설치지양

2+1차로 도로의 설치효과

한정된 정부예산의 효율적인 집행과 사회적 비용손실 최소화

고속차량의 앞지르기기회 제공, 및 중앙분리대 설치시 안전성 확보 가능

무분별한 도로의 확장 및 신설을 지양, 환경에 미치는 영향 및 민원 최소화

<표 6-> 2+1차로 도로 설치 효과

구분	독일	핀란드	스웨덴
연장(km)	360	48	1,450
교통량(대/일)	15000	14000이상	4000～20,000
사고감소율(%)	36	22～46	55
중분대 설치여부	라인마킹	라인마킹/케이블방호책	케이블 방호책

사업집행방안

충청남도에서 추진하는 지방도 확포장 사업 또는 교통소통대책 사업 추진시 시범적으로 설계반영 및 시공 추진

정면충돌 및 중앙선 침범 사고에 가장 취약한 시ㆍ군은 청양군, 태안군, 예산군, 서천군, 금산군으로 이 지역에 중점적으로 사업이 시행될 필요가 있음

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 도로교통과,시/군						기존도로사업비에 추가로 소요되는 예산 책정 (개소당 15억원 산정, 보상비포함)
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량(구간)	2	설계	1	설계	1	-
투자예산(백만원)	3,000	-	1,500		1,500	-

추진과제-9	위험도로 다인승 차량 출입제한 및 시설 보강(충청남도, 시․군, 충남경찰청)

추진 필요성

충청남도 지형의 대부분은 임야지역으로 평야와 구릉지로 되어 있어 폭이 협소하거나 설계기준에 미치지 못하는 도로들이 산재해 있음

또한, 전세버스를 이용한 관광통행이 많이 이러한 차량들이 위험도로를 통과시 대형교통사고를 유발할 개연성이 높고 최근 지역 내 대형교통사고가 빈번이 발생하여 원천적으로 차단할 수 있는 대책이 시급함

대형교통사고에 가장 취약한 청양군, 홍성군, 논산시에 중점적인 사업 시행이 필요함

홍성군 대형교통사고 발생현황

구 분	사 고 현 황	비 고
사고일시	․ 2008. 10.12 (일) 17:40분경
사고유형	․ 차량단독사고(도로이탈사고)
피해내용	․ 사망 1명, 부상 26명
관할기관	․ 도로관리청 : 충청남도 도로관리사업소 ․ 경 찰 서 : 홍성경찰서
사고개요	․ 충청남도 홍성군 소암리에서 대구 방향으로 가던 관광버스가 갓길 가드레일을 들이 받고 전복되면서 차내 탑승 승객 1명이 사망하고 24명이 부상당한 사고임	S-curve 및 내리막구간

<그림 6-> 홍성군 대형교통사고 발생 지점 및 전경

위험도로 다인승차량 출입제한 효과 및 안전표지, 방호울타리 보강

대형차량은 내리막 경사가 심하고 구간이 길 경우, 계속적인 브레이크 사용으로 인한 페이드 현상으로 제동력을 상실하여 대형사고로 이어질 가능성이 크므로 이러한 열악한 도로구간 내 대형차량 진입을 통제/단속하여 대형사고 유발 차단

대형차량 외 일반차량에 대한 안전강화를 위하여 안전/보조표시 설치 보강

주의표지 :“내리막 경사구간”,“미끄러운 도로”,“천천히”등

보조표지 :“속도를 줄이시오”,“급커브”,“절대감속”,“엔진브레이크 사용”등

노출위험도가 큰 급커브 내리막 구간에 대해 완충작용 및 충격흡수가 뛰어난 방호울타리 등 안전시설을 확대 설치가 필요함

위험도로 다인승차량 출입제한 근거(도로교통법 제6조)

제6조 (통행의 금지 및 제한) ①지방경찰청장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정하는 때에는 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다. 이 경우 지방경찰청장은 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한한 도로의 관리청에 그 사실을 알려야 한다. ②경찰서장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정하는 때에는 우선 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한한 후 그 도로관리자와 협의하여 금지 또는 제한의 대상과 구간 및 기간을 정하여 도로의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다. ③지방경찰청장 또는 경찰서장은 제1항 또는 제2항의 규정에 의한 금지 또는 제한을 하고자 하는 때에는 행정안전부령이 정하는 바에 의하여 그 사실을 공고하여야 한다. <개정 2008.2.29>
	․- 차량운행제한(15인승 이상 승합차)표지판 설치 및 단속카메라 설치 필요(양산시 사례)

사업집행방안

출입제한 대상과 구간 선정은 지방도 positive guidance를 통해 선정하며, 해당 경찰서에서는 통행금지 조치 및 공고조치를 시행

안전시설 설치는 충청남도 종합건설사업소 교통안전시설설치 사업비 활용

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 종합건설사업소, 경찰서						개소 당 1억원 책정
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량(구간)	5	1	1	1	1	1
투자예산(백만원)	500	100	100	100	100	100

추진과제-10	농기계 전용도로 확충(충청남도, 시․군, 대전지방국토관리청)

추진 필요성

농기계 교통사고 사망자수는 전국과 충청남도 모두 감소 추세에 있지만 계속해서 증가 하고 있는 농기계 운전자들의 안전을 위해 확대할 필요가 있고, 특히 서천군의 경우 일부 구간에 차도와 병행한 농기계 전용도로가 설치되어 있지만 인구 1만명당 사망자수가 태안군 다음으로 높게 나타나 대책이 필요한 실정임

일반국도와 지방도에는 경운기 등 농기계를 위한 이동로가 별도로 형성되어 있지 않아 상대속도 차이와 반사판 설치가 미흡한 농기계는 교통사고의 위험에 쉽게 노출되어 있어, 사고 발생 시 치명적인 사고로 이어질 가능성이 높음

농기계 운전자의 대부분이 고령자로 인지반응능력 및 대처능력이 떨어져 사고의 발생 위험성이 더욱 높음

추진 방안

농기계 교통사고를 감소시키기 위해서 농기계 이동이 빈번하게 발생하는 경로를 파악하여 길어깨 확폭, 농기계 전용도로 설치(차도와 분리 또는 병행 설치)

농기계 전용도로는 농기계, 사륜오토바이, 보행자 등 이용

<그림 6-> 농기계 전용도로 설치사례

청주시(차도와 분리)	충남서천군(차도와 병행)

사업집행방안

사업집행은 위험도로 구조개선사업 시행시 농기계 통행이 빈번한 구간을 대상으로 선정하여 3m 확폭하여 설계반영 및 사업 시행

농기계 교통사고에 가장 취약한 시ㆍ군은 보령시, 금산군, 서천군, 태안군으로 이 지역에 중점적으로 사업이 시행될 필요가 있음

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 종합건설사업소, 시군						1km당 5억 책정
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량(km)	5	1	1	1	1	1
투자예산(백만원)	2,500	500	500	500	500	500

추진과제-11	마을 진출입 도로 안전성 강화(충청남도, 시군)

추진배경

국도 또는 지방도에 주거지역이 형성된 구간은 보행자(노인, 어린이, 장애우), 자전거의 안전이 교통류보다 가치가 우선하여야 함에도 불구하고 주변특성의 변화를 고려한 설계속도의 변경이 이루어지지 못함

마을 통과 존은 주거, 쇼핑, 상업 등 기능이 복합적으로 작용하는 생활공간으로서 마을의 경제적 및 사회적 중심을 형성함

과속 또는 부적절한 속도에 의한 노인, 어린이, 장애우, 자전거 등 교통약자의 인명사고의 위험성이 매우 높음

국도․지방도가 지나는 마을의 통과교통에 대한 거주자의 안전과 주거품질의 제고를 위해 통행우선권을 보장하는 시설대책이 시급함

추진내용

지방부 도로의 설계시 우선적으로 마을을 우회하도록 하고, 기존도로 또한 통과교통류의 마을 통과를 차단하기 위해 우회도로를 개설해야 함

불가피시 마을의 중심부(생활권역)를 통과하는 차량들의 속도저감 및 주의환기를 위한 시설 조치를 취함

마을 통과 존의 요건은 노인, 어린이, 장애인의 이용안전에 최우선적인 가치를 두고 교통사고 원시자료 분석을 통해 집중적인 안전대책을 강구함

마을을 통과하는 구간의 진출입부에 표준화된 속도저감시설 및 표지판을 설치함

마을 통과 존에 자동차 교통을 위한 토지용도를 변경, 규모를 축소하고(Road Diet 시행), 지역주민의 생활권역의 단절을 막기 위해 보행우선구역 지정 또는 Shared Spaces 설계 등 교통약자의 통행우선권에 최우선가치를 두며, 보행․자전거․대중교통 중심의 생활권을 조성하여 마을의 아이덴티티를 보장함

마을 내 및 마을 간 경제적 및 사회적 단절을 초래할 가능성 여부를 진단하여 제한속도를 재설정하고 보행교통섬 등 횡단시설의 유형과 개수를 결정함

마을 진출입부의 표준화 설계 시 시설유형의 역할과 개수의 교통안전 및 경제사회적 효과에 대해 지역주민을 이해시키고 설계 및 진단 단계에 지역주민의 적극적인 참여를 독려, 보장하는 제도적 장치를 마련함

해외사례

국도․지방도 상 주거지역의 진출입 시 속도를 강제적으로 줄이기 위한 방안으로 교통선진국은 보행교통섬 또는 물방울교통섬을 설치하며,

Road Diet를 통해 차로 수(양방향 1차로)와 폭(3m 내외)을 감축하고 노면주차장의 지그재그 구성 내지는 보행교통섬 또는 초커 등을 통해 쉬케인 구조로 설계함

<그림 6-> 교통선진국의 마을 진출입 도로 설계 표준

사업효과

마을주민의 통행우선권의 보장은 특히 노인과 어린이 등의 행동 및 인지적 특성을 고려하기 위한 것으로 교통안전 증진과  환경개선 기대

사업집행방안

충청남도에서 추진하는 교통안전시설 설치 예산을 시범적 집행, 시군은 자체적으로 조사 및 사업시행

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 도시교통과,시/군						마을당 2억원 책정 5개 마을 시범적용
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량(마을)	5	1	1	1	1	1
투자예산(백만원)	1,000	200	200	200	200	200

교통약자 보호 강화를 위한 세부추진과제

추진과제-1	어린이/노인보호구역 확대 및 정비(충청남도, 경찰서, 시·군)

추진 필요성

어린이보호구역 지정이 어린이 교통사고 발생을 감소시키는데 효과가 있는 만큼 확대 실시할 필요가 있으며, 단순한 구역 지정이 아닌 사후 관리와 평가가 유기적으로 이루어져야함.

노인보호구역 개선사업은 2007년에 노인들의 통행이 많은 노인복지시설 주변을 대상으로 교통사고를 비롯한 여러 위험으로부터 노인을 보호하고자 시행된 사업임

추진 내용

가. 어린이 보호구역 지정 확대 및 정비

어린이 보호구역 내에서 발생하는 사고를 감소시키기 위하여 유치원과 어린이집, 초등학교 등에 대한 어린이보호구역 개선사업 지속추진

어린이보호구역 지정 시 일률적으로 지정할 경우 학생들의 주 통학로가 제외될 수도 있으므로 범위를 300m로 적용하는 것을 지양하고 300m 기준은 최소한의 지침으로 활용하면서 어린이보호구역을 지정함.

어린이보호구역의 인지도를 높이기 위해 표지판, 칼라포장, 험프 등의 설치만으로는 차량통행억제 및 통행속도감축의 효과를 기대하기 어려우므로, 어린이보호구역의 경우 주변 상황을 고려하여 시범적으로 일방통행로 지정하고 보차분리시설을 설치함.

교통안전시설물 추가 이외에도, CCTV 설치를 통해 교차로 횡단보도 이용시 학생들에게 안전한 통행을 유도함과 동시에 운전자 교통법규 준수를 유도

어린이가 차도횡단 시 시인성을 높이기 위해 좌우 번갈아 노상주차장을 구획하는 교통정온화 기법을 확대 도입 필요.

어린이보호구역에 대한 학교 및 지역민의 이해와 관심 증진과 속도규제 등 준수사항 이행을 위한 홍보·캠페인 활동 전개

나. 노인보호구역 지정

지정근거 : 어린이ㆍ노인 및 장애인 보호구역 지정 및 관리에 관한 규칙 (행정자치부령 제189호, 2011)

제3조(보호구역의 지정) ③노인복지시설 등을 설립ㆍ운영하는 자는 노인 보호구역 지정 신청서에 따라 특별시장, 광역시장, 특별자치도지사 또는 시장ㆍ군수(이하“시장 등”이라 한다)에게 노인복지시설 등의 주변도로를 노인 보호구역으로 지정하여 줄 것을 신청할 수 있다.

고령보행자의 교통사고 예방 및 감소를 위해서는 고령자의 신체적, 정신적 특성을 고려한 보행환경을 제공하기 위해 노인인구의 밀도가 높고 통행량이 많은 지역을 보행우선구역(노인보호구역을 포함)으로 지정하여 관리할 필요가 있음.

특히 고령보행자의 횡단사고가 마을 인근 간선도로에서 자주 발생하므로 마을 진입로 30km/h의 속도 제한과 규격에 맞는 보행교통섬, 고원식험프 등 도로안전시설 설치로 ‘마을 통과 존 속도규제’를 실시함.

노인복지시설 주출입문 중심에서 반경 300m이내의 도로 중 일정구간을 노인보호구역으로 지정하여 안전한 통행로를 조성함.

보호구역 안에서는 구간별·시간대별로 ① 자동차의 통행을 금지하거나 제한, ② 자동차의 주정차 금지, ③ 차량운행속도를 30km/h로 제한, ④ 이면도로를 일방통행로로 지정·운영, ⑤ 안전표지 설치 등을 할 수 있음.

