2001. 4.

『高速鐵道·電氣鐵道·一般鐵道』의

에너지源과 機能에 대한 理解

政策擔當官室

『高速鐵道·電氣鐵道·一般鐵道』의

에너지源과 機能에 대한 理解

□ 必要性

□도로의 혼잡, 물류비용의 증가, 자동차 배기가스에 의한 대기    요염, 교통사고 등과 같은 교통문제가 사회문제로 대두되면서    장거리 대량 수송수단인 철도에 대한 관심이 고조되고 있음.

- 92. 6월 착공 2004. 4월 준공목표로 추진중인 경부고속       철도와 기존선 전철화사업이 활발히 진행되고 있으며

- 2005 호남고속철도 착공을 앞두고 있어 이에 대한 각각의      개념과 기능의 이해필요

□ 鐵道의 種類와 機能分析

□ 고속철도

□정 의 : 전력을 공급받아 운행하는 열차로서  주요 구간을    200Km/h 이상 속도로 주행하는 철도

□효 과(특징)

- 빠르고 대량수송이 가능하며 안전하다.

- 정확한 운행성과 편리한 이용성· 환경친화형

- 비행기나 선박에 비해 기후의 영향을 적게 받는다.

- 도시내로의 접근성과 經由地의 선택등이 편리하다.

- 전기로 움직이므로 배기가스에 의한 대기오염이 없다.

□경부고속철도 현황

구 간	연 장(Km)	중 간 역	건설기간	속도(Km/h)	개통예정일
서울∼부산	403.7	4개소	□92∼□04.4	300∼350	□04. 4

□ 전기철도(電鐵)

□정 의: 기존 철도의 불량곡선을 일부 개량하여 전기선을  가공 전력을 공급받아 운행(140km/h이상)하는 열차로서

- 그 종류에는 수송목적, 거리의 장단에 따라 시가철도· 시내고속철도· 교외철도·간선철도 등이 있으며

- 전력공급방식에 따라 단선가공식·복선가공식·현수선 지지방식이 있다.

※ 도시 지하철이 여기에 해당됨.

□ 효 과

- 발전소의 부하율(負荷率)개선 및 에너지 효율증대

·디젤기관차2.1배, 증기기관차6.0배, 디젤자동차7.3배

- 디젤운전에 비하여 견인력이 커서 열차의 평균속도가 높아지고 운행회수 증가로 수송력·선로용량 증가

·열차견인력증가 : 일반2배(7량∀14량), 화물1.4배(25량∀35량)

□전기철도(전철화)사업추진현황

구 분	기 시행		공사중		비 고
	노선수	연장(Km)	노선수	연장(Km)
계	25	1,098.3	42	1,480.9
전 철	12	661.3	21	1,342.2	철 도 청
지하철	13	437.0	4	138.7	지방자치단체

□ 일반철도

□ 정  의 : 원동기가 달려있는 동력차(디젤)로 운반차를 견인하    는 철도로서 새마을호 무궁화호 통일호등이 있음

□ 철도차량은 기능상 동력차와 운반차로 구분하며

- 동력차 : 원동기가 달려 있어 자체의 힘으로 운행하고 운반차를 견인

- 운반차 : 여객이나 화물을 수송하기 위하여 제조한 차량

□일반철도 현황

로 선 명	연장 (Km)	전철화사업 추진				비고
		기 시행		추진 중
계	6,683.0	661.3		1,342.2
			9.89%		20.08%
경 부	444.3	41.5		246.3		□90∼□05
			9.34%		55.43%
호 남	256.3	-		256.3		□01∼□04
			0.00%		100%
중 앙	387.2	218.8		90.4		□93∼□05
			56.50%		23.34%
충 북	115.0	-		115.0		□97∼□03
			0.00%		100%
기 타	5,480.2	401.0		634.2		□90∼□09
			7.31%		11.57%

□ 高速鐵道·電鐵特性 比較

구 분	고속철도	기존철도전철화	일반철도
철도시설	신 선 건 설	기존선활용	기존철도
시속(km/h)	300∼350	140∼180	150
특 징	수송효율증가 소음및대기요염저감	소음 및 대기오염저감	소음·진동으로 환경오염
동 력 원	전기	전기	디젤(석탄퇴역)