세부추진대책	추 진 기 준
노인보호구역	◦ 어린이 / 노인보호구역 개선사업 업무편람 ◦ 노인보호구역의 지정 및 관리에 관한 규칙

< 노인보호구역 설치사례 >	< 노인보호구역 표지판 >

사업집행방안

어린이보호구역사업 및 노인보호구역 사업은 시군, 경찰서에서 시행하는 사업이며 이중 어린이보호구역 사업은 광특보조금과 지방비 지원

어린이 및 노인 교통사고에 취약한 시ㆍ군은 청양군, 부여군, 서천군, 태안군, 예산군으로 이 지역에 중점적으로 사업을 시행할 필요가 있음

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 종합건설사업소, 시군
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량	-	-	-	-	-	-
투자예산(백만원)	24,240	13,620	10,960	10,960	10,960	10,960

2011년 충청남도 사업계획

충청남도는 총 54개소에 대해 약 128억원을 투자하여 2011년 어린이보호구역개선 사업을 시행 중이고, 노인보호구역 지정 및 정비 사업은 총 38개소가 지정되어 약 47억원의 투자가 필요하며, 2011년 6월말 기준으로 5개소가 정비 완료된 상태임

<표 6-> 충청남도 어린이보호구역개선 사업계획(2011년)

(단위 : 개소, 백만원)

시군별	합계				어린이보호구역				CCTV설치
	사업량	사업비			사업량	사업비			사업량	사업비
		계	국비	지방비		계	국비	지방비		계	국비	지방비
충청남도	54	12,850	6,425	6,425	54	10,000	5,000	5,000	117	2,850	1,425	1,425
본청	3	888	444	444	3	888	444	444	-	-	-	-
공주지소	1	264	132	132	1	264	132	132	-	-	-	-
홍성지소	2	624	312	312	2	624	312	312	-	-	-	-
시군구계	51	11,962	5,981	5,981	51	9,112	4,556	4,556	117	2,850	1,425	1,425
천안시	7	1,098	549	549	7	800	400	400	8	298	149	149
공주시	1	408	204	204	1	260	130	130	8	148	74	74
보령시	5	1,760	880	880	5	1,430	715	715	19	330	165	165
아산시	13	1,956	978	978	13	1,576	788	788	27	380	190	190
서산시	2	532	266	266	2	400	200	200	5	132	66	66
논산시	3	1,088	544	544	3	692	346	346	13	396	198	198
계룡시	1	530	265	265	1	448	224	224	4	82	41	41
금산군	1	334	167	167	1	252	126	126	4	82	41	41
연기군	2	260	130	130	2	162	81	81	4	98	49	49
부여군	3	888	444	444	3	806	403	403	2	82	41	41
서천군	4	404	202	202	4	404	202	202	-	-	-	-
청양군	1	408	204	204	1	260	130	130	6	148	74	74
홍성군	1	330	165	165	1	232	116	116	4	98	49	49
예산군	1	274	137	137	1	176	88	88	3	98	49	49
태안군	1	380	190	190	1	264	132	132	4	116	58	58
당진군	5	1,312	656	656	5	950	475	475	6	362	181	181

주 : 어린이보호구역 사업건수 중 CCTV설치 건수는 포함되지 않음

<표 6-> 충청남도 노인보호구역 지정 및 정비계획

(단위 : 백만원)

일련번호	시군	구분	시설명	소요사업비	정비유무	비고
계	-	-	38개소	4,732	-	-
1	천안	의료복지시설	천안시립노인전문병원	15	정비완료	-
2	천안	여가복지시설	천안시노인종합복지관	25	정비완료	-
3	공주	여가복지시설	종합사회복지관	31	정비완료	-
4	공주	여가복지시설	도천노인회관	85	미정비	-
5	공주	여가복지시설	화헌노인회관	45	미정비	-
6	공주	여가복지시설	신풍노인복지회관	70	미정비	-
7	공주	여가복지시설	방문2리(여)경로당	30	미정비	-
8	보령	여가복지시설	노인종합복지관	100	정비완료	-
9	아산	여가복지시설	아산노인종합복지관	100	미정비	-
10	아산	여가복지시설	아산탕정종합사회복지관	50	미정비	-
11	아산	여가복지시설	석정1리경노당	30	정비완료	-
12	서산	여가복지시설	동문1통경로당	5	미정비	-

<표 계속>

일련번호	시군	구분	시설명	소요사업비	정비유무	비고
13	논산	의료복지시설	시립노인전문요양병원	250	미정비
14	논산	의료복지시설	연무요양병원	250	미정비
15	금산	의료복지시설	효사랑병원	150	미정비
16	금산	의료복지시설	대한실버랜드	85	미정비
17	금산	의료복지시설	나눔과사랑의집	85	미정비
18	금산	여가복지시설	다락원	100	미정비
19	금산	여가복지시설	부암1리경로당	85	미정비
20	연기	여가복지시설	연기경로여성복지회관	60	미정비	어린이보호구역과 중첩되어있음
21	연기	여가복지시설	연기노인복지센터	60	미정비
22	부여	주거복지시설	만수노인복지원	300	미정비
23	청양	의료복지시설	청양군노인요양원	120	미정비
24	홍성	여가복지시설	홍성군노인종합복지관	152	미정비	(복지회관)
25	홍성	의료복지시설	장수원	150	미정비	(요양시설)
26	예산	여가복지시설	예산노인종합 복지관	300	미정비
27	예산	여가복지시설	손지2리경노당	153	미정비
28	예산	여가복지시설	대동리노인정	151	미정비
29	예산	여가복지시설	구만2리경노당	149	미정비
30	예산	여가복지시설	석곡3리노인정	79	미정비
31	예산	여가복지시설	신암별리노인정	135	미정비
32	예산	여가복지시설	오촌1리노인정	147	미정비
33	태안	여가복지시설	노인복지회관	85	미정비
34	태안	여가복지시설	경로당	100	미정비
35	당진	주거복지시설	솔뫼베네딕도의집	400	미정비
36	당진	의료복지시설	계동복지센터	100	미정비
37	당진	여가복지시설	남부노인복지관	250	미정비
38	당진	생활체육시설	당진게이트볼장	250	미정비

주 : 구분란에는 주거복지시설(양로, 복지주택), 의료복지시설(요양시설, 전문병원), 여가복지시설(복지회관, 경로당, 교실, 휴양소) 중 선택기재

참 고
어린이 횡단사고 방지를 위한 노상주차장 정비 ○ 현재의 노상주차장 구조는 어린이가 횡단하기 위한 대기공간을 갖고 있지 않아 구간 진입시 주차차량에 의한 시거제약으로 높은 위험성을 안고 있음. 특히 일렬주차는 마치 가로수현상-alley phenomena에 대한 연구는 100년이 넘음. Hillebrand(1902), Blumenfeld(1923) 등 참고-과 같이 운전자의 시각고정점을 멀리 두게 하여 주행속도를 높이는 효과가 있어 어린이와 상충 시 치명적인 손상을 입힐 가능성이 매우 높음 (시각적 고정과 속도선택의 관계에 대한 연구는 매우 방대함. Roth(1973), Cohen(1984) 등 참고) <그림 6-> 일렬 주차차량에 의한 보행자 시거제약 ○ 교통선진국에서는 어린이의 횡단행동 연구결과를 토대로 어린이보호구역의 통행속도를 강제적으로 낮추기 위해 노상주차장 설계 시 운전자가 시각고정점을 멀리 두지 않고 주변을 살피도록 유도하기 위해 노상주차장을 엇갈리게 설계하고 변이지점(통상 횡단보도)의 보행자를 멀리서도 인지할 수 있도록 보행자대기용 횡단케이프를 설치함. 횡단케이프의 설치는 변이지점의 차로 폭을 줄이기 때문에 운전자가 횡단보도 접근 시 속도를 30km/h 이상 놓을 수 없음. <그림 6-> 시케인 기법을 적용한 노상주차설계

<그림 6-> 시케인 기법을 적용한 어린이보호구역(독일)

추진과제-2	어린이 통학로 안전강화(충남교육청, 시·군, 교통안전공단 )

추진배경

차량안전기준, 운전자자격기준에 부적합한 어린이 보호차량 운행이 전국적으로 만연하고 있어, 어린이 보호차량을 이용하는 유아 및 어린이의 안전을 위해서는 이에 대한 지자체의 관리ㆍ감독이 필요함

또한, 어린이 등하굣길의 교통안전 및 범죄예방을 위하여 학교에서 가정까지 성인들이 보호해 줄 수 있는 새로운 안전지킴이 제도인 워킹 스쿨버스 제도의 도입이 필요함

통학버스 차량 안전관리 강화 방안

지자체는 어린이 통학버스의 안전운행에 대한 관리․감독을 강화하기 위해서 지역별 통학버스 운영위원회를 구성하고 통학버스의 운행 및 관리 실태에 대한 정기적인 점검을 실시하여야 함.

서울시 송파구의 ‘어린이보호차량인증제’ 벤치마킹 도입 검토.

어린이 안전보호 장치 설치 여부, 성범죄 등 운전자 신원조회와 운전정밀검사, 전액배상 보험가입 여부, 어린이 안전보호교육(연간 6시간) 이수 여부 등 종합 심사 후 인증(서울시 송파구)

안전장비 장착 비용, 사고 손상률 감소 안전물품, 안전교육 비용 지원 등 적용 차량에게 인센티브 제공

향후 장애인 및 고령자를 위한 특별교통수단까지 확대·적용 검토

교육청은 유치원 및 어린이집 지도감독 시 어린이보호차량 안전에 관한 사항을 평가하여 지원금 차등지원 등 인센티브 부여

보행안전지도사업(워킹스쿨버스) 도입

등하굣길 보행안전지도사업(워킹스쿨버스)란, 교통사고 다발지역, 횡단보도 많은 곳, 다세대주택 밀집지역 등 어린이 안전사고에 취약한 노선을 선정하여 안전 지도사들의 보호 아래 등하교하는 집단보행시스템을 말함

등하굣길 보행안전지도사업은 교통사고뿐만 아니라, 각종 범죄로부터 어린이들을 안전하게 보호하기 위해 안전 지도사들을 초등학교에 배치하여 노선별로 안전 지도사들이 저학년 학생들을 안전하게 집까지 귀가시키는 사업임

영국, 호주, 뉴질랜드 등에서 제도 실시 후 어린이 교통사고가 70% 이상 감소함

충청남도교육청, 시군교육청, 시군에서는 지역공동체 일자리사업과 연계하여 적극적인 제도도입이 필요함

어린이 교통사고에 가장 취약한 청양군, 서천군, 예산군, 태안군에 중점적으로 사업을 시행할 필요가 있음

<그림 6-> 워킹 스쿨버스 시행사례(위 : 대구팔달초등학교, 아래 : 성북구)

참 고	서울특별시 송파구 어린이 보호차량 인증에 관한 조례(개정, 2010. 7.12)
제1조 (목적) 이 조례는 어린이 통학차량의 손상예방활동과 운전자의 안전의식 함양을 위해 추진하고 있는 어린이보호차량 인증에 관한 필요한 사항을 규정하는 데 그 목적이 있다. 제2조 (정의) 이 조례에서 사용하는 용어의 정의는 다음 각 호와 같다. 1. “어린이통학차량”이라 함은 다음 각 목의 시설 가운데 어린이(13세 미만의 사람을 말한다)를 교육대상으로 하는 시설에서 시설소유주 명의로 어린이의 통학 등에 이용되는 자동차를 말한다. 가.「유아교육법」에 의한 유치원, 「초·중등교육법」에 의한 초등학교 및 특수학교 나.「영유아보육법」에 의한 보육시설 다.「학원의 설립 · 운영 및 과외교습에 관한 법률」에 의하여 설립된 학원 라.「체육시설의 설치 · 이용에 관한 법률」에 의하여 설립된 체육시설 2. “송파구 어린이보호차량”(이하“어린이보호차량”이라 한다)이라 함은 제3조 및 제4조 규정에서 정한 어린이통학차량을 말한다. 3. “어린이보호인증차량”(이하“인증차량”이라 한다)이라 함은 어린이 통학차량 중 제5조 규정에서 정한 인증기준에 적합한 차량으로서 서울특별시 송파구 교통안전정책심의위원회(이하“위원회”라 한다)의 심의를 거쳐 구청장으로부터 인증 사용의 승인을 받은 차량을 말한다. 〈개정 2010.7.12.〉 4. “안전교육 전문기관”이라 함은 안전교육기관으로서의 시설과 인력 등을 확보해 국가로부터 인정받은 기관을 말한다. 제3조 (적용범위) 어린이보호차량의 인증대상은 송파구의 행정구역 안에서 운행하는 어린이통학차량을 대상으로 한다. 제4조 (인증신청) ① 어린이보호차량의 인증을 신청할 수 있는 자는 다음 각 호의 1과 같다. 1. 송파구 관내에서 학교 또는 보육시설 · 학원 · 체육시설의 인가를 받거나 등록 또는 신고를 한 자의 명의로 등록되어 있는 승차정원 9인승(어린이 1인을 승차정원 1인으로 본다) 이상의 자동차 또는 「여객자동차 운수사업법 시행령」제3조제2호 가목 후단에 따라 학교의 장이 전세버스운송사업자와 운송계약을 맺은 “어린이통학차량”의 통학버스를 운영하는 자 ② 구청장의 인증서를 받고자 하는 자는 “별지 제1호 서식”의 어린이보호차량 인증신청서를 구청장에게 제출하여야 한다. 제5조 (인증기준) 어린이보호차량은 다음 각 호의 기준에 적합하여야 한다. 1. 「자동차안전기준에 관한 규칙」에 정한 어린이 안전보호장치 등을 갖출 것 2. 교통사고로 인한 피해를 전액 배상할 수 있도록 「보험업법」제4조에 따른 보험 또는 「여객자동차운수사업법」제61조에 따른 공제조합에 가입되어 있을 것 3. 인증대상차량의 운전자가 신원조회와 교통안전공단의 정밀운전 적성테스트에서 어린이 보호차량의 운전자로서 적합할 것. 4. 안전교육전문기관으로부터 어린이안전보호교육을 연간 6시간 이상 수료할 것. 제6조 (인증심의) ① 어린이보호차량의 인증 및 취소 등에 관한 사항은 위원회를 구성하여 심의한다. ② 심의결과는 ‘별지 제2호서식’에 의거 구청장에게 보고하여야 한다. ③ 인증에 부적합한 경우에는 그 사유를 명기하여 신청인에게 통보하여야 한다. 제7조 (인증승인 및 인증서 교부) ① 구청장은 제5조에 정한 인증기준에 적합하여 인증심의를 거친 대상차량에 대하여 인증 및 사용을 승인한다. ② 인증을 승인할 때에는 ‘별지 제3호서식’의 인증스티커와 ‘별지 제4호서식의 인증서를 교부한다. 제8조 (유효기간) 인증의 유효기간은 인증을 승인 받은 날부터 2년으로 한다. 제9조 (사후관리) ① 구청장은 인증차량의 제기능을 유지하기 위하여 수시로 현지 확인조사를 할 수 있으며, 부적합한 사항이 발견된 때에는 지체없이 시정 또는 보완조치를 하여야 한다. ② 인증표시물은 인증의 품위유지를 위해 「상표법」제41조의 규정에 의하여 특허청에 상표등록을 하여 관리한다. ③ 구청장은 인증차량에 대한 하자로 인해 소비자로부터 피해보상 위험이 있을 때에 대비하여 운전자가 그 피해에 대한 모든 책임을 지도록 보완장치를 하여야 한다. ④ 구청장은 인증표시물을 임의로 사용하거나 변형하여 허위 또는 유사표시를 하였을 때에는 확인서와 증거물을 확보하여 「상표법」제65조 및 제93조의 규정에 따라 필요한 조치를 하여야 하며, 동행위로 인증상표의 이미지에 심각한 피해를 입혔다고 판단될 때에는 손해배상을 청구할 수 있다. ⑤ 구청장은 인증차량의 운전자가 인증서 교부일부터 1년 경과시 연간 4시간 이상의 어린이안전 보수교육을 받을 수 있도록 조치하여야 한다. 제10조 (인증취소) 구청장은 인증을 받은 자가 다음 각 호의 어느 하나에 해당되는 경우에는 위원회의 심의를 거쳐 인증을 취소할 수 있다. 1. 어린이 보호차량이 인증기준에 적합하지 아니한 경우 2. 고장이나 그 밖의 사유로 인하여 어린이 보호차량으로 사용할 수 없게 된 경우 3. 구청장의 시정 또는 보완요구를 이행하지 아니한 경우 4. 그밖에 구청장이 어린이 보호차량 인증이 부적절하다고 인정하는 경우 제11조 (지원혜택) 구청장은 인증을 받은 자에게 예산편성 범위 안에서 다음 각 호의 지원을 할 수 있다. 1. 자동차안전기준에 관한 규칙이 정한 어린이 안전보호장치 등의 설치비용 2. 어린이교통사고 손상률 감소를 위한 소요물품과 운전자 안전교육비용 3. 그밖에 위원회에서 지원이 필요하다고 인정하는 제비용

추진과제-3	교통안전 교육확대(충청남도 교통연수원, 충남교육청, 시·군 )

추진 배경

중장기적 관점의 충남도민 교통안전 문화 체험을 위한 교육 프로그램, 정보제공 이 부족한 실정이며, 생애주기(Ltfe Cycle)와 계층별 특성에 맞춘 교통안전 교육에 대한 청사진 제시가 필요함

기존의 자동차 중심 교통안전교육의 한계를 극복하기 위해 교통안전교육에 근거리 모빌리티 개념을 도입한 교육 프로그램 개발 필요

기존의 교통안전교육은 보행자에게 피동적인 형태의 도로는 여전히 자동차를 위한 것이고 보행자는 이를 의식화 주입식 교육에 머물렀음

기존의 어린이 및 노인대상 교통안전교육은 자동차의 통행에 방해가 되는 보행자 및 자전거 행위의 유형(무단횡단 등)에 대한 주의학습 등에 편중되어 자동차중심의 사고방식을 고착화시키는 결과를 초래함

충청남도 교통안전교육을 ‘근거리 모빌리티’의 관점에서 추진할 수 있는 방안 모색이 필요한 시점임

추진 방안

교통안전 평생교육 보급 확대

연령 및 계층별 교통안전교육 지침서 및 교재 개발․보급

생애주기에 따른 교육 목표 및 방법을 제시한 지침서 제작·보급

학교 및 영유아 보육시설 안전담당 교사 연수 강화

온/오프라인 교통안전 정보 제공 강화

시․군별 평생학습센터, 주민자치센터에 교통문화 관련 온-오프라인 강좌 개설 지원

(예) 학부모 대상 어린이 교통안전교실, 자전거 안전교실, 여성운전자 교실 등

오프라인 안전교육 사이트 정보 제공 및 교통안전 콘텐츠 보강

교육대상자를 6개 유형의 연령대로 구분하여 연령대별 교통안전 교육 프로그램을 시와 유관기관, 시민단체 공동으로 개설·운영 검토

연령대는 유아, 아동, 중학생, 고교생, 성인, 고령자로 구분하고 이를 각각 보행, 자전거 이용, 이륜차 이용, 자동차 이용으로 나누어 각각의 경우에 맞는 교육의 목적, 내용, 고려사항 등을 고려한 교육지침 제정·배포

<표 6-> 연령별·계층별 교통안전교육 중점 사항

교육대상	교육 중점 목표	주요 교육 내용
영·유아	- 보행자로서 최초 교통활동에 참가하게 되는 계층이므로 기본적이고 초보적인 마음가짐을 습득할 수 있도록 함	- 유치원, 어린이집에 대한 교육정보, 교재, 가이드라인의 제공 - 학부형에 대한 영유아 교통안전강습회 실시 - 안전한 통학지도를 위한 자원봉사활동 - 영유아 및 보육교사 교통안전 교육 연수 유도 - 카시트 착용, 안전벨트 착용법 집중 교육
초등학생	- 보행자, 자전거 이용자로서의 기본적인 규칙이나 예절의 습득과 함께 도로에서의 위험예측, 위험 회피 능력을 양성함.	- 초등학교 안전교육 시간에 교통안전교육 지원 - 보호자가 보행 중, 자전거, 승용차 운전 등 실제의 교통상황에서 모범적인 행동을 통해 기본적 교통질서와 매너를 함양할 수 있도록 보호자 교육 기회 제공 - 등하교 통학로 교통안전지도 자원봉사 - 자전거면허시험, 교통공원체험교육 등 교육문화행사 기회 제공 - 교통사고지도 제작, 교통안전가족회의 요령 등 보급
중학생	- 기본적인 규칙이나 예절뿐만 아니라 주위나 타인에 대한 배려와 같은 사회성을 습득할 수 있도록 지도함.	- 중학생 교통안전교육 시간의 확보 - 교통안전강사 파견 및 온·오프라인 정보제공 - 이륜차, 자전거 안전교육 강화
고등학생	- 이륜차 등의 면허를 취득할 수 있는 연령으로 사회적 책임을 갖고 교통법규를 준수하고 교통 예절을 실천할 수 있도록 함.	- 교통안전강사 파견 및 온·오프라인 정보제공 - 예비성인으로서의 자동차 안전, 이륜차 안전, 녹색교통 등 교통 제영역의 사회경제적 이슈를 포함한 토론식 수업
성인	- 다양한 상황을 종합적으로 판단하여 자동차를 냉정하게 운전할 수 있는 능력을 양성함. - 동시에 타인이나 사회를 배려하여 안전하게 도로를 통행할 수 있도록 지도함.	- 장롱면허부터 직업운전자까지 다양한 사람이 대상이 되므로 각각의 경우에 맞는 기능과 지식을 습득할 수 있도록 교육 내용이나 기법을 연구할 필요 높음. - 특히 직업 운전자에게는 다른 운전자의 모범이 되도록 지도해야 함. - 운전면허 취득시 교통안전 교육 강화 - 사회교육시설에서의 재교육 과정 개설, 예비군 훈련, 공공단체 교육 및 세미나, 반상회 등을 할용한 자동차 안전, 이륜차 안전, 녹색교통, 충남 교통정책 등 교통 제영역의 사회경제적 이슈에 대한 정보제공 - 자녀 교육을 위한 온·오프라인 정보제공
고령자	- 신체 기능의 변화가 행동에 미치는 영향을 자각할 수 있게 하는 한편 안전하게 도로를 통행할 수 있도록 교통법규를 재확인할 수 있게 도와줌.	- 고령자 교통안전교육 강사 양성 및 지원 - 고령자 교통안전 교보재 및 장구 보급 확대 - 관련 기관, 의료시설, 복지시설과 협력 프로그램 개설 - 고령자의 신체 및 운전특성에 대한 교육 및 일반인의 이해와 배려행동확산 운동(캠페인, 홍보 등) - 교통안전 강사, 자원봉사 활동 참여 및 요원 양성
장애인	- 안전하고 자유로운 보행 및 교통활동을 하는 데 필요한 지식 및 행동 요령의 습득을 도움.	- 지역 사회 복지프로그램과 연계된 교통안전교육 프로그램 개발 - 장애정도를 고려한 맞춤형 교육프로그램개발 - 수화통역원, 자막활용 비디오 등 효과적 교육인력 및 장비 지원 활동 - 자립보행 불가자에 대한 도우미 활동
외국인	- 한국의 교통 특성과 관련 법규정에 대한 이해 및 행동요령 습득 지원	- 외국인 전용 교재의 개발 및 보급 - 외국인 근로 회사 순회 강습회 개최 - 외국인 거주 다수 지역에 대한 외국인 운전자 교육 - 응급상황 발생 시 대처 요령에 대한 교육

사업집행방안

충남교육청, 충청남도교통연수원 교육지원(어린이, 주부 등) 확대 등 추진

구분	내용						비고
추진주체	충청남도 교육청, 충청남도 교통 연수원						연수원운영지원 예산 중 일부집행
	계	2012	2013	2014	2015	2016
사업량	-	50회	50회	50회	50회	50회
투자예산(백만원)	500	100	100	100	100	100

추진과제-4	교통안전 보호장구 보급 지원(충청남도, 시·군, 교통안전공단)

추진 필요성

헬멧, 카시트 등의 교통안전장구 착용시 교통사고 발생에 의한 피해자의 손상율을 경감시킬 수 있음.

자전거 헬멧 착용 시 두부손상률 85% 감소(미국)

교통안전보호장구의 착용은 도민의 안전의식 환기 및 안전문화 보급에 가시적(Visual) 영향을 줄 수 있음.

추진 방안

시·군 및 도내 교통안전 전문기관, NGO와 연계한 안전장구 보급 지원

자전거를 이용하는 어린이들에게 안전헬멧․반사조끼 착용 및 보급 캠페인 실시

착용의무화 조례 및 안전헬멧 대여사업(서울 송파구)

안전보호용품 전시회 개최(서울 송파구)

자전거 헬멧 착용 법제화(미국, 스웨덴 등)

고령자 Safety Kit 보급 및 캠페인 추진

반사재 모자, 야광 지팡이, 안전수첩 등 노인 교육 시 안전키트 제작․보급

교통안전장구 제작 및 지원

안전기, 교통경찰대 우의, 녹색어머니회 조끼, 모자, 우의, 경적 등 교통안전장구 제작 및 지원

야외 레저활동의 증가로 인한 자전거, 킥보드, 인라인스케이트 등의 안전사고 예방을 위하여 시인성 확보가 우수한 반사재를 사용한 안전모(헬멧)를 제작․보급

유아용 카시트 대여 사업 공동 추진

현재 전국의 6세 미만 자녀(유아)가 있는 가정과 아동복지시설 등에게 유아용 카시트를 무료 대여 사업 실시

교통안전공단과 한국어린이안전재단에서 승차 유아(6세 미만)를 교통사고로 부터 보호하기 위해 의무적으로 장착해야 하는 보호 장구 보급을 통해 교통사고 피해를 감소하기 위해 실시

대여기간 : 2년(이후 1년 단위로 연장가능)

신청자격 : 전국 6세 미만의 자녀(유아)가 있는 자동차를 보유한 가정(아동복지시설)

사업집행방안

시군, NGO, 교통안전공단, 어린이안전재단 등 공동 추진

추진과제-5	고령운전자 실버마크 부착 시행(충청남도, 시·군, 교통안전공단)

추진배경

고령운전자의 운전행동 패턴은 교통류 속에서 다른 차량보다 낮은 속도의 선택, 교차로 전후에서의 느린 움직임 등 다른 연령층과는 다른 특성을 가지므로 이에 대응하는 다른 운전자들이 고령자 행동을 오해하게 되는 원인이 됨

고령운전자는 타인의 양보를 기대하는 심리를 가지고 있으므로 고령운전자와 같은 도로를 주행하고 있는 운전자와의 사고가 발생할 가능성이 높아짐

추진방안

현재 충남도는 고령화가 빠른 속도로 진행하고 있는 상태이며 고령자 운전자수가 증가하고 있어 노인이 행복한 교통만들기의 일환으로 65세 이상 노인운전자를 위한 실버마크를 제작하여 시군으로 보급함(교통안전공단 공동 시행)

실버마크는 65세 이상 노인운전자 차량 뒷 유리에 부착하여 추월이나 난폭운전을 자제하여 노인운전자에 대한 배려와 양보를 부탁하는 의미를 가짐

고령운전자 교통사고에 가장 취약한 시ㆍ군은 청양군, 태안군, 부여군, 예산군으로 이 지역에 중점적으로 사업을 시행할 필요가 있음

추진사례

부천시가 2008년 2008년 11월 실버마크를 시범적으로 실시하였고, 2009년 경기도에서 도민의 관심과 홍보를 위해 31개 시군으로 확대 시행함

<그림 6-> 실버마크 부착사례(경기도)

사업집행방안

충남도에서 마크를 제작, 시군 배포(시군과 교통안전공단은 부착, 캠페인 시행)

사업량 : 매년 1만개씩 제작, 5년간 5만개 제작 배포

투자예산 : 5년간 50백만원 집행

추진과제-6	보행우선구역 지정 및 확대(충청남도, 시·군)

추진 배경

보행교통량이 많은 시가화 지역 및 상업중심지구의 경우, 보행자와 자동차가 무질서하게 통행하여 교통 혼잡, 교통사고 및 소음 등의 문제를 야기하고 안전하고 쾌적한 보행 환경을 위협하는 상황임

이에 따라 교통공학 및 교통계획의 견지에서 검토가 행하여지고 있으며, 주거지나 보행자가 많은 지역에서 자동차 교통을 억제해 자동차와 인간의 조화를 꾀하려고 하는 개념은 국제적으로 확대⋅시행되고 있음

제도적으로도「교통약자의 이동편의 증진법」에 근거한 보행우선구역의 지정⋅관리제도 정착을 통해 보행자가 편하고 안전하게 보행할 수 있는 공간을 제공하고 확대함

추진 방안

보행우선구역사업은 기존의 안전시설물 추가 이외에도 속도제한 및 통과교통의 유입을 제한하기 위한 교통정온화기법을 적극적으로 도입

보행우선구역에서는 보행사고를 감소시키기 위한 험프 등 속도저감시설, 고원식횡단보도등 횡단시설, 보행자 안내표지판, 요철포장, 본엘프 보행환경개선 방안 등을 적극적으로 검토하여 개선방안 수립

속도저감시설은 교통량이 많은 주요 간선축보다는 보차분리가 되어있지 않은 도로 및 보행자가 많은 학교를 주변을 중심으로 설치방안 검토 필요

보행자 교통사고에 가장 취약한 시ㆍ군은 청양군, 부여군, 태안군, 당진군으로 이 지역에 중점적으로 사업을 시행할 필요가 있음

추진 내용

교통정온화(Traffic Calming)는 도로의 속도와 통과교통을 관리함으로써 교통사고감소, 소음절감 등 생활의 질을 개선하는데 목적이 있음. 교통정온화를 실현하는 방법은 도로의 구조변화, 장애물의 설치 등이 있음

우리나라의 경우 백화점등 대규모 상업지역의 진・출입 부문과 구청단위의 지구개선계획에 적용되고 있으나, 도시전체나 교통량이 많은 도로에도 그 적용범위를 확대할 수 있음

<표 6-> 교통정온화(Traffic Calming) 기법의 장단점 비교

구분	장점	단점
Speed Hump	• 비교적 저렴 • 비교적 자전거 이용에 용이 • 속도저감에 매우 효과적	•탑승감 저하 •소음과 공해발생 •도로의 미관저해
Raised Intersection	•보행자와 자동차 안전에 유리 •도로의 미관에 영향이 적음	•비교적 많은 재원필요 •배수문제 발생 •Speed Hump보다 속도감소효과 적음
Textured Pavements	•긴 구간의 속도감소 가능 •도로미관 향상가능	•비교적 많은 재원 필요 •휠체어 사용자, 혹은 시각장애자 에 불편 발생
Traffic Circles	•속도정온화 및 안전증진에 매우 효과적임 •도로미관 향상가능	•대형자동차 처리에 불편 •지속적인 관리가 필요 •양보문화가 전제되어야 함
Roundabouts	•도로의 축에 대한 속도감소에 유리 •도로미관 향상가능 •교차로에서의 대기시간감소 •신호등보다 운영비 저렴	•대형자동차 처리에 불편 •지속적인 관리가 필요 •양보문화가 전제되어야 함
Chicanes	•선형변화에 의하여 속도감소 가능 •대형차량처리에 유리	•설계에 각별한 주의 필요 •배수문제에 주의 필요
Realigned Intersection	•속도감소에 탁월한 효과 •T-교차로의 안전성 증진	•비교적 많은 비용이 듦 •보행자의 통행권 부여에 주의 필요
Neckdowns	•보행자 공간 확보 가능 •대형차량 처리에 유리 •노상주차분리가능	•선형 및 구배의 변화가 없기 때문에 속도감소효과에 한계
Center Island Narrowings	•보행자 안전증진에 유리 •도로미관 향상가능	•속도감소에 한계
Full Closures	•통과 교통량 감소에 유리 •보행자와 자전거이용자의 안전에 유리	•도로를 막는 것에 대한 거부감 •지역주민을 이반시키는 역할 •업무지역위축
Half Closures	•통과 교통량 감소에 유리 •보행자와 자전거이용자의 안전에 유리	•도로를 막는 것에 대한 거부감 •지역주민을 이반시키는 역할 •업무지역위축
Median Barriers	•교차로 교통사고감소에 유리 •통과교통량 감소	•차량운행거리를 증가시킴
Forced Turn Island	•교차로 교통사고감소에 유리 •통과교통량 감소	•부적합하게 설계된 경우, 운전자의 불법 회전을 발생시킬 수 있음 •차량운행거리를 증가시킴

자료 : 보행자 교통사고 예방전략 개발(교통개발연구원, 2005)

국토해양부는 보행우선구역 대상지역을 보행밀도가 높고, 대중교통과의 접근성이 높은 지역을 우선적으로 검토할 것을 제시함

｢초․중교육법｣ 제2조 또는 ｢고등교육법｣ 제2조의 규정에 의한 학교의 주변에 주택이 밀집되어 있는 지역, 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 주거지역․중심상업지역

주거지역과 인접한 지역으로서 교통약자가 대중교통을 쉽게 이용할 수 있도록 하기 위하여 지방자치단체의 조례가 정하는 지역

지하철(전철)역으로부터 반경 500m이내에 입지하는 역세권지역 등

<표 6-> 보행우선구역 사업추진 절차 및 법적 기준

절차	사업추진 절차 및 법적 기준
	내용
1. 보행우선구역 지정	지정기준에 따름
2. 지정계획의 수립	- 보행우선구역 위치 및 면적 - 교통현황의 조사 및 분석 - 보행시설물의 종류 및 수량 - 보행자의 안전 및 편의를 위 한 조치 계획 - 도로점용물 이설 계획 - 불법 시설물 정비 계획 - 정비 예산 관련 사항
3. 관계행정기관 협의
4. 주민 및 관계 전문가 의견청취	- 계획안을 시 게시판과 인터넷 홈페이지에 공고 - 14일 이상 일반인 열람 가능 - 공청회는 필요시 개최
5. 지정계획 승인 및 확정고시
6. 시행
7. 유지관리	- 보행우선구역 지정/해제 및 변경에 관한 사항 - 보행우선구역 관리대장의 작성

자료 : 국토해양부 보행우선구역 사업 홈페이지(2009)

국외사례

보행자를 우선시하는 교통계획의 모형을 제시한 교통정온화의 시초는 1970년 초에 네덜란드에서 개발된 ‘Delfter-모형’으로 소위 ‘보네르프(Woonerf)'라고 불리는 생활정원 개념을 통해 도로를 다양한 용도의 생활공간으로 변모시키는 기법으로 보네르프에서 자동차는 통행우선권이 없음

보네르프는 사람과 차량의 공존을 기본으로 하는 생활도로 개선사업으로써, 1976년에 네덜란드 교통부는 도로교통법(RVV) 제88조에 명문화 하여 설계기준을 공표함. 보도와 차도를 분리하지 않고 차로 폭을 좁히며, 물리적인 단차를 두어 차량이 보행속도에 적응하고 주민을 위한 노상주차장을 엇갈리게 배치함으로써 차로를 구불구불하게 하여 강제적인 감속을 유도함

<그림 6-> 네덜란드 교통정온화 구역(Woonerf)

독일은 네덜란드에 영감을 얻어 1981년 연방건설교통부(BMVBS) 산하 연방국토연구원(BRL), 연방도로연구원(BAST) 및 연방환경부(UBA)가 공동으로 6개 시범도시를 선정하여 소위 ‘Verkehrsberuhigte Zone’ 시행 후 법제화

<그림 6-> 독일 교통정온화구역(Verkehrsberuhigte Zonen)

영국도 1980년 중반에 영국 Devon County가 처음으로 소위 ’Home Zone' 개념을 도입하였고 일본은 1980년 후반에 유럽의 새로운 기법을 학습하여 좁은 주택 지구에 소위 ’Community Zone' 조성사업을 시작함

<그림 6-> 영국 교통정온화구역(Home Zone)

기대효과

보행우선구역은 차량 운전자와 보행자가 모두 보행자가 보호되는 구역임을 인식하여 이동하게 되므로 일반구역에 비해 안전한 보행환경 조성이 가능함

사업집행방안

보행우선구역 사업은 시군에서 독립적으로 국토해양부와 사업 추진

과학적인 운수산업관리를 위한 세부추진과제

추진과제-1	운수업체 천사 3030 프로젝트(충청남도, 시군, 교통안전공단)

추진배경

사업용자동차 사고감소 대표모델인 “1000사 2020프로젝트”를 개선, 1000사 3030+ 프로젝트를 시행(사고다발 운수업체, 보행자 사망사고지점 각 30%이상 사고감소 추진)

추진내용

(1000사 운수업체 관리)사고 확률이 높은 교통사고상위 1000개(+α 500개, 총 1,500개)를 선정하여 1:1 직원 전담제를 통한 과학적 안전관리기법 집중

안전관리 수준별 관리업체 분류 및 눈높이 맞춤형 안전관리 시행

상시, 일반, 관심, 알파 순으로 심각도를 구분하여 관리

(Red Spot 1000관리) ’10년 사업용 보행자 사고위험지점  1000개소 집중 관리

계도용 페넌트 설치, 보행자 안전캠페인, 도로시설개선 건의

매년 전년도 사고를 업체별/업종별로 분석하여 관리업체를 선정, 중점관리

충청남도 1000사 대상업체 사고현황(2010년)

<표 6-> 충청남도 1000사 대상업체 사고현황

구분 (업체수)	업 종	사고건수	사상자수				물피액(천원)
			사망	중상	경상	부상
관 심 (9개)	택시소계	3	0	0	3	0	101
	화물소계	64	5	32	43	2	80,521
	소계	67	5	32	46	2	80,622
상 시 (17개)	버스소계	90	14	60	113	3	136,661
	택시소계	32	0	24	28	1	40,785
	소계	122	14	84	141	4	177,446
알 파 (16개)	버스소계	17	1	10	7	0	15,585
	택시소계	39	0	18	52	0	40,334
	소계	56	1	28	59	0	55,919
일 반 (14개)	버스소계	50	0	31	51	0	17,865
	택시소계	29	0	15	26	1	55,595
	화물소계	3	0	3	1	0	102,000
	소계	82	0	49	78	1	175,460
총 계(56개 업체)		327	20	193	324	7	489,447

자료 : 교통안전공단 내부자료

참 고

「천사(1000事) 3030 플러스」란?

○ 프로젝트 개요

- 교통사고가 많은 상위 1,000개 운수업체와 교통안전 취약지점 1,000개 지점을 과학적인 관리방법을 통해 집중관리하여 각각 20%이상의 교통사고 감소를 목표로 하는 프로그램

※ '11년부터 30%이상 교통사고감소를 목표로 추진(1000사 3030 프로젝트로 변경)

○ 사고다발 운수업체 관리

- 대상 업체수 : '09년 1,000개 → '10년 1,800개 → '11년 1,500개

- 사망자수, 사고지수 등 안전수준에 따른 운수업체 선정 및 분류를 통한 맞춤형 안전관리

구 분	내 용	비 율
상시서비스업체(RED)	안전수준이 상대적으로 매우 미흡한 업체	40%
일반서비스업체(YELLOW)	안전수준이 상대적으로 미흡한 업체	30%
관심서비스업체(BLUE)	안전수준이 상대적으로 보통인 업체	30%

- 관리방법 : 지사 직원 1:1 전담관리를 통하여 운행기록분석, 교통사고분석, 안전교육, 안전진단 등 집중시행

- 1000사 운수업체 관리 결과

2009년 1000사 성과(△54.3%)

2010년 1000사 성과(△47.5%)

	341명	△185명
			156명
	08년		09년

	432명	△205명
			227명
	09년		10년

<운수종사자관리시스템 기준>

※ 2011년 8월말 현재 전년동기 대비 47.5%(133명 감소)

○ 교통안전 취약지점 관리

- '09년 교통안전 취약지점('08년 사업용자동차 사망사고 발생지점 등) 1,000개 발굴 및 시설개선 건의

※ 2011년 8월말 현재 시설개선 모니터링 결과 1,000개소 개선 완료

- '10년~'11년 보행자 사망사고 지점 각 1,000개소 사고예방 계도용 페넌트 설치 및 보행자 사고예방 캠페인 실시

․ '10년 Red Spot 1000 사고감소 성과 : 27.6% 감소

Red Spot 1000 사업용 사망자수 성과(△27.6%)

	29명	△8명
			21명
	Red Spot 사업용사고 재발 예상		10년 실제 사망자수

※ 보행자 사망사고 지점에서 사고가 재발할 확률이 6.1%임을 감안할 때, '09년 사업용 사망자 491명의 6.1%인 29명 대비로 산출

추진과제-2	디지털 운행기록계 장착 지원(충청남도, 시군, 교통안전공단)

추진 배경

기존의 ‘아날로그(버스, 화물) 및 전자식(택시) 운행기록장치’가 자료 판독이 어렵고 자료의 신뢰성이 떨어져 운전습관 개선 등 교통사고 예방 활용에 미흡

교통안전공단이 2010년부터 디지털 운행기록 분석시스템을 통해 수요자 중심의 구체적이고 맞춤식인 분석자료를 운수업체에 제공

추진 내용

충청남도의 사업용자동차 감소를 위해 기존의 관리방식에서 전환하여 과학적인 안전관리와 경제운전 등을 유도하기 위해 디지털 운행기록계 장착 지원함

디지털 운행기록 분석자료를 토대로 불완전한 운전형태를 보이는 운전자에 대해서는 개별면담 이나 소집단 교육을 실시하면 근본적인 교통사고 예방이 가능함

교통안전법 제55조에 따른 디지털운행기록장치 의무 장착차량에 대한 재정지원

디지털운행기록장치는 전체 17개사 제품(버스･화물 12개사, 택시 5개사)이 성능시험 통과･판매중('09.12월부터 판매)이며, 보급시 교통안전공단 자동차성능연구소에서 시험성적서를 발급한 제품에 한하여 보급

장착 효과

구분	분석 현황	교통사고		보험요율		유류비
		장착전	장착후	장착전	장착후	장착전	장착후
오복운수	20	-	-	135%(`10)	90%(`11)	-	-
신신기업	20	8대(`09)	1대(`10) (사고감소 87.5%)	65%	65%	6.5㎞/ℓ(`09)	7.1㎞/ℓ(`10) *연비증가 8.5%)
아성고속	40	5건(`06)	2건(`10)	110%(`06)	65% (`10)	-	7% 절감
용남고속	440	-	-	125%(`07)	75%(`10)	-	13%이상 (약 연 23억이상)
금호고속	674	57건(`06)	33건(`08)	3.81(`06)	3.98(`08)	-	연 6억 절감
동양고속	411			114만원/대(`02)	76만원(`09) * 대당	3.99(`05)	4.05(`08)

사업집행방안

장착비용 : 대당 25만원

지원내용 : 국토부(40%), 충남도(40%), 공제조합(20%) 매칭 지원

연간 2,000대씩 5년간 1만대 장착지원, 5년간 100백만원 집행

장착 사례

오복운수(경기지역, 택시)

ㅇ 표준화 디지털운행기록계 교체 차량 : 20대(2010년 9월)

＊공단제공 표준화 디지털 운행기록계 시범 부착운영

ㅇ 주요 수집내용 : 속도, RPM, 브레이크 ON/OFF 정보수집

ㅇ 분석내용 : 과속, 장기과속, 장시간 운전, 급제동, 급출발 등

ㅇ 활용방안 : 운전자 안전관리(교육), 차량점검, 경영개선(유류비 절감) 등

ㅇ 활용효과 : 교통사고 감소, 연비증가, 차량점검 효과

- 교통사고 감소(장착 전․후 5개월 비교분석) : 장착 전 20대 차량 중 5건 사고 발생 →

장착 후 20대 차량 중 3건 사고발생 (감소율 40.0%)

- 연비(km/l) 증가(장착 전․후 5개월 비교분석) : 장착 전 6.2㎞/ℓ →

장착 후 6.4㎞/ℓ (연비 증가율 3.2%)

- 차량고장(장착 전․후 5개월 비교분석) : 장착 전 6건 → 장착 후 3건(고장 감소율 50.0%)

- 현재 사고 감소 효과로 인하여 보험요율 전년대비 감소

·2010년 135% → 2011년 90%

신신기업(서울지역, 택시)

ㅇ 표준화 디지털운행기록계 교체 차량 : 20대(2010년 9월)

＊공단제공 표준화 디지털 운행기록계 시범 부착운영

ㅇ 주요 수집내용 : 속도, RPM, 브레이크 ON/OFF 정보수집

ㅇ 분석내용 : 과속, 장기과속, 장시간 운전, 급제동, 급출발, 난폭운전 등

ㅇ 활용방안 : 운전자 안전관리(교육), 차량점검, 경영개선(유류비 절감) 등

ㅇ 활용효과 : 교통사고 감소, 연비증가, 차량점검 효과

- 교통사고 감소(장착 전․후 5개월 비교분석) : 장착 전 20대 차량 중 8대 사고 발생 →

장착 후 20대 차량 중 1대 사고발생 (감소율 87.5%)

- 연비(km/l) 증가(장착 전․후 5개월 비교분석) : 장착 전 6.5㎞/ℓ →

장착 후 7.1㎞/ℓ (연비 증가율 8.5%)

- 차량고장(장착 전․후 5개월 비교분석) : 장착 전 6건 → 장착 후 2건(고장 감소율 66.6%)

- 현재 사고 감소 효과로 인하여 보험요율 65% 유지

(서울 택시업계 평균 보험요율 110% 대비 45% 이익 효과 발생)

보험료 환산 이익금액 161,082,000원

동신운수(부산지역, 택시)

ㅇ 장착시기 : 2010년 공단 분석 프로그램 등을 통한 본격적인 활용관리 시행(492대)

ㅇ 주요수집내용 : 속도, 브레이크 ON/OFF, 운행시간 등 영업내용

ㅇ 분석내용 : 과속, 장기과속, 장시간 운전, 급제동, 급출발 등

ㅇ 활용방안(구체적인 관리 유형)

- 운행기록 분석 프로그램을 이용, 운행기록분석 담당자가 매일 과속 및 과로운전자 일자별 운행현황 내역을 파악하고, 운행기록지를 출력하여 과속 운행속도와 시간, 운행거리를 확인함

- 과속 및 과로 운전자 선정 기준을 통한 업무평가 시행

․ 협조전 발급 기준 : 115km/h 이상(5분 이상자)

․ 시말서 발급 기준 : 130km/h 이상, 610km 이상 주행(과로)

․ 일자별/업무과별 협조전 및 시말서 발급 대상인원을 통해 업무과별 평가 근거자료로 활용

- 협조전 및 시말서 발급을 통한 운행기록 분석 및 지도 교육 실시

․ 협조전 발급대장을 별도로 관리하며, 운전자 지시사항 및 안전운전 요령을 포함한 발급원부를 운전자와 회사에서 각 1부씩 보관 관리함

․ 시말서 작성을 통해 운전자로 하여금 반성내용을 자필로 쓰게 하여 안전운행에 대한 경각심을 주고 있음

ㅇ 활용효과 : 2009년과 2010년 자료 비교

- 교통사고 발생건수 감소 : ‘09년 54건 → ’10년 45건(16.7% 감소)

․ 2009년 54건(사망 1건, 중상 28건, 경상 25건) → 2010년 45건(중상 20건, 경상 25건)

- 교통사고 사상자수 감소 : ‘09년 79명 → ’10년 70명(11.4% 감소)

․ 2009년 79명(사망 1명, 중상 40명, 경상 38명) → 2010년 70명(중상 27명, 경상 43명)

- 교통사고 지수 감소 : ‘09년 0.57 → ’10년 0.43(24.5% 감소)

- 보험료 감소 : ‘09년 135% → ’10년 100%(25.9% 감소) : 7등급 인하

․ 232,666,800원 감소(대당 472,900원 감소)

- 부품비 감소 : ‘09년 49,100만원 → ’10년 39,600만원(9,500백만원, 19.3% 감소)

동화운수(광주지역, 버스)

ㅇ 표준화 디지털운행기록계 교체 차량 : 40대(2008년 9월)

＊디지털 운행기록계 부착운영

ㅇ 주요 수집내용 : 속도, RPM, 브레이크 ON/OFF 정보수집

ㅇ 분석내용 : 과속, 장기과속, 장시간 운전, 급제동, 급출발, 난폭운전 등

ㅇ 활용방안 : 운전자 안전관리(교육), 교통사고 예방 등

ㅇ 활용효과 : 교통사고 감소, 보험료 감소, 부품 및 수리비 감소

- 교통사고 감소(장착 전․후 1년간 비교분석) : 장착 전 40대 차량 중

5대 사고 발생 → 장착 후 40대 차량 중 3대 사고발생 (감소율 40.0%)

- 연비(km/l) 증가(장착 전․후 6개월 비교분석) : 장착 전 2.2㎞/ℓ →

장착 후 2.5～3.3㎞/ℓ (연비 증가율 13.6～50.0%)

*개별적으로는 약간의 차이가 있을 수 있음

- 차량고장(장착 전․후 6개월 비교분석) : 장착 전 6건 → 장착 후

3건(고장 감소율 50.0%)

*부품수리비 감소: 3억1천2백원 →2억7천만원(13.5%감소)

- 현재 사고 감소 효과로 인하여 보험요율 65% 유지

(광주 버스업계 평균 보험요율 110% 대비 45% 이익 효과 발생)

보험료 환산 이익금액 2,623만원)

추진과제-3	안전운전 및 에코드라이빙 체험교육 지원(충청남도, 시군, 교통안전공단)

추진 배경

기존의 이론위주·주입식 교육보다 체험식·쌍방향적 안전운전체험 교육이 교통사고 예방효과가 훨씬 탁월한 것으로 평가됨.

국내외 체험교육 시행 결과 평균 20% 이상의 사고 감소효과가 있는 것으로 보고됨

국토해양부는 운전자 교육을 이론위주에서 체험교육으로 전환하고자 ‘08. 12월 사업용운전자 『안전운전체험연구교육센터』를 경북 상주시에 설립하고 ‘09. 3월부터 본격적인 운영 개시

사업용 운전자들이 체험교육을 통해 도로상의 위험요소들을 미리 체험함으로써 난폭운전에 대한 경각심을 높이고 안전운전의 중요성을 체득할 수 있도록 도 차원에서 교통안전체험교육 유도 및 지원 방안 강구 필요.

추진방안

사업용 운전자 체험교육을 통한 상황별 대처능력 배양과 교통안전의식 제고를 위해 설립한 『안전운전체험연구센터』('09. 3 운영개시)의 체험교육 장려

도내 공공기관 운전직 종사자(관용차량, 학교버스, 긴급차량 운전자 등) 대상 체험교육 시범 실시

교육생 평가결과를 바탕으로 도내 운수사업자의 체험교육 이수 권고

체험교육 이수 업체에 대한 인센티브 제공(도, 국토해양부, 공제조합 협의)

사고 많은 운수업체, 운전자에 대한 안전운전체험교육 이수 의무화 조례 제정

사고지수 상위, 대형사고 발생, 특별교통안전진단 업체, 중상이상 사고를 야기하는 등 운전습관 개선이 필요한 운전자 등

운전자의 체험교육 이수를 희망하나 경제적 사정이 어려운 운수업체와 운전자에 대하여 체험교육에 소요되는 비용의 일부를 충청남도에서 지원

구체적인 시행방안은 운수단체와 협의하여 결정

사업집행방안

교육비지원 : 인당 5만원 지원(나머지는 노동부 교육비 환급가능)

지원규모 : 연간 400명씩 5년간 2,000명 교육지원

예산투자 : 5년간 100백만원 집행

참  고

안전운전 및 에코드라이빙 체험교육 효과

1. 교 육 실 적

구분	'09	'10	'11. 6말	합계
체험교육과정	4,437	9,083	4,436	17,956
에코드라이빙	-	2,167	2,070	4,237
합계	4,437	11,250	6,506	22,193

2. 효 과 분 석

□  체험교육과정 효과분석('11. 3월기준 효과분석 결과)

○ 교통사고 발생건수 : 53.7% 감소 - 사망자수 : 100% 감소 (5건→0건) - 중상자수 : 56.1% 감소 (310명→136명) - 경상자수 : 43.6% 감소 (473명→267명) ○ 사회적 비용 : 55.2% 감소 (148.8억→66.7억)

□  에코드라이브과정 효과분석

○ 총교육인원 : 4,243명(‘10.7.15～’11.7.18)

○ 교육방법 : 자유주행 -> 에코 운전교육 -> 에코드라이브주행 -> 교육 전.후평가

○ 연비개선효과 : 18.95%   ○ CO2 배출량 감소 : 16.98%

3. 만 족 도 분 석

□  체험교육과정 효과분석

<교육이수 후 변화여부>

○ ‘09년 2,532명 분석한 결과 우수이상 96.8% - 교수능력 97.4%, 교육내용 96.4% - 체험교육의 권유의사가 있음 93.6% ○ ‘10년 5,478명 분석한 결과 우수이상 92.5 - 교육시설 및 장비 우수성 93.9% - 강의내용 및 교수진 우수성 91.0% - 체험교육의 권유의사가 있음 93.0%

참  고

체험교육과정 및 교육수수료

과 정 명				교육 대상	교육수수료
사운 업전 용자	버스	기본(1일)/심화(2일)		신규운전자 및 재직운전자	96,000/192,000
	택시	기본(1일)/심화(2일)			92,000/182,000
	화물	기본(1일)/심화(2일)			91,000/189,000
통합	Ⅰ(2일)	승용,승합,화물			72,000/75,000/75,000
	Ⅱ(2일)	승용,승합,화물			150,000/154,000/154,000
긴급자동차 운전자		기본(1일)/심화(2일)		소방․구급․출동 등 긴급 자동차 운전자	96,000/192,000
일반운전자(1∼2일)				일반운전자	92,000/182,000
에코드라이빙(1일)			승용,승합,화물	친환경경제운전 희망자	72,000/75,000/75,000
법정(1일)			버스,택시,화물	사업용운전자중 중대교통 사고자	96,000/92,000/91,000
유사교육면제			화물(1일)	화물자격시험 합격자	91,000
			버스·택시(2일)	여객자동차 신규채용자	192,000/182,000
관리자(3일)			승용,승합,화물	운수업체 안전담당자	150,000/160,000/160,000

* 교육시간 기준(1일 8시간, 2일 16시간)

○ 운영방침

- 정규 교육과정은 기본과정(1일 8시간, 6시간), 심화과정(2일 16시간)을  중심으로 운영

- 1반 교육인원은 20～30명을 기본 단위로 운영하되, 교육의 효율성․교육서비스 수준 등을 감안하여 탄력적으로 운영

- 교통안전법 등 개정을 통한 의무교육과정(8주이상사고야기자), 유사교육면제과정(화물자격합격자, 신규채용자) 등 법정교육과정 운영

- 공공부분, 기업체 운전자를 위한 일반운전자과정 신설 운영

- 『경제운전교육센터』지정('10.4.2) :『에코 드라이빙과정』운영

교통문화 선진화를 위한 세부추진과제

추진과제-1	교통안전 우수시군 및 업체 포상(충청남도)

추진 배경

충청남도의 교통안전수준을 향상하고 시군의 교통안전에 대한 정책적 관심고조를 위하여 충청남도 시군에 대한 자체 평가를 통한 포상을 실시함

또한, 교통안전에 헌신한 봉사단체, 운수업체를 발굴하여 시상을 실시함

추진 내용

시상내용 : 충청남도 우수시군, 우수교통단체, 우수운수업체 평가

주요내용 : 교통안전도 향상 도시, 우수정책시행사례, 교통안전예산투자 비중 등

심사 : 도 교통안전정책실무위원회 서면심사

포상금 : 도 예산범위 내 책정(참고, 2010년 15,000천원)

표창 : 국토해양부장관, 도지사 등

2010년 경상북도 시행사례

∙ 시․군 :  우수 3개 시․군 선정

- 최우수 : 안동시, 우 수 : 포항시, 예천군

∙ 단체(업체) : 교통단체 2개소, 운수업체 3개소

- 우수교통단체 : 모범운전자회 영주지회, 녹색어머니회 상주지회

- 우수운수업체 :  (주)아성고속, 칠칠택시 합명회사, (주)뉴한국관광

◦ 표창내역 : 8개 기관(시․군 3, 교통단체 2, 운수업체 3)

∙ 최우수 시 : 기관표창 및 시상금 5백만원

∙ 우수 시․군 : 기관표창 및 시상금 각 2.5백만원

∙ 우수 교통단체(업체) : 기관표창 및 시상금 각 1백만원

사업집행방안

예산투자 : 연간 20백만원씩 5년간 100백만원 집행

추진과제-2	건설기계 및 농기계 안전장치 보급(충청남도, 시군, 교통안전공단)

추진 배경

전국과 충청남도의 건설기계 교통사고 발생건수는 각각 연평균 5.9%, 8.0%의 증가율을 나타내어 전국 보다 높은 수치를 보이는 가운데 전국의 사망자수는 연평균 -6.0% 충청남도는 연평균 -11.1%의 감소세를 보이고 있어 이를 유지하기 위한 노력이 요구됨

전국의 농기계 교통사고 발생건수(2.7%)는 증가세에 있는 반면 사망자수는 연평균 -8.2% 감소추세를 보이는 가운데 충청남도의 농기계 교통사고 발생건수(-4.0%)와 사망자수(-11.1%) 모두 전국 대비 높은 연평균감소율을 보이고 있으나 꾸준히 늘어나고 있는 농기계에 대해 사고 감소율을 유지하는 노력이 요구됨

추진 내용

도내 건설기계 및 농기계 교통사고 감소를 위해 경광등, 후부반사판 부착 지원

<그림 6-> 덤프트럭 반사기 부착사례 좌(한국), 우(싱가포르)

건설기계 및 농기계 안전장치 보급이 시급한 시ㆍ군은 연기군, 태안군, 서천군, 공주시로 이 지역에 중점적으로 보급될 필요가 있음

추진 효과

대형교통사고 발생 위험이 높은 건설기계 안전장구 보급을 통한 차랑의 시인성 강화 및 경각심 고취를 통한 사고예방

농기계(경운기) 안전장구 보급 및 설치지원을 통한 농기계 교통사고 피해 최소화

사업집행방안

예산투자 : 교통안전공단과 시군이 연계하여 공동 추진

추진과제-3	불법 주ㆍ청차 근절대책 수립 및 단속강화(시ㆍ군)

추진배경

교차로, 보행자 통행이 잦은 지역에 불법 주⋅정차로 인한 운전자 시야확보의 어려움으로 차량 간의 사고뿐만 아니라 보행자사고가 빈번하게 발생함

무질서한 주⋅정차 정비 및 교통사고 예방을 위해 단속원이 전체를 직접 단속하기에는 한계가 있어 단속 장비를 도입⋅운영할 필요가 있음

추진내용

상습 불법주⋅정차로 인한 교통정체 유발구간 및 지점과 교통사고 위험지역에 불법주⋅정차 단속CCTV를 설치하고, 단속CCTV가 설치되지 않은 지점은 단속원이 직접 단속하거나 주행형 단속장비를 차량에 장착하여 단속

고정식 단속장비의 효과를 높일 수 있도록 교차로 교통법규 위반(과속, 신호위반, 교차로 통행방법 위반 등)을 단속할 수 있는 다기능 단속장비 도입과 이를 순찰차량에 탑재하여 상시 단속 가능한 탑재형 단속장비 도입

불법 주정차 차량의 단속을 통한 운전자와 보행자의 시거 확보 및 안전성 강화

추진효과

주⋅정차 특별관리구역은 도로상의 시거장애요인을 제거하는 것이며, 보행자교통사고⋅접근로⋅회전충돌사고가 크게 감소하여 30∼50% 교통사고 감소효과 발생함(Ogden, 1996)

< 불법주정차 CCTV(서울시) >	< 불법주정차 주행형 단속차량 >

사업집행방안

예산투자 : 각 시․군별로 예산투자하여 자체시행

추진과제-4	교통사고원인조사 시행(충청남도, 충남지방경찰청, 시군)

추진 배경

교통안전법 제50조 및 동법 시행령 제37조제2항에 따라 도로관리청은 관할 도로망의 사고누적지점·구간의 효과적인 제거를 위하여 교통사고원인조사반(이하 조사반)을 구성, 운영해야 함

조사반의 목표는 중상사고 이상의 심각한 인명사고를 예방하기 위함이고 도로망의 사고누적지점·구간을 파악하여 사고발생과 발생장소의 특성 간 상관관계(사고유발요인)를 확인하여 조치하는 것임

교통사고원인조사 수행절차

교통사고 원인조사의 절차는 다음의 그림과 같이 예비조사, 심층조사, 사후관리의 3단계로 구분함

도로관리청은 교통사고 원인조사를 실시하기 위하여 과거 3년간 발생한 교통사고의 누적지점․구간에 대한 자료를 보관․관리하여야 함.

도로관리청은 교통사고 원인조사를 실시하기 위하여 필요한 경우에는 교통사고원인조사반을 설치․운영할 수 있음.

조사반은 충청남도, 대전지방국토관리청, 충남교육청, 충남지방경찰청, 충청남도소방본부, 시민단체, 지역교통안전전문가, 교통안전진단전문기관 등 구성

예비조사	:	① 사고누적지점․ 구간선정		② 교통사고자료 수집		③ 사고형태분류 사고형태지도작성
심층조사	:	④ 구조분석표, 사고도표 작성		⑤ 현장조사		⑥ 교통사고원인조사 결과보고서 작성
사후관리	:	⑦ 개선안 시행		⑧ 사고감소효과분석

사고누적지점 선정기준

구분	사고누적지점	사고누적구간
조사 단위	○ 교차로를 포함하여 교차로·횡단보도 정지선 후방 150m 이내 차도부분	○ 교차로 또는 횡단보도를 포함하는 직선로(단일로)의 아래 구간 - 도시부도로 : 600m - 지방부도로 : 1,000m
관찰 기간	3년
기준	○ 사망사고 3건 이상의 교통사고 ○ 중상사고 이상의 교통사고 10건 이상

교통사고 자료의 수집

도로관리청이 교통사고 원인조사에 필요한 교통사고 관련 자료를 요청할 경우 관할 경찰관서의 장은 이를 지원하여야 함.

국토해양부장관은 도로관리청이 ｢교통안전법 시행규칙｣ 제16조에 따라 교통사고보고서의 항목에 대한 자료를 요청하는 경우 이를 지원하여야 함.

교통사고원인조사에 필요한 자료는 다음의 표와 같음

수집항목	수집대상
사고위치	정확한 사고위치를 파악할 수 있는 GPS 좌표 등
특별요인	음주, 졸음운전, 주․정차, 앞지르기, 가로수 또는 전신주 충돌, 동물침범, 특수한 사고 등
사고범주	사망사고, 중상사고
사고개요	사고에 대한 간략하고 명료한 서술
사고도표	여러 가지 화살표를 이용하여 사고정보 표현
발생일시	발생년도, 월, 일, 요일, 시간
노면상태	건조, 습윤, 적설, 결빙, 기타
사망자수	교통사고가 주된 원인이 되어 교통사고 발생 시부터 30일 이내에 사망한 사람 숫자
중상자수	교통사고로 인하여 의사의 최초 진단 결과 3주 이상의 치료가 필요한 상해를 입은 사람 숫자
사고당사자	사고와 직접적으로 관련된 자의 성별, 연령에 대한 정보
사고형태	사고 발생 순간의 상충유형을 7가지로 분류한 것
사고원인	경찰의 사고원인 또는 교통사고 원인목록에 따라 분류

원인조사 결과보고서의 작성

도로관리청은 다음 각 호의 항목을 포함하여 교통사고 원인조사 결과보고서를 작성하여야 함

1. 교통사고원인조사반

2. 사고현황

3. 사고형태지도

4. 사고구조분석표

5. 사고도표

6. 현장조사결과

7. 단기 및 장기 개선안

8. 일정 및 소요예산 등 개선안 이행계획

도로관리청은 결과보고서 작성 후 14일 이내에 관할 교통행정기관 및 국토해양부장관에게 제출해야 함.

충남도는 교통사고원인조사 결과에 따라 개선안을 이행하거나 전문적인 검토가 필요하다고 인정되는 경우 특별교통안전진단의 실시를 명령할 수 있음

사후관리

(개선안 시행) 도로관리청은 개선안이 빠른 시간 내에 이행되어 시설개선이 완료될 수 있도록 예산확보 등 필요한 조치를 하여야 하며, 개선대상지점·구간에 전년도 또는 해당연도에 교통안전 개선사업을 실시한 경우에는 개선사업 대상에서 제외할 수 있음

(사고감소 효과분석) 도로관리청은 개선안을 시행한 후 그 이행 시점을 기준으로  해당 개선안 대한 사고감소 효과분석을 3년 동안 실시하여야 하며, 개선안의 효과 분석시점은 공사종료 후 6개월 후부터 적용함.

정책제언

충남도는 해당 도로관리구간(지방도, 국가지원지방도)에 대한 체제적이고 과학적인 교통사고 관리를 위하여 교통사고 원인조사 예산을 확보하고 기본계획을 수립하여 연차별로 시행함

또한, 경찰청, 각 경찰서에서는 원인조사에 반드시 필요한 교통사고자료(원시자료, 현장약도 등)를 도로관리청에서 요구시 공식적으로 제공(개인정보 및 수사자료 제외)할 수 있도록 각 경찰서에 방침을 시달할 필요가 있음

참 고
교통사고 데이터 활용 및 공유 해외 사례 ○ 네덜란드 교통부는 “Accident Analysis Heavy Trucks TWO (AAHTWO)" 프로그램을 통해 화물차 교통사고의 원인조사 데이터를 수집하여 조사방법론을 표준화하는 등 화물차의 안전대책의 개발과 평가를 통해 투자에 반영하고 있음. - TNO지침에 의거한 현장조사를 통한 사고데이터를 수집하고 경찰과 병원 사고데이터를 제공받아 화물차교통사고DB를 구축하고 있음. 현재 30개의 표본조사가 이루어졌으나 유의미한 변화를 관찰하기 위해 매년 1,000개의 표본을 수집하는 것을 목표로 삼고 있음. 원인조사의 재원은 네덜란드 화물공제조합(DAF), 화물차제조사(SCANIA), 교통부임. 화물차교통사고DB는 개인신상정보를 담고 있지 않음. ○ 프랑스 교통부(DSCR: Directorate for Road Safety and Traffic)는 1995년에 국립교통안전연구원(INRETS), Claude Bernard-Lyon1대학, 보건연구소(InVS)에 의뢰하여 “UMRESTTE" 교통사고의료DB를 구축함(참고. www.inrets.fr). - UMRESTTE에 프랑스의 모든 의료기관이 교통사고관련 의료기록데이터를 송부하면 교통부 지정 교통사고기록관리협회(ARVAC)에서 데이터를 네트워크로 관리함. 2005년에 10,000건 이상의 교통사고관련 의료데이터가 수집되었음. 정책입안자는 UMRESTTE를 통해 예컨대 고령보행자 사고특성, 성별 특성, 업무관련 교통사고의 특성, 어린이사고 특성, 상충 전 인적 특성, 사고 전과 후의 사회생활의 특성, 우울증의 지표 등 구체적인 개선대책을 개발함.

추진과제-5	교통안전 홍보 및 캠페인 강화(충청남도, 한국도로공사, 교통안전공단 등)

추진 배경 및 목적

운전자와 보행자의 교통질서의식 함양을 위하여 체계적이고 지속적인 홍보로 교통사고를 예방하고 선진교통문화를 정착하기 위함

교통안전에 대한 의식개선의 대상이 다양한 특징을 갖고 있고 홍보의 효과도 집단특성에 따라 상당한 차이가 있기 때문에 다양한 관점과 문제의식을 통해 집단별 맞춤형 프로그램 개발이 필요함

지역민을 대상으로 한 홍보 전략도 다양한 민간단체와 공공기관에서 다각적으로 반복적으로 진행해야 성공할 수 있다는 인식에서 중복성이라든가 업무분장 또는 특정기관만 교통안전홍보를 할 수 있다든가 하는 식의 후진국 발상에서 벗어나야 할 것임

해외 사례(독일)

"Kein Platz für Kreuze" (염라대왕에게 내 줄 자리는 없다) : 사망자의 50% 이상은 지방부도로에서 발생함. 직업연맹, 보험사, 독일교통안전위원회는 2008년에 공동으로 추진함. 보험가입자 대상 브로슈어, 팸플릿, 플래카드, 광고전단지, 박스기사 등 고전적인 매체 외에 새로운 전달수단을 투입함. 정보적, 오락적인 라디오극장의 형식을 취한 CD-ROM은 반응시간과 정지거리 등에 대한 기술적인 기초지식 뿐만 아니라 비나 눈이 내리거나 주의전환이나 정서적 불안정 등의 위험요인과 사고발생의 관계에 대한 이해를 제공함(참고. www.kein-platz-fuer-kreuze.de)

"Raser kommen nicht an“ (난폭운전자는 귀가하지 않는다) : 독일의 교통사고 제1원인은 부적절한 속도 또는 과속임. 초과한 최고속도보다 교통상황별 속도적응능력을 키우는 것이 목적임

"Unterwegs für mehr Rücksicht auf Straße" (배려하는 마음) : 도로교통에서 파트너십과 상호배려는 개념임. 특히 청소년이 오해, 실망, 분노가 공격적인 운전행태 나타나는 현상에 대한 이해를 제공함. 학교교사를 대상으로 교과과정에 파트너십과 상호배려 관련 주제를 다룰 수 있도록 지원함. 브로슈어 “파트너”에는 3명의 감성적인 인물(롤러스케이트를 타고 통학하는 파울라, 시간은 금이라는 택배회사에 일하는 울리, 직장에 항상 지각하는 톰)이 도로교통에서의 상호배려와 공정성에 대해 격론을 통해 관점별 차이에 대한 이해를 제공함. 영화플래카드처럼 홍보플래카드를 설계(참고. www.ausundfortbildung.de)

"Time out - macht Müde munter“ (휴식은 의무), "Hast du die Größe?“ (속도 내봤자 별 차이가 없습니다) : 2004년 12월부터 2005년 6월까지 직업연맹과 연방건설교통부, 독일교통안전위원회, 독일손해보험협회가 공동으로 속도에 대한 책임감을 강조하는 플래카드 추진. 청년운전자를 대상으로 피로운전의 위험성 계몽활동(참고. BG/DVR-Jugendaktion 2004). 학교와 기업체에 피로운전문제의 심각성에 대한 청소년의 민감도를 높이기 위해 플래카드와 팸플릿을 배포함. 18세와 29세의 청년운전자는 깜짝 졸음(micro sleep)으로 인한 인명사고가 많음

독일손해보험협회(GDV)는 지자체와 공동으로 도로변 및 휴게소에 속도의 위험성을 알리는 플래카드 캠페인을 실시. 피해자 가족의 허락을 받아 피해자가 사망한 지점에 행복했던 시기의 사진을 부착함

<그림 6-> 충격요법을 이용한 교통안전캠페인(독일)

국내 교통안전 홍보행사 사례(부산시)

부산광역시 교통문화 품격 높이기 범시민 결의대회

❏ 슬로건 : 교통법규 준수, 내가 먼저 우리 함께(Me first We together)

❏ 일 시 : 2011년 7. 25(월) 16:00～17:00

❏ 장 소 : 부산광역시청 국제회의장 12층 및 2층 광장

❏ 주 최 : 부산광역시청

❏ 주 관 : 교통안전공단 부산경남지사

❏ 후 원 : 부산광역시의회, 부산지방경찰청, 부산광역시 버스․택시․개인택시․용달화물 운송사업조합(공제)/협회, 현대자동차

❏ 참가인원 : 350여명(운수업체 교통안전담당자 및 운전자, 일반시민 등)

❏ 참여기관․단체

- 부산시, 부산시의회, 부산지방경찰청,  교통안전공단, 부산시 버스․택시․개인택시․용달화물 운송사업조합(공제)/협회, 현대자동차, 교통문화운동시민연합, 사랑실은 교통봉사대 부산지대, 참사랑교통봉사단, 부산교통안전어머니회 등

❏ 교통안전 실천 다짐 선언문 낭독

- 낭독 : 시내버스, 법인택시, 개인택시, 용달화물 운전자 대표

- 내용 : 교통법규 준수 실천 다짐 선언문 낭독

❏ 교통안전 홍보물 제작(버스, 택시, 용달화물)

구 분	시내버스	법인택시	개인택시	용달화물	계
□ 업체 현황	33개업체	99개업체	개인사업	개인사업	-
□ 제작 수량	2,500	22,000	28,000	3,800(협회)	56,300
반사시트지(매)	2,500	11,000	14,000	3,800	31,300
택시삼각깃발(개)	-	11,000	14,000	-	25,000
□ 문구	교통법규 준수, 내가 먼저 우리함께(Me first We together)
□ 제작 규격	업종별 규격 별도, 변경가능
반사시트지	35×15cm	25×10cm	25×10cm	40×15cm	-
택시삼각깃발	-	30×15cm	30×15cm	-	-
□ 부착 위치	업종별 부착 별도, 변경가능
반사시트지	뒤 범퍼 위 여유 공간	뒤 범퍼	뒤 범퍼	적재물 뒤 문짝	-
택시삼각깃발	-	뒤 트렁크	뒤 트렁크	-	-
□ 부착시기 및 방법	- 행사 당일 차량에 부착 - 각 운송사업 조합을 통해 회원사에 사전 배포, 행사 후 부착 ※ 조합 일괄 배포 또는 운수업체 개별 배포
□ 제작비용	- 홍보물 제작비용 : 현대자동차 후원(협찬)

❏ 교통문화 개선 홍보물 부착식

- 차량대수 : 사업용 차량 12대(개인택시 10대, 용달화물 1대, 버스 1대)

- 부 착 자 : 행사 참석 주요 내빈 14명

※ 차량 홍보물 부착은 각 운송사업 조합을 통해 사전 배포, 행사 후 부착

❏ 차량 행렬(카 퍼레이드)

- 차량대수 : 사업용차량 12대(개인택시 10대, 용달화물 1대, 버스 1대)

- 행렬구간 : 시청 → 서면 교차로(2.8km) → 해산(편도)

- 행렬순서 : 경찰 오토바이 2대 → 택시 → 용달화물→버스 → 경찰 오토바이 2대

- 카퍼레이드를 통한 범시민 교통법규 준수 참여 유도(용달․버스 현수막 설치 등)

<실천다짐선언>	<반사시트지 부착식>
<반사시트지 부착>
<카 퍼레이드 출발 세레모니>
<반사 시트지>	<삼각 깃발>

전 좌석 안전벨트 착용 홍보 및 캠페인 강화

2010년 교통안전공단 교통문화지수 조사결과에 의하면, 뒷좌석 안전벨트 착용률은 6.3%에 불과하여, 운전석(88.5%) 및 조수석(78.2%) 착용률에 비해 크게 못 미침

2011. 4월 도로교통법시행규칙이 개정되어 고속도로 뿐만 아니라 자동차 전용도로에서도 전 좌석 안전벨트 착용이 의무화 되었으나, 착용률은 크게 달라지지 않음

뒷좌석안전띠 의무화국가 : 스웨덴, 독일, 프랑스, 영국 등

삼성교통안전문화연구소의 연구결과, 안전벨트 착용시와 미착용시의 사망률은 미착용시가 3.2배 높고, 교통안전공단 자료에 의하면 유아보호장구의 올바를 사용과 전좌석 안전띠 착용으로 연간 600여명의 생명을 구할 수 있는 것으로 나타났음

따라서, 한국도로공사 및 교통안전공단은 전좌석 안전벨트 착용률 제고를 위해 홍보 및 광고 등을 실시하고, 경찰에서는 정착단계까지 집중단속이 필요함

<그림 6-> 교통안전공단 전 좌석 안전벨트 매기 캠페인 사례

교통문화조성 행사 및 교통사망사고 영상 캠페인 전개

충청남도 : 선진 교통문화 조성 행사를 통한 교통안전 의식함양 및 캠페인 실시

충남지방경찰청, 모범운전자회, 사회봉사단체 등과 연계하여 사업추진

사업비 : 매년 10백만원, 5년간 50백만원 집행

효과적인 홍보와 캠페인을 위해 터널 및 사고 발생지점 등에 VMS전광판 설치하여 교통안전 메시지 홍보

한국도로공사, 교통안전공단 : 사망사고 발생지점, 위험도로구간에 페넌트, 표지판 설치, 휴게소 내 사고영상 방영 실시

추진과제-6	어린이 교통공원 조성(충청남도, 충남지방경찰청 , 시ㆍ군)

추진배경

어린이에 대한 이론 위주, 강의식 교통안전 교육으로는 어린이의 흥미와 자발적 교육참여 유도가 어려우므로 현장위주, 실습위주의 교통안전 체험교육을 통한 어린이 스스로 자신의 안전을 지킬 수 있는 능력을 키워 생활에서 실천할 수 있도록 교통안전 교육장을 조성하여 적극적인 이용이 필요함

추진근거 : 교통안전법 제23조 및 동법 시행령 제19조의2

운영현황(국내)

지역	주 소	공 원 명	운 영 주 체
서울	중구 왕십리로 407	어린이 교통안전 홍보관교육장	도로교통공단
	송파구 신천동 교통공원길 33	신천 어린이 교통공원	서울지방경찰청
	노원구 덕응로 483	달마 어린이 교통공원	노원구청
	강서구 양천로 14길 85-9	새싹 어린이 교통공원	강서구청
인천	계양구 용종로 38	계양 어린이 교통공원	계양구청
	동구 방충로 217	동구 어린이 교통공원	동구청
경기	용인시 구성면 언남리 산 88	경찰대학 어린이 교통공원	경찰대학
	수원시 영통구 덕영대로 1570	영통 어린이 교통공원	수원시청
충북	진천군 진천읍 107	진천군 어린이 교통공원	진천군청
대전	중구 침산동 뿌리공원로 79	뿌리 어린이 교통공원	대전광역시청
전북	전주시 완산구 대성동 421	도로교통공단 어린이교통공원	도로교통공단
경남	창원시 대원동 대원레포츠공원 내	대원 어린이 교통공원	창원시청
제주	제주시 명림로 437	제주 어린이 교통공원	제주특별자치도

자료 : 도로교통공단 홈페이지

추진방안

각 시군이 경찰서와 연계하여 시군에서는 공원을 조성하고 경찰서 또는 법인단체에서 운영토록 함

충청남도 교육청은 초등학교 교과시간에 교통안전체험교육으로 개선

대상 : 초등학교 저학년, 유치원 등 5세 이상 어린이

향후 도청 이전 부지 내 교통공원을 조성하여 교육 시 활용방안 검토

충청남도 어린이 교통공원 운영사례

현재 공주시, 천안 동남구, 홍성군, 금산군에 어린이교통공원을 운영 중에 있음

<표 6-> 충청남도 내 어린이교통공원 현황

구 분			내 용
교육장 현황			∙ 공주시 우성면 도천리	∙ 천안 동남경찰서 부지 내
면적			∙ 8,614㎡ (2,600평)	∙ 1,000㎡ (303평)
시설 현황		실외 교육장	∙ 면적 : 6,600㎡(2,000평) ∙ 교육인원 : 약 70명 ∙ 교육시설 : 신호등, 횡단보도, 터널, 철길, 표지판전동기모형차량 16대, 자전거 30대	∙ 면적 : 935㎡(283평) ∙ 교육인원 : 약 70명 ∙ 교육시설 : 신호기, 신호등, 횡단보도, 어린이용 자동차, 철길 건널목
		실내 교육장	∙ 면적 : 330㎡(100평) ∙ 교육인원 : 약 70명 ∙ 교육시설 : 영상교육시설	∙ 면적 : 65㎡(20평) ∙ 교육인원 : 약 70명 ∙ 교육시설 : TV, 표지판, 안전하게 길 건너기 학습판
교육내용			∙ 교육시간 : 약 120분 (실내 40분, 실외 80분) ∙ 교육내용 : 실내영상교육, 횡단보도 건너기, 운전체험, 자전거타기 등 ∙ 교육강사 : 자원봉사자 7명	∙ 교육시간 : 약 90분 (실내 40분, 실외 40분, 기타 10분) ∙ 교육내용 : 어린이교통안전 ppt, 교통표지판 및 안전하게 길 건너기 학습판, 안전하게 길건너기, 어린이자동차 체험 ∙ 교육강사 : 경찰관 2명
운영주체ㆍ방법			∙ 공주시청ㆍ위탁운영(안실연)	∙ 천안 동남경찰서
교육대상			∙ 유치원 및 초등학교 저학년	∙ 미취학 아동
교육장 현황			∙ 홍성경찰서 부지 내	∙ 금산 경찰서 부지 내
면적			∙ 1,149㎡ (348평)	∙ 280㎡ (85평)
시설 현황	실외 교육장		∙ 면적 : 907㎡(275평) ∙ 교육인원 : 약 50명 ∙ 교육시설 : 미니카, 교통표지판, 신호기, 경보기, 반사경, 횡단보도, 철길	∙ 면적 : 155㎡(47평) ∙ 교육인원 : 약 40명 ∙ 교육시설 : 교통안전 표지판, 신호기, 횡단보도, 미니카
	실내 교육장		∙ 242㎡ (73평) ∙ 교육인원 : 약 50명 ∙ 교육시설 : 영상교육시설	∙ 면적 : 125㎡(38평) ∙ 교육인원 : 약 40명 ∙ 교육시설 : 시청각실, 교통사고 사진 전시실
교육내용			∙ 교육시간 : 약 90분 (실내 30분, 실외 60분) ∙ 교육내용 : 교통표지판 황용 및 교통법규 교육, 미니카 운행 실습, 철길 건너기, 횡단보도 건너기 ∙ 교육강사 : 자원봉사자 2명, 경찰관 1명	∙ 교육시간 : 약 120분 (실내 60분, 실외 60분) ∙ 교육내용 : 시청각 교육, 안전하게 길건너기, 교통안전 표지 교육, 미니카 체험 ∙ 교육강사 : 자원봉사자 2명
운영주체ㆍ방법			∙ 교통어머니회, 경찰	∙ 금산경찰서
교육대상			∙ 미취학 아동	∙ 5~8세 어린이

자료 : 충청남도 내부자료

< 공주시 어린이교통공원 >

추진과제-7	구조 및 구급 대응체계 강화(충청남도 소방본부, 한국도로공사, 교육청)

추진배경

교통사고 후 부상자 관리체계(post injury management)는 교통사고 사상자의 치사율 및 심각도를 줄이는데 중요한 시스템 역할을 함

외국의 연구에 따르면 교통사고 사망자 중 수분 안에 사망할 경우는 약 50%, 1시간에서 2시간 사이에 사망할 확률은 약 35%, 30일 이내 사망할 경우는 약 15%로 이 중 1～2시간내 사망할 사상자를 구조․구급하는 것이 구급대의 역할임

추진방안

각 소방서 구역별로 되어 있는 구조시스템을 최기 소방서로 변경(기 시행중)

정규 교과과정에 응급처치 교육의 확대 및 정규화(교육청)

경찰 및 버스 운전자에 대한 구조 및 응급처치 교육 확대 실시(소방본부)

응급차량의 지정체 구간 이동시 일반차량의 “응급통로”와 같은 자발적인 운전자 양호행위를 홍보 및 캠페인 실시(한국도로공사 등)

도입 시 외지인에 대해서는 VMS, 교통방송, 현수막 등을 통한 상시적인 홍보를 할 수 있도록 함

독일과 스위스 교통부는 도로교통법에 지․정체구간을 신속히 통과해야 하는 응급차량에 대한 운전자의 협력의무 방식을 명시하고 있음

차도중앙에 자유차선(Rettungsgasse, 영문 : route for emergency vehicles)을 형성할 수 있도록 운전자의 의식 계몽 활동 전개

<그림 6-> 한국의 응급통로 확보(모세의 기적) 사례

제 7 장 연차별 세부추진계획 및 투자계획

	제7장	연차별 세부추진계획 및 투자계획
			제1절 교통안전사업 분류 및 투자우선 순위
			제2절 연차별 투자비 산정

연차별 세부추진계획 및 투자계획

교통안전사업 분류 및 투자우선순위

충청남도 교통사고 발생추이 및 원인분석에 따른 교통안전사업을 세부적으로 추진하기 위하여 <표 7-1>과 같이 교통안전사업을 분류하였음

<표 7-> 교통안전사업 분류

안전한 도로 인프라 구축	• 사망사고누적구간 개선	• 한국형 회전교차로 도입
	• 교차로 안전도 개선	• 추월사고 예방을 위한 2+1 차로 도입
	• 길어깨확폭 및 보도 확충	• 위험도로 다인승 차량 제한
	• 도로안전시설 설치 확대	• 농기계 전용도로 확충
	• 지방도 위험구간 개선	• 마을 진출입도로 안전성 강화
	• 위험도로 구조개선 및 교통사고 잦은 곳 개선
교통약자 보호강화	• 어린이/노인보호구역 정비	• 교통안전보호장구 보급 및 지원
	• 어린이 통학로 안전 강화	• 고령운전자 표지부착 지원
	• 교통안전교육확대	• 보행우선구역 지정 확대
운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	• 운수업체 천사 3030 프로젝트 추진	• 안전운전 및 에코체험교육
	• 디지털운행기록계 장착 확대
교통문화 선진화	• 우수시군 인센티브 부여	• 교통안전 홍보 및 캠페인
	• 건설기계/농기계 안전장구 보급	• 어린이 교통공원 조성
	• 불법주정차 근절대책 수립	• 구조 및 구급 대응체계 강화
	• 교통사고원인조사 시행

본 기본계획에서는 경상북도 교통안전사업 투자우선순위를 결정하는데 있어 다음과 같은 기준을 적용하여 우선순위를 정함

사고율이 가장 높은 분야

개선대책이 시급한 보행자, 어린이 취약계층 분야

교통안전사업이 사고감소 효과가 큰 사업

투자비 규모가 작으면서 효과가 높은 사업

실천가능성이 높은 사업

추후 충청남도 교통안전사업 투자우선순위 산정은 자체적으로 평가위원을 선정하고 교통안전사업 시행을 통해 얻을 수 있는 교통사고 감소효과, 관련계획과 연계성 여부, 지역 주민의 여론 등 자체적으로 기준을 산정하여 투자우선순위를 산정 할 수 있음

연차별 투자비 산정

예산투자계획 산정은 충청남도 교통안전시행계획 5년간 투자실적과 중기재정계획(2010~2014년)을 기초로 산정하였고 2015~2016년도는 2014년도 계획을 준용함

<표 7-> 연차별 투자계획

(단위 : 백만원)

사업내용	총 계
	계	국비	지방비	기타
합 계	1,079,086	686,835	392,251	0
1. 안전한 도로 인프라 구축	848,949	560,039	288,910	0
a. 사망사고누적구간 개선	5,000	0	5,000	0
b. 길어깨확폭 및 보도 확충	30,425	0	30,425	0
c. 도로안전시설 설치 확대	2,560	0	2,560	0
d. 지방도 위험구간개선	63,532	41,951	21,581	0
e. 한국형 회전교차로 도입	7,500	0	7,500	0
f. 2+1차로 도입	3,000	0	3,000	0
g. 산악지 도로 안전강화	500	0	500	0
h. 농기계 전용도로 확충	2,500	0	2,500	0
i. 마을앞 도로정비	1,000	0	1,000	0
j. 위험도로구조개선	96,620	48,310	48,310	0
k 교통사고잦은곳 구조개선사업	15,349	12,790	2,559	0
i. 도로교통망 확충	500,625	425,238	75,387	0
m. 도로선형개량 및 안전관리	77,210	0	77,210	0
n. 도로계획 및 확충(농어촌도로 확포장등 정비사업 지원)	3,766	0	3,766	0
o. 자전거 인프라 구축	31,750	31,750	0	0
p. 녹색교통 자전거이용 활성화	6,622	0	6,622	0
q. 맞춤형 파발마 공용자전거 운영	990	0	990	0
2. 교통약자 보호강화	159,280	116,796	42,484	0
a. 어린이/노인보호구역 정비	57,460	28,730	28,730	0
b. 어린이보호구역 개선	52,026	48,751	3,275	0
c. 통학버스 차량 관리 강화	0	0	0	0
d. 교통안전교육확대	500	0	500	0
e. 교통안전보호장구 보급 및 지원	100	0	100	0
f. 고령운전자 표지부착 지원	50	0	50	0
g. 안전한 보행환경 조성	49,144	39,315	9,829	0
3. 운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	27,042	0	27,042	0
a. 천사3030 프로젝트 추진	0	0	0	0
b. 디지털운행기록계 장착 확대	100	0	100	0
c. 안전운전 및 에코체험교육	100	0	100	0
d. 교통안전시설관리 효율화	18,817	0	18,817	0
e. 노후 사업용차량 교체	5,000	0	5,000	0
f. 운수업체 지도점검, 단속	3,000	0	3,000	0
g. 운수업체 안전관리 강화	25	0	25	0
4. 교통문화 선진화	43,815	10,000	33,815	0
a. 우수시군 인센티브 부여	100	0	100	0
b. 건설기계/농기계 안전장구 보급	15	0	15	0
c. 불법주정차 근절대책 수립	5,000	0	5,000	0
d. 교통사고원인조사 시행	500	0	500	0
e. 교통안전 홍보 및 캠페인	2,500	0	2,500	0
f. 교통법규 위반 지도단속	9,000	0	9,000	0
g. 어린이 교통공원 조성	0	0	0	0
h. 구조 및 구급체계 강화	20,000	10,000	10,000	0
i. 교통연수원 운영	6,200	0	6,200	0
j. 교통안전정책 추진	500	0	500	0

<표 계속>

사업내용	2012년
	계	국비	지방비	기타
합 계	257,353	171,844	85,509	0
1. 안전한 도로 인프라 구축	210,804	146,589	64,215	0
a. 사망사고누적구간 개선	1,000	0	1,000	0
b. 길어깨확폭 및 보도 확충	5,625	0	5,625	0
c. 도로안전시설 설치 확대	420	0	420	0
d. 지방도 위험구간개선	12,349	7,830	4,519	0
e. 한국형 회전교차로 도입	1,500	0	1,500	0
f. 2+1차로 도입	0	0	0	0
g. 산악지 도로 안전강화	100	0	100	0
h. 농기계 전용도로 확충	500	0	500	0
i. 마을앞 도로정비	200	0	200	0
j. 위험도로구조개선	16,160	8,080	8,080	0
k 교통사고잦은곳 구조개선사업	1,200	1,000	200	0
i. 도로교통망 확충	149,771	123,703	26,068	0
m. 도로선형개량 및 안전관리	13,800	0	13,800	0
n. 도로계획 및 확충(농어촌도로 확포장등 정비사업 지원)	703	0	703	0
o. 자전거 인프라 구축	5,976	5,976	0	0
p. 녹색교통 자전거이용 활성화	1,200	0	1,200	0
q. 맞춤형 파발마 공용자전거 운영	300	0	300	0
2. 교통약자 보호강화	32,679	23,255	9,424	0
a. 어린이/노인보호구역 정비	13,620	6,810	6,810	0
b. 어린이보호구역 개선	9,785	9,130	655	0
c. 통학버스 차량 관리 강화	0	0	0	0
d. 교통안전교육확대	100	0	100	0
e. 교통안전보호장구 보급 및 지원	20	0	20	0
f. 고령운전자 표지부착 지원	10	0	10	0
g. 안전한 보행환경 조성	9,144	7,315	1,829	0
3. 운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	5,145	0	5,145	0
a. 천사3030 프로젝트 추진	0	0	0	0
b. 디지털운행기록계 장착 확대	20	0	20	0
c. 안전운전 및 에코체험교육	20	0	20	0
d. 교통안전시설관리 효율화	3,500	0	3,500	0
e. 노후 사업용차량 교체	1,000	0	1,000	0
f. 운수업체 지도점검, 단속	600	0	600	0
g. 운수업체 안전관리 강화	5	0	5	0
4. 교통문화 선진화	8,725	2,000	6,725	0
a. 우수시군 인센티브 부여	20	0	20	0
b. 건설기계/농기계 안전장구 보급	5	0	5	0
c. 불법주정차 근절대책 수립	1,000	0	1,000	0
d. 교통사고원인조사 시행	100	0	100	0
e. 교통안전 홍보 및 캠페인	500	0	500	0
f. 교통법규 위반 지도단속	1,800	0	1,800	0
g. 어린이 교통공원 조성	0	0	0	0
h. 구조 및 구급체계 강화	4,000	2,000	2,000	0
i. 교통연수원 운영	1,200	0	1,200	0
j. 교통안전정책 추진	100	0	100	0

<표 계속>

사업내용	2013년
	계	국비	지방비	기타
합 계	190,593	116,271	74,322	0
1. 안전한 도로 인프라 구축	145,158	91,191	53,967	0
a. 사망사고누적구간 개선	1,000	0	1,000	0
b. 길어깨확폭 및 보도 확충	6,200	0	6,200	0
c. 도로안전시설 설치 확대	460	0	460	0
d. 지방도 위험구간개선	12,333	8,222	4,111	0
e. 한국형 회전교차로 도입	1,500	0	1,500	0
f. 2+1차로 도입	1,500	0	1,500	0
g. 산악지 도로 안전강화	100	0	100	0
h. 농기계 전용도로 확충	500	0	500	0
i. 마을앞 도로정비	200	0	200	0
j. 위험도로구조개선	17,780	8,890	8,890	0
k 교통사고잦은곳 구조개선사업	3,409	2,841	568	0
i. 도로교통망 확충	77,500	65,000	12,500	0
m. 도로선형개량 및 안전관리	14,440	0	14,440	0
n. 도로계획 및 확충(농어촌도로 확포장등 정비사업 지원)	738	0	738	0
o. 자전거 인프라 구축	6,238	6,238	0	0
p. 녹색교통 자전거이용 활성화	1,260	0	1,260	0
q. 맞춤형 파발마 공용자전거 운영	0	0	0	0
2. 교통약자 보호강화	31,345	23,080	8,265	0
a. 어린이/노인보호구역 정비	10,960	5,480	5,480	0
b. 어린이보호구역 개선	10,255	9,600	655	0
c. 통학버스 차량 관리 강화	0	0	0	0
d. 교통안전교육확대	100	0	100	0
e. 교통안전보호장구 보급 및 지원	20	0	20	0
f. 고령운전자 표지부착 지원	10	0	10	0
g. 안전한 보행환경 조성	10,000	8,000	2,000	0
3. 운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	5,320	0	5,320	0
a. 천사3030 프로젝트 추진	0	0	0	0
b. 디지털운행기록계 장착 확대	20	0	20	0
c. 안전운전 및 에코체험교육	20	0	20	0
d. 교통안전시설관리 효율화	3,675	0	3,675	0
e. 노후 사업용차량 교체	1,000	0	1,000	0
f. 운수업체 지도점검, 단속	600	0	600	0
g. 운수업체 안전관리 강화	5	0	5	0
4. 교통문화 선진화	8,770	2,000	6,770	0
a. 우수시군 인센티브 부여	20	0	20	0
b. 건설기계/농기계 안전장구 보급	0	0	0	0
c. 불법주정차 근절대책 수립	1,000	0	1,000	0
d. 교통사고원인조사 시행	100	0	100	0
e. 교통안전 홍보 및 캠페인	500	0	500	0
f. 교통법규 위반 지도단속	1,800	0	1,800	0
g. 어린이 교통공원 조성	0	0	0	0
h. 구조 및 구급체계 강화	4,000	2,000	2,000	0
i. 교통연수원 운영	1,250	0	1,250	0
j. 교통안전정책 추진	100	0	100	0

<표 계속>

사업내용	2014년
	계	국비	지방비	기타
합 계	206,970	132,075	74,895	0
1. 안전한 도로 인프라 구축	160,948	106,588	54,360	0
a. 사망사고누적구간 개선	1,000	0	1,000	0
b. 길어깨확폭 및 보도 확충	6,200	0	6,200	0
c. 도로안전시설 설치 확대	510	0	510	0
d. 지방도 위험구간개선	12,950	8,633	4,317	0
e. 한국형 회전교차로 도입	1,500	0	1,500	0
f. 2+1차로 도입	0	0		0
g. 산악지 도로 안전강화	100	0	100	0
h. 농기계 전용도로 확충	500	0	500	0
i. 마을앞 도로정비	200	0	200	0
j. 위험도로구조개선	19,230	9,615	9,615	0
k 교통사고잦은곳 구조개선사업	3,580	2,983	597	0
i. 도로교통망 확충	91,118	78,845	12,273	0
m. 도로선형개량 및 안전관리	15,120	0	15,120	0
n. 도로계획 및 확충(농어촌도로 확포장등 정비사업 지원)	775	0	775	0
o. 자전거 인프라 구축	6,512	6,512	0	0
p. 녹색교통 자전거이용 활성화	1,323	0	1,323	0
q. 맞춤형 파발마 공용자전거 운영	330	0	330	0
2. 교통약자 보호강화	31,752	23,487	8,265	0
a. 어린이/노인보호구역 정비	10,960	5,480	5,480	0
b. 어린이보호구역 개선	10,662	10,007	655	0
c. 통학버스 차량 관리 강화	0	0	0	0
d. 교통안전교육확대	100	0	100	0
e. 교통안전보호장구 보급 및 지원	20	0	20	0
f. 고령운전자 표지부착 지원	10	0	10	0
g. 안전한 보행환경 조성	10,000	8,000	2,000	0
3. 운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	5,495	0	5,495	0
a. 천사3030 프로젝트 추진	0	0	0	0
b. 디지털운행기록계 장착 확대	20	0	20	0
c. 안전운전 및 에코체험교육	20	0	20	0
d. 교통안전시설관리 효율화	3,850	0	3,850	0
e. 노후 사업용차량 교체	1,000	0	1,000	0
f. 운수업체 지도점검, 단속	600	0	600	0
g. 운수업체 안전관리 강화	5	0	5	0
4. 교통문화 선진화	8,775	2,000	6,775	0
a. 우수시군 인센티브 부여	20	0	20	0
b. 건설기계/농기계 안전장구 보급	5	0	5	0
c. 불법주정차 근절대책 수립	1,000	0	1,000	0
d. 교통사고원인조사 시행	100	0	100	0
e. 교통안전 홍보 및 캠페인	500	0	500	0
f. 교통법규 위반 지도단속	1,800	0	1,800	0
g. 어린이 교통공원 조성	0	0	0	0
h. 구조 및 구급체계 강화	4,000	2,000	2,000	0
i. 교통연수원 운영	1,250	0	1,250	0
j. 교통안전정책 추진	100	0	100	0

<표 계속>

사업내용	2015년
	계	국비	지방비	기타
합 계	211,038	133,010	78,028	0
1. 안전한 도로 인프라 구축	164,829	107,523	57,306	0
a. 사망사고누적구간 개선	1,000	0	1,000	0
b. 길어깨확폭 및 보도 확충	6,200	0	6,200	0
c. 도로안전시설 설치 확대	560	0	560	0
d. 지방도 위험구간개선	12,950	8,633	4,317	0
e. 한국형 회전교차로 도입	1,500	0	1,500	0
f. 2+1차로 도입	1,500	0	1,500	0
g. 산악지 도로 안전강화	100	0	100	0
h. 농기계 전용도로 확충	500	0	500	0
i. 마을앞 도로정비	200	0	200	0
j. 위험도로구조개선	21,100	10,550	10,550	0
k 교통사고잦은곳 구조개선사업	3,580	2,983	597	0
i. 도로교통망 확충	91,118	78,845	12,273	0
m. 도로선형개량 및 안전관리	15,850	0	15,850	0
n. 도로계획 및 확충(농어촌도로 확포장등 정비사업 지원)	775	0	775	0
o. 자전거 인프라 구축	6,512	6,512	0	0
p. 녹색교통 자전거이용 활성화	1,384	0	1,384	0
q. 맞춤형 파발마 공용자전거 운영	0	0	0	0
2. 교통약자 보호강화	31,752	23,487	8,265	0
a. 어린이/노인보호구역 정비	10,960	5,480	5,480	0
b. 어린이보호구역 개선	10,662	10,007	655	0
c. 통학버스 차량 관리 강화	0	0	0	0
d. 교통안전교육확대	100	0	100	0
e. 교통안전보호장구 보급 및 지원	20	0	20	0
f. 고령운전자 표지부착 지원	10	0	10	0
g. 안전한 보행환경 조성	10,000	8,000	2,000	0
3. 운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	5,687	0	5,687	0
a. 천사3030 프로젝트 추진	0	0	0	0
b. 디지털운행기록계 장착 확대	20	0	20	0
c. 안전운전 및 에코체험교육	20	0	20	0
d. 교통안전시설관리 효율화	4,042	0	4,042	0
e. 노후 사업용차량 교체	1,000	0	1,000	0
f. 운수업체 지도점검, 단속	600	0	600	0
g. 운수업체 안전관리 강화	5	0	5	0
4. 교통문화 선진화	8,770	2,000	6,770	0
a. 우수시군 인센티브 부여	20	0	20	0
b. 건설기계/농기계 안전장구 보급	0	0	0	0
c. 불법주정차 근절대책 수립	1,000	0	1,000	0
d. 교통사고원인조사 시행	100	0	100	0
e. 교통안전 홍보 및 캠페인	500	0	500	0
f. 교통법규 위반 지도단속	1,800	0	1,800	0
g. 어린이 교통공원 조성	0	0	0	0
h. 구조 및 구급체계 강화	4,000	2,000	2,000	0
i. 교통연수원 운영	1,250	0	1,250	0
j. 교통안전정책 추진	100	0	100	0

<표 계속>

사업내용	2016년
	계	국비	지방비	기타
합 계	213,132	133,635	79,497	0
1. 안전한 도로 인프라 구축	167,210	108,148	59,062	0
a. 사망사고누적구간 개선	1,000	0	1,000	0
b. 길어깨확폭 및 보도 확충	6,200	0	6,200	0
c. 도로안전시설 설치 확대	610	0	610	0
d. 지방도 위험구간개선	12,950	8,633	4,317	0
e. 한국형 회전교차로 도입	1,500	0	1,500	0
f. 2+1차로 도입	0	0	0	0
g. 산악지 도로 안전강화	100	0	100	0
h. 농기계 전용도로 확충	500	0	500	0
i. 마을앞 도로정비	200	0	200	0
j. 위험도로구조개선	22,350	11,175	11,175	0
k 교통사고잦은곳 구조개선사업	3,580	2,983	597	0
i. 도로교통망 확충	91,118	78,845	12,273	0
m. 도로선형개량 및 안전관리	18,000	0	18,000	0
n. 도로계획 및 확충(농어촌도로 확포장등 정비사업 지원)	775	0	775	0
o. 자전거 인프라 구축	6,512	6,512	0	0
p. 녹색교통 자전거이용 활성화	1,455	0	1,455	0
q. 맞춤형 파발마 공용자전거 운영	360	0	360	0
2. 교통약자 보호강화	31,752	23,487	8,265	0
a. 어린이/노인보호구역 정비	10,960	5,480	5,480	0
b. 어린이보호구역 개선	10,662	10,007	655	0
c. 통학버스 차량 관리 강화	0	0	0	0
d. 교통안전교육확대	100	0	100	0
e. 교통안전보호장구 보급 및 지원	20	0	20	0
f. 고령운전자 표지부착 지원	10	0	10	0
g. 안전한 보행환경 조성	10,000	8,000	2,000	0
3. 운수산업의 과학적인 안전관리체계 구축	5,395	0	5,395	0
a. 천사3030 프로젝트 추진	0	0	0	0
b. 디지털운행기록계 장착 확대	20	0	20	0
c. 안전운전 및 에코체험교육	20	0	20	0
d. 교통안전시설관리 효율화	3,750	0	3,750	0
e. 노후 사업용차량 교체	1,000	0	1,000	0
f. 운수업체 지도점검, 단속	600	0	600	0
g. 운수업체 안전관리 강화	5	0	5	0
4. 교통문화 선진화	8,775	2,000	6,775	0
a. 우수시군 인센티브 부여	20	0	20	0
b. 건설기계/농기계 안전장구 보급	5	0	5	0
c. 불법주정차 근절대책 수립	1,000	0	1,000	0
d. 교통사고원인조사 시행	100	0	100	0
e. 교통안전 홍보 및 캠페인	500	0	500	0
f. 교통법규 위반 지도단속	1,800	0	1,800	0
g. 어린이 교통공원 조성	0	0	0	0
h. 구조 및 구급체계 강화	4,000	2,000	2,000	0
i. 교통연수원 운영	1,250	0	1,250	0
j. 교통안전정책 추진	100	0	100	0

주 : 도로교통망 확충 사업은 계속 사업들인데 2012년 사업비의 경우 당해 연도 사업비가 많이 배분한 사업과 2012년에 사업이 마무리되어 2013년부터는 사업비가 없는 사업들로 인해 사업비가 많이 책정되었음

자료 : 충청남도 교통안전시행계획(2007~2011), 충청남도 중기지방재정계획(2011~2014)